一种水陆两栖飞机起落架收放机构位置警告装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机系统电路设计领域，尤其涉及一种水陆两栖飞机起落架收放机构位置警告装置。
【背景技术】
[0002]在中国民用航空局颁布的适航规章第729条中(CCAR-23-R3 “第729条(f)起落架警告”和CCAR-25-R4 “第729条(e)位置指示器和警告装置”)对装有可收放起落架的飞机提出了设置起落架警告装置(即飞机着陆形态警告)的要求。但是此适航规章要求仅是针对陆基飞机而言的:
①为了提醒飞行机组在起落架未完全放下并锁住之前，不要将发动机油门收到规定值以下，以免飞机出现失速而带着未放好的起落架着陆，陆基飞机在任一发动机油门收到超过规定的进场位置而起落架未完全放下并锁定时，必须设置连续发声的音响警告装置；为了不干扰着陆阶段飞行机组与地面指挥的通讯联络，该音响警告装置应设有人工停响措施，并且能在再减小任一油门到(或超过)规定的进场位置时，能自动恢复其音响警告，以便提醒飞行机组检查起落架是否完全放下和锁定。
②为了避免出现由于飞行机组在着陆阶段为控制飞机姿态需要在短时间内完成较多的操作程序，处于高度紧张状态而出现放下襟翼而忘记放下起落架的差错，陆基飞机在襟翼放到超过规定的进场位置而起落架未完全放下并锁定时，必须设置连续发声的音响警告装置；为确保着陆安全，该音响警告装置不允许设置人工停响措施。
[0003]然而水陆两栖飞机带有可收放起落架，具有两种不同的降落状态:陆上降落、水面降落，其起落架的工作状态随降落形态的不同而截然不同:
①当水陆两栖飞机选择在陆上降落，并且任一发动机油门收到超过规定的进场位置或襟翼放到超过规定的进场位置时，其起落架必须保持在完全放下并锁定的状态，否则将会造成不堪设想的灾难；
②当水陆两栖飞机选择在水面降落，并且任一发动机油门收到超过规定的进场位置或襟翼放到超过规定的进场位置时，其起落架必须保持在完全收上并锁定的状态，否则将会造成不堪设想的灾难。
[0004]因此若仅按现有适航规章的要求设计水陆两栖飞机的降落形态警告，势必会造成该飞机着水形态警告功能的缺失，这将会引起:在飞机着水过程中，若起落架不在安全的降落状态(即完全收上并锁定)，由于缺乏对飞行机组着水形态的警示，在飞机着水时会发生不堪设想的灾难，如起落架收放机构冲毁、机体结构严重破损等。
【发明内容】
[0005]本发明提出一种水陆两栖飞机起落架收放机构位置警告装置，能够解决相关适航规章所要求的起落架收放机构位置警告(仅着陆形态警告)方式中存在的着水形态警告缺失的问题，能够确保水陆两栖飞机起落架收放机构位置警告功能(即降落形态警告)的完整:包括着陆形态警告和着水形态警告，以提高水陆两栖飞机系统的安全性。
[0006]本发明实施例提供一种水陆两栖飞机起落架收放机构的位置警告系统，包括:飞行告警计算机、降落方式选择装置、发动机操纵系统、无线电高度表、襟翼控制系统、起落架收放系统、可按压式红色主警告灯、音频装置；
[0007]所述飞行告警计算机是本发明实施例的核心部件，通过相应的电气输入接口与所述降落方式选择装置、所述发动机操纵系统、所述无线电高度表、所述襟翼控制系统、所述起落架收放系统交联，采集相关的状态参数或运行数据，并按照计算机内部的降落形态警告逻辑判断流程对所采集的各类数据进行综合处理，并根据处理结果通过相应的电气输出接口与所述可按压式红色主警告灯、所述音频装置交联，发送相应的灯光指令信号、音频数据信息，为飞行机组提供相应的警告方式(红色灯光闪烁、连续音响提示)。
[0008]所述降落方式选择装置为一个三档开关:陆上、水面、中立，向所述飞行告警计算机输出三个降落方式选择信号:陆上降落方式信号、水面降落方式信号、中立方式信号。当开关置于“陆上”位置时陆上降落方式信号有效，表示飞机将采用陆上降落方式；当开关置于“水面”位置时水面降落方式信号有效，表示飞机将采用水面降落方式；当开关置于“中立”位置时中立方式信号有效，表示飞机尚未进行降落方式的选择操作。
[0009]所述发动机操纵系统通过油门杆为发动机提供油门指令信号，用来控制发动机油门的大小。油门杆处设置多个操纵档位，每个档位处对应有相应的位置开关用以提供相应的油门杆位置信息(油门杆慢车位位置信息等)，并传送给所述飞行告警计算机进行起落架收放机构位置警告的逻辑判断等综合处理，其中油门杆慢车位位置信息表示油门收回到正常着陆进场位置。
[0010]所述无线电高度表通过其收发机发射、接收无线电波，测量无线电波从飞机到地面再从地面返回飞机所经历的时间，经过解算后获得飞机距离地面的实际高度，解算后的高度值以数字数据格式经数据总线传送给所述飞行告警计算机，用来进行起落架收放机构位置警告的逻辑判断等综合处理。
[0011]所述襟翼控制系统通过襟翼操纵手柄为后缘襟翼提供指令信号-用来控制后缘襟翼的收放，通过襟翼控制组件控制后缘襟翼按照指令要求完成收放并为所述飞行告警计算机提供数据信息-用来反馈襟翼控制系统的状态等信息。操纵手柄处设置多个操纵档位，每个档位处对应相应的指令位置传感器，将飞行机组的机械指令转换为电信号传输给襟翼控制组件，用来控制后缘襟翼的收放；后缘襟翼收放部位处设置有襟翼位置传感器，将后缘襟翼当前的位置信息(襟翼降落位位置信息等)反馈给襟翼控制部件，通过襟翼控制部件传送给所述飞行告警计算机，用来进行起落架收放机构位置警告的逻辑判断等综合处理，其中襟翼降落位位置信息表示襟翼放下到正常着陆进场位置。
[0012]所述起落架收放系统通过起落架控制手柄为起落架提供指令信号-用来控制起落架的收放，通过起落架控制部件控制起落架按照指令要求完成收放并为所述飞行告警计算机提供数据信息-用来反馈起落架收放系统的状态等信息。控制手柄处设置多个档位，每个档位处对应有相应的指令位置传感器，将飞行机组的机械指令转换为电信号传输给起落架控制部件，用来控制起落架的收放；起落架收放部位处设置多种位置传感器，将起落架收放系统当前的状态信息(起落架完全放下并锁定、起落架完全收上并锁定等信息)反馈给起落架控制部件，通过起落架控制部件传送给所述飞行告警计算机，用来进行起落架收放机构位置警告的逻辑判断等综合处理。
[0013]所述可按压式红色主警告灯按照所述飞行告警计算机所发送来的灯光指令信号为飞行机组提供红色灯光警告；同时该警告灯具有按压复位功能，即通过按压该警告灯可实现相应灯光警告及音响警告的抑制功能。
[0014]所述音频装置通过接收所述飞行告警计算机所发送来的音频数据信息为飞行机组提供连续的音响警告。
[0015]进一步的，所述一种水陆两栖飞机起落架收放机构的位置警告系统还可包括远程数据集中器(可配置多个)，所述远程数据集中器按就近原则布置在靠近飞机传感器源端处，对各类传感器数据进行模数转换等综合处理；所述远程数据集中器的电气输入接口与所述降落方式选择装置、所述发动机操纵系统、所述无线电高度表、所述襟翼控制系统、所述起落架收放系统交联，采集相关的状态参数或运行数据，采集到的参数或数据经过相关的模数转换等综合处理后通过所述远程数据集中器的电气输出接口，发送到所述飞行告警计算机。
[0016]本发明实施例提供的一种水陆两栖飞机起落架收放机构的位置警告系统，具有以下有益效果:在飞行告警计算机的电气输入接口处连接降落方式选择装置、发动机操纵系统、无线电高度表、襟翼控制系统、起落架收放系统，并在其电气输出接口处连接可按压式红色主警告灯、音频装置。
①通过采集降落方式选择装置的位置信息，可判断出飞机当前的降落方式；
②通过采集发动机操纵系统中油门杆慢车位的位置信息、以及无线电高度表的数据信息，可判断出油门是否收回到正常着陆进场位置；
③通过采集襟翼控制系统中襟翼降落位的位置信息，可判断出襟翼是否放下到正常着陆进场位置；
④通过采集起落架收放系统中起落架的收放状态信息，可判断出起落架完全放下/收上并锁定；
⑤通过驱动可按压式红色主警告灯，可提供起落架收放位置的红色灯光警告