一种飞机滑油散热系统风门驱动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机滑油散热系统技术领域，涉及一种飞机滑油散热系统的风门驱动机构。
【背景技术】
[0002]飞机上风门驱动机构一般采用四连杆机构，但是一般四连杆风门驱动机构各构件的相对位置不可调节，对机构的安装要求较高，因此要求产品的加工精度高。一旦出现较大的偏差可能导致各构件不能安装到位，风门关闭状态可能会有较大的缝隙，或者风门不能打开到规定的开度。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是:提供一种可以有效提高风门驱动机构安装效率，实现风门打开开度的闭环控制，并可以实现电机安装的轴线方向与风门法线方向不平行的安装布局的四连杆机构。
[0004]本发明的技术方案是:所述的风门驱动机构包括:支座1、电动机构2、摇臂3、可调拉杆4和风门5 ；
[0005]电动机构2铰接在散热系统排气管的支座I上，摇臂3为三角形带有三个支点，一个支点与支座I铰接在一起，另一个支点与电动机构2的动力输出端铰接；
[0006]可调拉杆4的一端与摇臂3的另一个支点铰接，另一端铰接在风门5的支座I上，风门5的一端铰接在散热系统的支座I上；
[0007]摇臂3上三个支点的位置以及可调拉杆4的长度，需要根据风门5的运动轨迹、风门5的开度和电动机构2的位移长度确定；
[0008]可调拉杆4的长度可以调节。
[0009]本发明的有益效果有:由于本技术方案中设计有长度可调的拉杆，所以本发明可以实现安装后各部件之间相对位置的微调，弥补安装公差，提高系统的可靠性。另一个有益效果是，本技术方案采用了三角形的摇臂3，可以实现动力输出方向的改变，从而为动力输出装置安装位置的选择提供了多种可能，有效利用了空间。
【附图说明】
[0010]图1是本发明的安装示意图；
[0011]图中:1-支座、2-电动机构、3-摇臂、4-可调拉杆、5-风门。
【具体实施方式】
[0012]—种飞机滑油散热系统风门驱动机构，包括支座1、电动机构2、摇臂3、可调拉杆
4、风门5。其中，电动机构安装在散热器排气管的背部，电动机构输出直线运动，内置风门位置指示器，当电动机构输出到最大长度时，电动机构停止运动，风门达到最大开度。该摇臂为三角形构件，可以将电动机构的输出的方向改变。可调拉杆长度可调节，由两个旋向相反的耳座和一个套筒组成，在套筒两端对应的耳座上各安装一个与耳座旋向相同的螺母，保证套筒不会由于振动而松动，从而保证拉杆的长度不会由于振动而改变。拉杆两端的耳座压装了关节轴承，可以补偿拉杆的安装误差。风门轴位于风门的一侧，通过两个支撑凸块与排气管连接。风门通过四个角片与风门轴固定在一起，风门平时处于关闭位置，最大打开角度为30度。
[0013]参阅图1，该风门驱动机构安装好以后，风门处于关闭状态，电动机构的输出轴最短。当滑油温度超温，需要打开风门时，电动机构2会接受到一个指令，电动机构根据指令，驱动风门打开，风门位置指示器会反馈输出一个风门位置信号，实现风门打开角度的一个闭环控制。电动机构根据指令确定风门的打开开度，根据需要可以使风门保持在0°?30°之间的任何一个位置。
【主权项】
1.一种飞机滑油散热系统风门驱动机构，其特征为:所述的风门驱动机构包括:支座(I)、电动机构(2)、摇臂(3)、可调拉杆(4)和风门(5); 电动机构(2)铰接在散热系统排气管的支座(I)上，摇臂(3)为三角形带有三个支点，一个支点与支座(I)铰接在一起，另一个支点与电动机构(2)的动力输出端铰接； 可调拉杆(4)的一端与摇臂(3)的另一个支点铰接，另一端铰接在风门(5)的支座(I)上，风门(5)的一端铰接在散热系统的支座(I)上； 摇臂(3)上三个支点的位置以及可调拉杆⑷的长度，需要根据风门(5)的运动轨迹、风门(5)的开度和电动机构(2)的位移长度确定。2.根据权利要求1所述的飞机滑油散热系统风门驱动机构，其特征为:可调拉杆(4)的长度可以调节。
【专利摘要】本发明属于飞机滑油散热系统技术领域，涉及一种飞机滑油散热系统的风门驱动机构。所述飞机滑油散热系统的风门驱动机构包括电动机构(2)、支座(1)、摇臂(3)、可调拉杆(4)、风门(5)。本技术方案最大的特点是，采用了可调节的拉杆，实现了安装后各部件之间相对位置的微调，弥补安装公差，提高系统的可靠性。作为另一个改进本技术方案采用了三角形的摇臂3，可以实现动力输出方向的改变，从而为动力输出装置安装位置的选择提供了多种可能，有效利用了空间。
【IPC分类】E05F15/60, B64D33/10
【公开号】CN105620769
【申请号】CN201410588627
【发明人】张艳慧, 钟剑龙
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年10月28日