可垂直起降的轻型飞机的制作方法

文档序号:8931919阅读:240来源:国知局
可垂直起降的轻型飞机的制作方法
【专利说明】
[0001]技术领域:航空机械【背景技术】:
[0002]提出本专利的背景是普通轻型飞机起飞降落需要专用机场和较长的跑道,减少了飞行的方便性。直升飞机虽能垂直起飞和降落,但因和一般飞机相比有油耗大、航程短、噪音大等缺陷,特别是当发动机故障停车时,直升飞机会快速坠落,很不安全。
[0003]本发明综合了直升飞机可垂直起降,不需跑道的优点和一般轻型飞机较省油、航程远、能滑翔降落的优点,它可能是一种方便、安全、易于普及的民用交通工具。
[0004]国际上,现有一种倾斜旋翼的飞机,虽可以垂直起飞、降落,但是倾转大质量的发动机和桨叶,不如本发明转动变向叶片来得简单和安全。

【发明内容】

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[0005]可垂直起降的轻型飞机,由图1,图2座舱(I),机翼(6),尾翼(8) (14)和风扇涵道
(17)等构成。
[0006]实现垂直起降的发明和机构特征如下:装有一个或两个风扇涵道(17),内置一个或一个以上升力叶栅.它由多层固定不动的前叶(4)和可以转动的后叶(5)构成。前叶(4)固定于涵道中隔(20)和左、右侧壁(21)。后叶(5)的前部以转轴(22)和前叶(4)后部铰连。每片后叶(5)两端中部有转轴(23)和紧贴涵道左、右侧壁(21)的两个连接板(24)各自铰连。两个连接板的上下端各有拉绳(25) (26),经滑轮(27) (28)通往驾驶舱。它类似于飞机襟翼的收放动作,由拉绳(25) (26)操作连接板上下移动,实现多层后叶(5)向上、向下同步偏转。
[0007]当后叶(5)偏转到某个角度,这时气流产生推力和气流在前后叶(4) (5)产生升力。此两力合力大于飞机重量时,飞机离地起飞。
[0008]涵道中段装有动力风扇(2),它在圆截靣涵道中旋转.装有升力叶栅的前,后段涵道截靣均渐变为方形或矩形.
[0009]在气流进入涵道后段升力叶栅以前的发动机(3)机架桿件上装有两个以上使气流变向的叶片(12).
[0010]在气流进入涵道后段升力叶栅以前,安置方孔格薄壁结构的整流栅(13).
[0011]当垂直起飞转为平飞时,缓缓向上转动叶片(5),使气流偏转向后,提供向前平飞所需推力。此时由固定翼(6)和前叶(4),后叶(5)共同提供所需升力。方向、俯仰操纵由副翼(7),方向舵(14)和水平舵(8)完成,和一般飞机构造与操作无异。
【附图说明】
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[0012]图1是左视图
[0013]图2是前视图
[0014]图3是涵道后半部侧视剖面
[0015]图4是涵道后视图【具体实施方式】:
[0016]由发明人和实施企业商定具体实施步骤,第一阶段为制作原型机,论证垂直起落和和转平飞等功能,第二阶段为商品化设计和制造。
【主权项】
1.可垂直起降的轻型飞机,由图1,图2座舱(1),机翼(6),尾翼(8)(14)和风扇涵道(17)等构成,其特征是装有一个或两个风扇涵道,内置有一个或一个以上升力叶栅;它由多个固定不动的前叶(4)和可以转动的后叶(5)构成.通过左右一对拉绳(25) (26),使两个连接板(24)贴着涵道左右侧壁(21)上下滑动,联动操作多层后叶(5)向上、向下同步偏转。2.根据权利要求1所述的垂直起降的轻型飞机,其特征是在气流进入涵道后段升力叶栅前的发动机(3)机架杆件上装有两个以上使气流变向的叶片(12)。3.根据权利要求1所述的垂直起降的轻型飞机,其特征是在气流进入涵道后段升力叶栅前安置方孔格薄壁结构的整流栅(13)。
【专利摘要】本发明涉及可垂直起降的轻型飞机。其特征是装有一个或两个风扇涵道.在风扇涵道内部安装升力叶栅。它的前叶是固定的,后叶是可以偏转的。起飞时,每个后叶向下转动到某个角度,引导气流向下方偏转。在气流产生的推力和作用于叶栅的升力联合作用下,飞机离地起飞,不再需跑道滑行和加速。本发明优点是这种轻型飞机可在宅院或屋顶平台起飞、降落,不需跑道,有利于普及使用。和一般轻型飞机相似,具有节油,噪音小,航程远的特点.由于它兼有机翼和涵道叶片,能滑翔降落,减少了直升飞机因发动机停车急剧下堕的危险。
【IPC分类】B64C19/00, B64C29/00
【公开号】CN104908942
【申请号】CN201410104213
【发明人】顾乃健
【申请人】顾乃健
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2014年3月14日
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