用于涡轮喷气发动机机舱的组装定心装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及航空机舱领域，所述航空机舱用于飞机机体反应器，更具体而言涉及旁路祸轮喷气发动机(by-pass turbojet engines)。
【背景技术】
[0002]已知机舱作为涡轮喷气发动机的整流罩，为此目的，所述机舱通常包括上游部，随后的中间部，以及下游部，所述上游部形成围绕进气口的前缘，所述中间部形成保护风扇外壳的罩壳(cowl)，所述下游部能够围绕推力反向装置。
[0003]然而，在机舱的整合过程中，制造和组装公差合起来有时可以使得在风扇外壳的整流罩和下游部板之间，更具体而言是推力反向器的外板之间出现径向凹口。
[0004]所述凹口可能引起机舱空气动力性能的损失，而且将推力反向器板的上游边缘暴露在侵蚀或分层现象下。
[0005]此外，断级(steps)标注在机舱外轮廓上，从而损坏后者的外观。
【发明内容】
[0006]因此，本发明的目的在于克服上述缺陷，并提出一种新的机舱设置，允许以简便、可重复使用以及成本较低的方式调节下游板，更具体而言是推力反向器的外板，并以此方式使其与所述风扇外壳的罩壳平齐。
[0007]本发明的目的通过定心装置实现，所述定心装置用于整合涡轮喷气发动机机舱，其具有至少一个风扇外壳的罩壳，以及至少一个推力反向外板型的外下游板，其连续纵向设置，所述定心装置的特征在于包括一体式:
[0008].子板，所述子板将定心装置固定在风扇外壳上，
[0009]籲第一定位臂，所述第一定位臂与子板一体成型，上游突起，相对于机舱的导向轴(directing axis)，以此方式形成第一径向抵靠件，第一径向抵靠件用于引导所述风扇外壳的罩壳，
[0010]籲第二定位臂，所述第二定位臂与子板一体成型，下游突起，相对于机舱的导向轴，以此方式形成用于引导外下游板的第二径向抵靠件，从而能够保证所述外下游板的定位基本上与风扇外壳的罩壳延伸平齐。
[0011]本发明的目的还通过涡轮喷气发动机机舱实现，其包括至少定心装置，优选多个定心装置围绕导向轴分布。
[0012]优选地，一体定心装置的使用使得一系列径向定心抵靠件固定在相同的子板上，即相同的所述径向抵靠件的接合干线来形成分支，从而显著减小第一抵靠件和第二抵靠件之间的尺寸链，尤其是径向的，所述第一抵靠件支撑风扇外壳的罩壳，所述第二抵靠件支撑推力反向器的外板。
[0013]换言之，本发明中定心装置的使用相当于在第一抵靠件和第二抵靠件之间，因此在风扇外壳的罩壳和推力反向器板之间创造了接合间隔，更具体而言是径向的，以此方式上述不同组件可以相对彼此容易地置于中心，彼此良好地保持径向距离。
[0014]因此，相对于风扇外壳的罩壳，下游板可以获得良好的组装精度，因此不必遵循需要注意事项或复杂设备的特别严苛的制造或组装公差。
[0015]本发明中的机舱的制造和组装操作因此是特别快速，准确，可重复以及便宜的。
【附图说明】
[0016]参考附图，通过阅读下面以非限制性和纯描述性实例给出的描述，本发明的其他目的，特征以及优点将变得更为显著，其中:
[0017]附图1和附图2所示分别为根据本发明的旁路涡轮喷气发动机内的定心装置的置入原理的四分之三透视图和纵向截面图。
[0018]附图3所示为本发明中的定心装置置入在与风扇外壳相连的支撑组件上的局部透视图。
[0019]附图4所示为本发明中机舱内的定心装置的置入局部纵向截面图。
[0020]附图5所示为本发明中机舱内的定心装置另一个变形例的置入局部纵向截面图。
[0021]附图6、7和8所示分别为前纵向截面图(从上游)，后视图(从下游)，附图3和4的定心装置变形例。
【具体实施方式】
[0022]本发明涉及一种机舱1，所述机舱用于充当涡轮喷气发动机型反应器的整流罩，更具体而言充当旁路反应器(by-pass reactor)的整流罩。
[0023]在已知方式中，例如尤其附图1和2中可视部分，所述机舱I具有外部结构2，中间部分4，以及下游部8，所述外部结构2包括形成进气口的上游部3，所述中间部分4的内表面5由祸轮喷气发动机的风扇外壳6形成，所述中间部分4的外表面由风扇外壳的罩壳7 (通常称为“风扇罩壳”)形成，所述下游部8优选地包括推力反向装置。
[0024]所述机舱I还包括内部结构9，所述内部结构9包括涡轮喷气发动机的引擎11的整流罩10。
[0025]通常，为相应附图建立X，Y, Z三轴参考系规则，当机舱设置在飞机上时，上述轴分别表示机舱的纵向，横向和垂直方向。
[0026]在此情况下，所述纵轴X与机舱I的导向导向轴(directing axis) A平行，优选与导向轴Δ重合，其大体上与反应器的旋转轴重合，更具体而言是与风扇6的旋转轴重合。
[0027]为了便于参考，会认为:作为第一近似，所述机舱I基本上具有围绕所述导向轴L旋转的圆柱形。值得注意的是Rmax为所述旋转形状的整体最大半径。
[0028]此外，上游-下游方向对应于所述反应器的推进气流方向，大体上沿对应于导向轴A的机舱I纵向取向，从机舱I的前缘朝向后缘。
[0029]本发明更具体而言涉及一种定心装置12，所述定心装置用于整合涡轮喷气发动机舱I，如前所述，机舱I具有至少一个风扇外壳的罩壳7，以及至少一个推力反向器的外板型的外下游板13，所述罩壳7和所述外板13必须沿纵向连续设置。
[0030]在此方面，值得注意的是，本发明尤其应用于“平滑”机舱1，在机舱I中所述外下游板13相对于罩壳7固定安装在不变位置。
[0031]然而，本发明优选地涉及一种机舱1，其中所述外下游板13形成推力反向器的外板，其沿相对于罩壳7滑动的轴可移动地被安装，更整体来讲，相对于引擎11的整流罩10滑动的轴可移动地被安装。
[0032]所述推力反向器的外板可以具体是“O形管道”类型或者甚至是“D型管道”类型，为了在下文便于参考，可以使外下游板13与所述推力反向器的外板同化，所述“O形管道”类型即形成在机舱外围圆周上从固定杆(或“悬挂架”，未图示)的一个边缘延伸至另一边缘的整体准环形覆盖物，所述“D型管道”类型即分成多个板，优选为两个板，每个板基本上覆盖所述机舱I的一半圆周。
[0033]根据本发明，尤其如附图3，4，5和7的可视部分，所述定心装置12以一个单件形式包括:
[0034]?子板14，所述子板14允许将定心装置12固定在风扇外壳5上，
[0035]?第一定位臂15，所述第一定位臂15与子板14，突起上游一体成型，相对于机舱I的导向轴Δ，以此方式形成第一径向抵靠件，其用于引导所述风扇外壳的罩壳7。
[0036]?第二定位臂16，所述第二定位臂16与子板14，突起下游一体成型，相对于机舱I的导向轴Δ，以此方式形成第二径向抵靠件，其用于引导外下游板13，从而能够保证所述外下游板13的位置基本上与风扇外壳的罩壳(7)延伸平齐，尤其如附图4和5所示。
[0037]有利地，所述定心装置12，允许通过形成一个共同的参考的同一件，实现由于第一定位臂15的风扇外壳的罩壳7的径向定心，以及实现由于第二定位臂16的外下游板13的防挖空型的径向固定。
[0038]由于这样的结构，罩壳7和下游板13的可视径向外部表面可以有利地彼此延伸平齐，没有标记断级(st印)或任何径向凹口。
[0039]值得注意的是“径向