一种利用分囊面痕迹鉴别尾桨叶气囊类型的方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于直升机辅助检测的方法，具体地涉及一种利用分囊面痕迹鉴别尾桨叶 气囊类型的方法。
【背景技术】
[0002] 尾桨叶是由柔性梁、袖套和翼型段三部分组成。尾桨的核心部件是柔性梁，它将两 片尾桨叶反向连接在一起，固定到桨毂上，并通过它形成尾桨叶翼型段的大梁。袖套上有一 个法兰盘模压在一起。
[0003] 为验证尾桨叶批产产品质量一致性，开展了尾桨叶批产抽检寿命试验工作。由于 某批次试验件在试验0. 5万次时发生提前破坏使后续交付的尾桨叶停止使用，影响了试飞 及交付工作。
[0004] 通过检查、分析、排除，特别是对硅胶气囊类型差异性分析及验证，认为尾桨叶成 型过程中的硅胶气囊类型不同可以导致480剖面模压成型状态发生变化（使用国产工装自 制硅胶气囊成型尾桨叶）。
[0005] 从尾桨叶研制到批产，先后使用了 3种状态的硅胶气囊，分别是法国成品硅胶气 囊、法国工装自制硅胶气囊、国产工装自制硅胶气囊。
[0006] 法国成品硅胶气囊与法国工装自制硅胶气囊对比检查形状完全一致，厚度、长度、 材料存在差异。
[0007] 法国成品硅胶气囊与国产工装自制硅胶气囊对比检查形状、厚度、长度、材料均存 在差异。
[0008] 尾桨叶成型工装是一套，因此尾桨叶外形是一致的，在不破坏尾桨叶的前提下利 用目前检验方法无法区分尾桨叶使用的是法国成品硅胶气囊、法国工装自制硅胶气囊或国 产工装自制硅胶气囊。所以，需要有一种在不破坏尾桨叶的前提下准确鉴别气囊类型的方 法。
【发明内容】
[0009] 为了尽快复飞，避免造成巨大经济损失，需要鉴别确定尾桨叶成型使用的硅胶气 囊为哪种状态（法国成品硅胶气囊、法国工装自制硅胶气囊、国产工装自制硅胶气囊）。
[0010] 本发明提供了一种利用分囊面痕迹鉴别尾桨叶成型气囊类型的方法，不同尾桨叶 在成型时所采用的成型气囊不同，具有不同的气囊分囊面，该方法利用内窥镜检查尾桨叶 袖套后缘区的气囊分囊面，通过观察分囊面的痕迹位置，可以判断尾桨叶在成型过程中所 使用的硅胶气囊的类型。
[0011] 通过内窥镜对尾桨叶袖套后缘区分囊面痕迹位置进行检查，在Z490剖面处后缘 位置，分囊面痕迹在柔性梁对应中线偏尾桨叶上翼面位置（后缘位置更加明显）为法国成 品气囊、法国工装自制气囊成型尾桨叶；分囊面痕迹在柔性梁对应中线偏尾桨叶下翼面位 置为国产气囊成型尾桨叶。
[0012] 本发明的优点是：
[0013] 1、通过该方法可以简捷、直观、快速、准确的鉴别出尾桨叶成型使用硅胶气囊的状 ??τ O
[0014] 2、通过该方法，使若干尾桨叶能够恢复使用，避免了尾桨叶的报废，减少损失5000 余万元，提升经济效益。
[0015] 3、通过该方法能够最大限度满足用户复飞要求，提高用户飞机出勤率，保证了用 户飞行任务的完成。
【具体实施方式】
[0016] 法供成品气囊，分为上、下两个气囊，使用时，上、下两气囊对合塞入法兰盘内。法 国成品气囊对合后在Ζ490剖面4位置，后缘分囊面偏向上翼面，成型后的尾桨叶分囊面对 接处挤入胶，会从法兰盘Ζ167至Ζ490剖面（尾桨叶前后缘内表面）处形成一条长323mm 积胶瘤痕迹，该积胶瘤痕迹偏向上翼面。
[0017] 国产工装自制气囊，分为上、下两个气囊，使用时，上、下两气囊对合塞入法兰盘 内。国产工装自制气囊在对合后在Z490剖面，后缘分囊面偏向下翼面，成型后的尾桨叶袖 套内由于在分囊面对接处挤入胶，会从法兰盘Z167至Z490剖面（尾桨叶前后缘内表面） 处形成一条长323mm积胶瘤痕迹，该积胶瘤痕迹偏向下翼面。
[0018] 通过法国成品气囊对合图和国产工装自制气囊数模对合图的对比，可以明显看出 法国成品气囊和国产工装自制气囊分囊面所在位置不同，可区分尾桨叶成型气囊类型。在 实际检查中，采用内窥镜可观察到尾桨叶前后缘内表面形成的积胶瘤痕迹，通过形成的积 胶瘤痕迹位置，可以鉴别尾桨叶成型气囊是法国成品气囊类型或国产化气囊类型。
[0019] 内窥镜仪器介绍
[0020] Everest XLG3? VideoProbe?系列工业内窥镜系统是目前世界上最先进的间 接目视工具。通过XLG3系统可以获得涡轮发动机，机身，汽车引擎，管道，船舶，风车齿轮 箱，水下建筑等内部详细清楚的图像资料。
[0021] 通过探头里的照明光纤束把机箱内75W高亮度金属卤化物弧光灯发出的光照射 到所要观察的区域。在探头的末端有超小型的视频摄像头把物体图像转换为数码图片，通 过探头传输到主机内。再通过手持机显示图像。因为XLG3系统内部有宽范围的光学调焦 系统，所以不用调焦。如果系统具备测量功能，还可以测量局部缺陷。
[0022] XLG3系统兼容多种移动存储设备：DVD，PC卡，任何基于USB接口和PCMCIA接口的 移动设备。可以独立地快速更换视频内窥探头的QuickChange?技术能迅速的改变配置最 大限度的满足工作需要。
[0023] 检查前准备
[0024] 内窥镜仪器准备、安装
[0025] 1)打开箱子的盖子和前门。
[0026] 2)确定是否要移动主机，如果可能，将主机留在箱子里。
[0027] 3)检查电源和接地的可靠性。
[0028] 4)连接交流电源，或者配接电池。如果使用交流电源，将电源插头插到IlOV或者 220V模拟计算机出口。如果使用电池供电或者后备，确定电池是已安装的。
[0029] 5)打开电源开关。
[0030] 6)抽出插入的探头。
[0031] 7)安装手持机到把手
[0032] 8)安装要使用的物镜转接头。然后将探头最前端卡在靠近手持机的凹形夹中。
[0033] 9)如果在充满粉尘的环境中使用系统，安装一个防尘罩。在带有孔的架子和架子 上的五个格中间滑动空气过滤器。
[0034] 10)如果使用任意的外围设备和附件，将它们连接装配上。尾桨叶检查前准备
[0035] 1)使待检尾桨叶下翼面朝上平放在待检台上，检台上放置柔软泡沫海绵垫防止尾 桨叶表面磕伤。
[0036] 2)明确尾桨叶翼型段上检验印记标识，做为检查尾桨叶起始记录点；
[0037] 检查人员培训
[0038] 该方法属于非常规尾桨叶检查方法，为保证检查的准确性，避免出现检查的误判， 检查前应对检查人员进行理论及实际培训。
[0039] 尾桨叶检查
[0040] 1)把内窥镜探头沿着尾桨叶后缘从袖套区域逐渐伸入到尾桨叶后缘内部，并观察 到Z490剖面位置；
[0041] 2)180°转动内窥镜探头，使尾桨叶后缘成像在左侧位置，柔性梁成像在右侧位 置；
[0042] 3)把内窥镜探头从尾桨叶后缘内部Z490剖面位置逐渐向袖套区域回拉，并在回 拉过程中观察找到后缘分囊面痕迹，并确认；
[0043] 4)沿着后缘分囊面痕迹，观察是否从袖套区域延伸到Z490剖面位置，并确认；
[0044] 5)轻轻的旋转调节内窥镜探头，摆正图像位置，调整最佳角度，使尾桨叶后缘、柔 性梁及Z490剖面成像在同一图像内，并使尾桨叶后缘和柔性梁同时清晰成像在左右两侧；
[0045] 6)对照原理判断，检查尾桨叶后缘分囊面痕迹是否在柔性梁对应中线偏上翼面位 置，位置清晰。
[0046] 7)观察到痕迹的清晰、准确位置，定住内窥镜探头，保持画面，按内窥镜仪器冻结 键冻结图像。
[0047] 8)图像冻结后，按保存键确定保存。
[0048] 检查结论
[0049] 通过利用内窥镜对尾桨叶后缘分囊面痕迹位置的检查，可以明显看出尾桨叶后缘 分囊面痕迹在柔性梁对应中线偏上翼面位置，准确判断尾桨叶成型使用硅胶气囊的状态为 法国成品硅胶气囊成型或法国工装自制硅胶气囊成型。
[0050] 法国成品气囊和国产工装自制气囊在外形结构上存在差异，采用后缘分囊面的位 置来区分尾桨叶的状态是合理可行的。
【主权项】
1. 一种利用分囊面痕迹鉴别尾桨叶成型气囊类型的方法，其特征在于：根据不同尾桨 叶在成型时所采用的成型气囊不同，具有不同的气囊分囊面，利用内窥镜检查尾桨叶袖套 后缘区的气囊分囊面，通过观察分囊面的痕迹位置，可以判断尾桨叶在成型过程中所使用 的硅胶气囊的类型。
【专利摘要】本发明属于直升机辅助检测的方法，具体地涉及一种利用分囊面痕迹鉴别尾桨叶气囊类型的方法。在不破坏尾桨叶的前提下利用目前检验方法无法区分尾桨叶使用的是法国成品硅胶气囊、法国工装自制硅胶气囊或国产工装自制硅胶气囊。所以，需要有一种在不破坏尾桨叶的前提下准确鉴别气囊类型的方法。为了尽快复飞，避免造成巨大经济损失，需要鉴别确定尾桨叶成型使用的硅胶气囊为哪种状态(法国成品硅胶气囊、法国工装自制硅胶气囊、国产工装自制硅胶气囊)。通过本发明的方法可以简捷、直观、快速、准确的鉴别出尾桨叶成型使用硅胶气囊的状态，能够最大限度满足用户复飞要求，提高用户飞机出勤率，保证了用户飞行任务的完成。
【IPC分类】B64C11-20, B64F5-00
【公开号】CN104816836
【申请号】CN201510230164
【发明人】李富朴, 陈 光, 李鹏, 王研, 邓玉宝
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年5月7日