一种直升机试验台旋翼间距调节结构及上旋翼组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空机械试验技术领域，尤其涉及一种直升机试验台旋翼间距调节结构及上旋翼组件。
【背景技术】
[0002]共轴式直升机上下旋翼之间存在复杂的气动干扰，且双旋翼系统存在较强的运动、气动耦合，对其进行准确的数学建模和计算分析的难度较大，因此，共轴式直升机试验台在研宄共轴式直升机上下旋翼气动干扰时有着独特的优势。
[0003]上下旋翼间距是影响共轴式直升机气动特性的重要参数之一。上下旋翼间距直接影响着两副旋翼在上下桨盘平面所产生的诱导速度，进而影响到两副旋翼的互诱导功率损失。理论上，合适的上下旋翼间距能有效减小共轴式直升机在悬停或前飞时上下旋翼互诱导功率的损失，从而改善气动性能。另外，对于铰接式旋翼，上下旋翼间距过小容易引起某些飞行状态下可能出现的“打桨”问题，但上下旋翼间距过大将使旋翼空间尺寸和结构质量增大，同时前飞时废阻也随着增大。通过调节试验台上下旋翼间距，并对不同间距下的上下旋翼气动性能进行研宄，可以找到最合理的上下旋翼间距。
[0004]目前，共轴式直升机试验台在安装完成后，上下旋翼间距是固定的，不利于研宄不同旋翼间距下的共轴式直升机气动性能，且由于下旋翼桨毂处的机械、电气单元较多，可利用空间较小，下旋翼的位置调整困难。
[0005]因此，针对以上不足，需要提供一种可调节间距的直升机试验台旋翼间距调节结构及上旋翼组件。
【发明内容】
[0006](一 )要解决的技术问题
[0007]本发明的目的是提供一种可调节间距的直升机试验台旋翼间距调节结构及上旋翼组件以解决由于共轴式直升机试验台的上下旋翼间距不可调节导致不利于直升机气动性能研宄的问题。
[0008]( 二 )技术方案
[0009]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种直升机试验台旋翼间距调节结构，其特征在于:其包括上桨毂、定位键及限位销，所述上桨毂具有与内轴配合的安装孔，多个定位键由上至下依次连接在内轴外壁上，安装孔的内壁上开设有轴向滑动键槽，上桨毂向内轴上安装时，轴向滑动键槽与定位键上下滑动配合；轴向滑动键槽的侧边开设有与至少一个定位键相配合的周向定位键槽，定位键由轴向滑动键槽旋入周向定位键槽后，与周向定位键槽相配合，直升机试验台工作时，限位销设置在轴向滑动键槽中，限定内轴与上桨毂的周向角位移。
[0010]其中，所述轴向滑动键槽为轴向通槽。
[0011]其中，所述周向定位键槽在轴向滑动键槽的侧边自上而下设置为多个，每个周向定位键槽对应一个定位键。
[0012]其中，所述轴向滑动键槽为弧形。
[0013]其中，所述定位键为弧形，所述周向定位键槽与轴向滑动键槽在周向具有角度。
[0014]其中，多个内轴上的定位键自上而下形成一排，内轴上设置多排定位键；安装孔内壁上相应地开设多排周向定位键槽。
[0015]本发明另一方面提供的一种直升机试验台上旋翼组件包括上旋翼、内轴、上变距拉杆、上倾斜器旋转环、上倾斜器不旋转环及上述的旋翼间距调节结构；上旋翼安装在上桨毂的周向，上倾斜器旋转环位于上倾斜器不旋转环的内侧，且安装在内轴上；上变距拉杆的两端分别与上桨毂和上倾斜器旋转环铰接。
[0016](三)有益效果
[0017]本发明的上述技术方案具有如下优点:本发明提供的直升机试验台旋翼间距调节结构及上旋翼组件中，上桨毂安装孔的内壁上开设轴向滑动键槽，内轴外壁上设置的多个定位键与轴向滑动键槽上下滑动配合，上桨毂向内轴安装时，定位键从轴向上进入轴向滑动键槽，然后根据需要的旋翼间距，将定位键旋入轴向滑动键槽侧边的周向定位键槽，对定位键进行轴向限位，然后将限位销插入轴向滑动键槽，这样，对定位键进行周向限位，进而实现上桨毂和上旋翼的固定安装和旋转时处于锁紧的状态，这个安装过程中，内轴外壁上的多个定位键可分别与周向定位键槽配合，旋翼间距可根据实际需要进行调整，利于直升机气动性能的研宄。
【附图说明】
[0018]图1是本发明实施例一上桨毂结构图；
[0019]图2是本发明实施例一直升机试验台旋翼间距调节结构中内轴上端结构图；
[0020]图3是本发明实施例一直升机试验台旋翼间距调节结构中限位销结构图；
[0021]图4是本发明实施例一直升机试验台旋翼间距调节结构立体图；
[0022]图5是本发明实施例一中上浆毂与内轴上端装配后的俯视图；
[0023]图6是图5的A-A剖视图；
[0024]图7是本发明实施例二旋直升机试验台上旋翼组件的结构图。
[0025]图中:1:上桨毂；2:内轴上端；3:上变距拉杆；4:上自动倾斜器旋转环；5:上倾斜器不旋转环；6:总距拉杆；7:下桨毂；8:下倾斜器旋转环；9:下倾斜器不旋转环；10:夕卜轴套筒;11:外轴；12:内轴；13:限位销；14:下变距拉杆；101:轴向滑动键槽；102:周向定位键槽；201:定位键。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和实施例对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0027]实施例一
[0028]如图1-6所示，本发明实施例提供的一种直升机试验台旋翼间距调节结构包括上桨毂1、定位键201及限位销13，上桨毂I具有与内轴上端2配合的安装孔，多个定位键201由上至下依次连接在内轴12外壁上，安装孔的内壁上开设有轴向滑动键槽101，上桨毂I向内轴12上安装时，轴向滑动键槽101与定位键201上下滑动配合；轴向滑动键槽101的侧边开设有与至少一个定位键201相配合的周向定位键槽102，定位键201由轴向滑动键槽101旋入周向定位键槽102后，与周向定位键槽102相配合，直升机试验台工作时，限位销13设置在轴向滑动键槽101中，限定内轴12与上桨毂I的周向角位移，防止上旋翼在旋转时出现反转现象。
[0029]其中，如图3所示，定位键201与上述轴向滑动键槽101和周向定位键槽102互补，其作用是承受内轴12扭矩和上旋翼产生的轴向力；该定位键201在安装上桨毂I或者调整上桨毂I的轴向高度时可以在上述轴向滑动键槽101内上下滑动，使得上桨毂I具有内轴12轴向自由度，起到调节距离的作用，而在试验台工作时则嵌入上述周向定位键槽102，起到承受载荷的作用，同时将上桨毂I定位在内轴12的某一位置。
[0030]上述实施例中，上桨毂I安装孔的内壁上开设轴向滑动键槽101，内轴12外壁上设置的多个定位键201与轴向滑动键槽101上下滑动配合，上桨毂I向内轴12安装时，定位键201从轴向上进入轴向滑动键槽101，然后根据需要的旋翼间距，将定位键201旋入轴向滑动键槽101侧边的周向定位键槽102，对定位键201进行轴向限位，然后将限位销13插入轴向滑动键槽101，这样，对定位键201进行周向限位，进而实现上桨毂I和上旋翼的固定安装和旋转时处于锁紧的状态，这个安装过程中，内轴12外壁上的多个定位键201可分别与周向定位键槽102配合，旋翼间距可根据实际需要进行调整，利于直升机气动性能的研宄。
[0031]进一步的，如图2所示，轴向滑动键槽101为轴向通槽，在试验台不工作时，内轴12上的定位键201能够在通槽内上下滑动，从而大幅改变上桨毂I在内轴12