高度可调圆形建筑式登机桥的制作方法

文档序号:9528815阅读:690来源:国知局
高度可调圆形建筑式登机桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种高度可调圆形建筑式登机桥。
【背景技术】
[0002]登机桥是一种呈机器形式的桥,用于在飞机与机场航站楼(terminal)之间转送乘客。通常地,登机桥包括从航站楼安装到圆形建筑上的固定隧道以及安装在圆形建筑与飞机之间的可移动登机桥或固定登机桥。如果可移动登机桥安装在圆形建筑与飞机之间,则可移动登机桥能够改变方向并且利用轮子移动而邻近飞机。
[0003]韩国法律和IATA将登机桥斜坡的倾斜度限制成上下4.7度以防止残疾人不方便。为了保持该倾斜度,当设计登机桥时,基于圆形建筑的高度和建筑物的高度来预先确定可用飞机类型,并且不向其他飞机提供登机桥服务。
[0004]这种对登机桥斜坡的倾斜度的限制保护了残疾人,但是即使当不使用登机桥时也导致了乘客需要从远程转送到不是可用飞机类型之一的飞机的不便。因此,延长了处理飞机的时间,乘客需要去外面乘坐单独的运输工具,诸如摆渡车。
[0005]发明概述
[0006]本发明要解决的问题
[0007]提供了一种能够停靠(dock)在各种飞机上且通过在遵守登机桥斜坡的倾斜度标准的同时保持最缓和斜坡的倾斜度来使乘客能方便移动的登机桥。
[0008]解决问题的手段
[0009]在本公开的第一示例性实施例中,一种登机桥包括:固定隧道,其一端连接到航站楼或延长的固定隧道;以及圆形建筑,其一端连接到固定隧道的另一端且由圆形建筑柱件支撑。圆形建筑柱件可被驱动以升高或降低该圆形建筑。
[0010]在本公开的第二示例性实施例中,一种登机桥高度控制系统,其被配置为升高或降低被包含在根据本公开第一示例性实施例的登机桥中的圆形建筑,该登机桥高度控制系统包括:飞行管理服务器,其中存储有且更新包括关于飞机的下机门(arrival gate)的信息、关于停驻在相应闸门处的航班号的信息以及关于飞机类型的信息的飞行信息的数据;以及控制单元,其构造为接收来自飞行管理服务器的飞行信息且升高或降低圆形建筑。
[0011]本发明的效果
[0012]根据本公开的上述示例性实施例,由于利用圆形建筑柱件来升高或降低圆形建筑,所以登机桥能够停靠在各种飞机上。此外,由于登机桥的总体斜坡能够保持为最缓和的倾斜度,所以乘客能够方便地移动。
【附图说明】
[0013]图1是根据本公开的示例性实施例的登机桥的侧视图;
[0014]图2是示出当通过圆形建筑柱件来升高圆形建筑时、通过铰链单元来旋转固定隧道和可移动隧道的示意图;
[0015]图3是当延长的固定隧道连接在固定隧道与航站楼之间时登机桥的侧视图;
[0016]图4是示出用于调节根据本公开示例性实施例的登机桥的倾斜度的铰链是固定铰链的示例的立体图;
[0017]图5是示出第一铰链单元或第二铰链单元是滑动铰链的示例的立体图;
[0018]图6和图7是提供用来描述在第一铰链或第二铰链是滑动铰链的情况下当圆形建筑被升高时滑动铰链的操作的概念图;
[0019]图8是当锚链设在可移动隧道下方时登机桥的侧视图;
[0020]图9是当多个固定隧道彼此并行连接时登机桥的侧视图;
[0021]图10是当多个圆形建筑和多个可移动隧道中的每一个都连接到一个固定隧道时登机桥的平面图;
[0022]图11是示出通过根据本公开示例性实施例的登机桥高度控制系统来控制登机桥的高度的方法的构造图;以及
[0023]图12是用于调节圆形建筑高度的飞机类型选择按钮的概念图。
[0024]发明详述
[0025]下面,将参考附图详细描述本公开的实施例,使得本领域技术人员可以容易地实现本公开。然而,值得注意的是,本公开不限于实施例,而是可以其他各种方式来实施。在附图中,为使得说明简要,省去了与说明无关的部件,在通篇文档中相同的附图标记指代相同的部件。
[0026]在通篇文档中,术语“在…上”用来指定一个元件相对于另一元件的位置,包括如下两种情况:一个元件邻近另一元件,任何其他元件存在于这两个元件之间。
[0027]此外,在通篇文档中,在该文档中使用的术语“包括或包含”和/或“包括有或包含有”表示,除非上下文明确指出,否则除了所描述的组件、步骤、操作和/或元件之外,不排除一个或多个其他的组件、步骤、操作和/或元件的存在或添加。在该通篇文档中,术语“大约或近似”或“基本上”旨在表达以可容许误差接近所规定的数值或范围的含义,旨在防止为了理解本公开而公开的精确的或绝对数值被任何恶意第三方非法地或不公平地使用。在通篇文档中,术语“…的步骤”不表示“用于…的步骤”。
[0028]下面,将参考附图来详细描述本公开。
[0029]首先,将对根据本公开示例性实施例的登机桥(以下称为“本登机桥”)进行说明。
[0030]本登机桥包括固定隧道110。
[0031]参考图1和图2,固定隧道110的一端连接到航站楼150。否则,参考图4,固定隧道110的一端连接到延长的固定隧道190。如果航站楼150距飞机太远并且仅仅单个固定隧道110、可移动隧道130和延长隧道170不足以将它们连接,则可以提供延长的固定隧道190。
[0032]常规地,不对固定隧道110的倾斜度和位置进行调节,并且固定隧道110在直线上固定地连接到圆形建筑120。因此,通常地,通过仅调节其倾斜度和位置能够被调节的可移动登机桥,可用飞机的登机门连接到圆形建筑120。
[0033]同时,包含在本登机桥中的固定隧道110可以相对于圆形建筑120上下旋转,并且因此能够调节其倾斜度,如图2所示。下面将对其细节进行说明。
[0034]参考图9,固定隧道110可以包括连接到圆形建筑120的第一固定隧道110a。此夕卜,固定隧道110可以包括连接到圆形建筑120以便与第一固定隧道110a并行布置的第二固定隧道110b。
[0035]如图9所示,两个固定隧道110a和110b可以连接到单个圆形建筑120上。固定隧道110a和110b的另一端可以分别连接到航站楼150的不同的楼层。在该情况下,与圆形建筑120连接到单个固定隧道110的情况相比,圆形建筑120可以形成为具有较大的面积以容纳所有的两个固定隧道110a和110b的一端。
[0036]通过示例的方式,如果乘客从航站楼150的出口位于三楼上且航站楼150的入口位于二楼上,则第一固定隧道110a可以连接到航站楼150的二楼,第二固定隧道110b可以连接到航站楼150的三楼。因此,由于乘客的交通线路由多个固定隧道110a和110b分开,所以能够抑制由于进入航站楼150的乘客与离开航站楼150的乘客的混合而导致的航站楼堵塞。
[0037]本登机桥包括圆形建筑120。
[0038]参考图1和图2,圆形建筑120的一端连接到固定隧道110的另一端。
[0039]本登机桥可以包括可移动隧道130。
[0040]参考图1,可移动隧道130可以将圆形建筑120连接到飞机。
[0041]如图1所示,可移动隧道130在下部处有轮子且因此使圆形建筑120能够连接到飞机。
[0042]此处,可移动隧道130可以连接到圆形建筑120的另一端。
[0043]参考图10,可以提供多个圆形建筑120a和120b以及多个可移动隧道130a和130b。此处,可移动隧道130a和130b可以一对一地连接到圆形建筑120a和120b。
[0044]通过示例的方式,诸如E级飞机的大飞机(例如,B-747)可以包括多个登机门,以便乘客快速离开飞机。因此,如果有多个登机门,则多个可移动登机桥(可移动隧道130和延长的隧道170)和多个圆形建筑120可以连接到相应的登机门。
[0045]如图9所示,如果存在两个登机门,则连接到相应的登机门的两个登机桥可称为双桥。
[0046]因此,如果提供多个圆形建筑120a和120b以及多个可移动隧道130a和130b,例如,可以在圆形建筑120a和120b中设置液压装置125以方便升高或降低所有的圆形建筑120a 和 120b。
[0047]当圆形建筑120a和120b被升高或降低时,第一铰链单元111和第二铰链单元113可以设置在固定隧道110中,第三铰链单元123a和123b可以设置在可移动隧道130a和130b中以分别对应于其升高和降低。此处,第一铰链单元111可以是如图5所示的滑动铰链,第二铰链单元113和第三铰链单元123a和123b可以是如图4所示的固定铰链。此外,第二铰链单元113可以设置在固定隧道110的头部单元1101中,如图10所示。
[0048]此外,可移动隧道130的另一侧可以升高或降低。在该情况下,构造为升高或降低可移动隧道130的另一侧的驱动单元131可以设在可移动隧道130的另一侧。
[0049]此处,除了液压
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