一种双缝后退式襟翼的调整方法
【技术领域】
[0001]本发明属于航空制造装配技术中的工艺技术，涉及一种双缝后退式襟翼的调整方法，特别适用于中型中程运输机襟翼的工艺调整，该技术可以推广应用于双缝后退式结构襟翼的所有飞机。
【背景技术】
[0002]我国于上个世纪70—80年代，开始进行了进行AN —12飞机的仿制制工作，在过去的几十年里，我国从仿制到研制，积累了大量的工艺技术经验，先后研制出10多种型号的高、精、尖武器装备平台，近年来以某新型中型中程运输机为载机平台的飞机平台服务于祖国的国防，并在国土防空、远程预警等国防事业中担负着中坚力量，为祖国的通信指挥、远程预警等国防事业做出了突出的成就。
[0003]某新型中型中程运输机为载机平台的预警机成功研制，拓展了我国中型中程运输机国内外市场空间，也打破了以美国为首的军事技术封锁，使“对华武器禁运”的壁皇不攻自破。虽然我国在仿制和研制工作中，积累了大量的工艺技术经验及先进工艺制造装配技术知识，但在某些大型组件、部件的装配中仍然存在技术瓶颈，这些瓶颈问题严重制约了我国中型中程运输机的生产效率，造成了我国中型中程运输机供不应求的局面，双缝后退式襟翼调整技术便是制约我国中型中程运输机生产效率和发展改型的瓶颈技术之一。
[0004]根据国际权威部门统计，85%的空难发生在飞机起降阶段，而飞机起降阶段的故障率导致空难发生概率约为30%。为了提高飞机安全性能，降低飞机起降事故概率，我国对中型中程运输机起降过程进行研究。在研究过程中发现，我国中型中程运输机的制造过程和我国其它飞机一样采用模拟量传递，无法避免模拟量传递引起大公差、大误差累积的问题。这些公差、误差累积引起飞机左右机翼升力不一致，易导致飞机起降阶段冲出跑道的飞行事故。
【发明内容】
[0005]发明目的:
[0006]本发明提出了一种方法简单、调整方便、安全性高的工艺调整方法，能快速有效的解决各中制造装配差异，引起的飞机左右机翼升力差异问题。降低飞机起降时，应左右升力差异，导致飞机偏离或冲出跑道的事故概率。
[0007]本调整技术方案包括，左右襟翼调整和单侧襟翼展长两端不平衡调整。
[0008]—种双缝后退式襟翼的调整方法，液压马达I为襟翼传动杆4提供驱动力，襟翼传动杆4通过十字接11、万向结10和连接螺栓12与花键齿轮轴8连接，花键齿轮轴8通过伞齿和丝杠与收放机构6连接，收放机构6通过丝杠与襟翼接头9连接，襟翼接头9与襟翼连接;旋转丝杠能够驱动收放机构6伸缩运动，并带动襟翼接头9同步运动，襟翼接头9与襟翼连接，从而实现襟翼伸缩运动；
[0009]调整步骤包括以下内容:
[0010]步骤1、计算左右机翼升力差异，计算出左右襟翼调整方向和调整量；
[0011]步骤2、断开花键齿轮轴8与襟翼传动杆4的连接，旋转传动杆4至计算调整量；
[0012]步骤3、恢复花键齿轮轴8与传动杆4的连接关系。
[0013]进一步，步骤2中通过拔出十字接11和万向结10的连接螺栓12实现所述的断开。
[0014]进一步，步骤3中通过插入十字接11和万向结10的连接螺栓12恢复连接关系。
[0015]有益效果
[0016]1、节省了人力物力。在没有应用该调整技术前，飞机出现偏航、左右机翼升力不一致时，只能原样使用，严重时只能分解、更换飞机机翼予以解决。原样使用使飞机存在质量隐患，分解、更换飞机机翼需要浪费大量的人力物力和财力，同时对我国的特种飞机以及中型中程运输机生产周期带来影响，并造成不可估量的损失。本发明提出后可以快速的解决飞机偏航和升力不一致问题。减少分解、更换机翼带来的巨大的损失，同时解决了重新生产制造飞机机翼造成的人力财力物力浪费问题。
[0017]2、快速有效补偿其它工艺制造问题。该方案可以应用解决发动机拉力轴线偏差、机翼外形偏差、翼展偏差、弦长偏差、机翼重量偏差等，引起的飞机左右机翼升力差异问题。
[0018]3、提高装配效率，增加公司产值，提高中型中程运输机及特种飞机的国际竞争力和市场占有率。目前我国的中型中程运输及特种飞机供不应求，由于此类的装配工艺技术瓶颈严重制约了我国飞机的生产速率，造成了我国中型中程运输机及特种飞机国际占有率极低。随着此类的工艺技术瓶颈问题得以解决，将大幅提高增加公司产值，提高试产占有率和国际克争力。
[0019]4、培养了航空制造技术骨干人才。在本方案的设计和论证过程中主要启用了年轻的技术人才，在方案设计和论证过程中，技术人员熟知了中型中程运输机襟翼及中外翼制造、装配、调整技术，拓展了年轻人员的知识面，为我国的航空技术人才储备做足了功夫。
【附图说明】
[0020]图1是襟翼操纵系统示意图；
[0021 ]图2是传动杆与花键齿轮轴连接示意图；
[0022]图3是襟翼接头部分的结构示意图；
[0023]其中，1-液压马达、2-支架、3-XDG-23A终点开关机构、4_襟翼传动杆、5-支架、6-收放机构、7-收放机构固定支架、8-花键齿轮轴、9-襟翼接头、I O-万向结、11-十字接、12-螺栓。
[0024]双缝后退式襟翼由液压马达I驱动襟翼传动杆4旋转，襟翼传动杆4将旋转的动能通过花键齿轮轴8传递给收放机构6，收放机构6将旋转运动通过伞齿、丝杠等转换为襟翼接头9的伸缩运动，从而实现螺接在襟翼接头9上的襟翼做伸缩运动。
【具体实施方式】
[0025]提供一种双缝后退式襟翼的调整方法，液压马达I为襟翼传动杆4提供驱动力，襟翼传动杆4通过十字接11、万向结10和连接螺栓12与花键齿轮轴8连接，花键齿轮轴8通过伞齿和丝杠与收放机构6连接，收放机构6通过丝杠与襟翼接头9连接，襟翼接头9与襟翼连接；旋转丝杠能够驱动收放机构6伸缩运动，并带动襟翼接头9同步运动，襟翼接头9与襟翼连接，从而实现襟翼伸缩运动；
[0026]调整步骤包括以下内容:
[0027]步骤1、计算左右机翼升力差异，计算出左右襟翼调整方向和调整量；
[0028]步骤2、断开花键齿轮轴8与襟翼传动杆4的连接，旋转传动杆4至计算调整量；
[0029]步骤3、恢复花键齿轮轴8与传动杆4的连接关系。
[0030]进一步，步骤2中通过拔出十字接11和万向结10的连接螺栓12实现所述的断开。[0031 ]进一步，步骤3中通过插入十字接11和万向结10的连接螺栓12恢复连接关系。
【主权项】
1.一种双缝后退式襟翼的调整方法，液压马达(I)为襟翼传动杆(4)提供驱动力，襟翼传动杆(4)通过十字接(11)、万向结(10)和连接螺栓(12)与花键齿轮轴(8)连接，花键齿轮轴(8)通过伞齿和丝杠与收放机构(6)连接，收放机构(6)通过丝杠与襟翼接头(9)连接，襟翼接头(9)与襟翼连接;旋转丝杠能够驱动收放机构(6)伸缩运动，并带动襟翼接头(9)同步运动，襟翼接头(9)与襟翼连接，从而实现襟翼伸缩运动； 调整步骤包括以下内容: 步骤1、计算左右机翼升力差异，计算出左右襟翼调整方向和调整量； 步骤2、断开花键齿轮轴(8)与襟翼传动杆(4)的连接，旋转传动杆(4)至计算调整量； 步骤3、恢复花键齿轮轴(8)与传动杆(4)的连接关系。2.根据权利要求1所述的一种双缝后退式襟翼的调整方法，其特征在于:步骤2中通过拔出十字接(11)和万向结(10)的连接螺栓(12)实现断开关系。3.根据权利要求1所述的一种双缝后退式襟翼的调整方法，其特征在于:步骤3中通过插入十字接(11)和万向结(10)的连接螺栓(12)实现连接关系。
【专利摘要】本发明涉及一种双缝后退式襟翼的调整方法，特别适用于中型中程运输机襟翼的工艺调整，在飞机制造过程中左右机翼翼展、弦长、理论外形等公差、误差累积，直接影响左右机翼升力不一致，易引起飞机偏航，起降时冲出跑道等空难问题。为攻克双缝后退式襟翼调整技问题，提高我国中型中程运输机生产效率，突破性解决困扰中国重型中程运输机发展的瓶颈之一。减少了飞行安全隐患的数量，增强了我国飞机国际竞争力，为我国特种飞机打开和抢占国际市场做足了技术储备上的功夫。同时技术方案和论证过程中培养和锻炼了大量的优秀的航空制造和装配技术人才。
【IPC分类】B64C9/16
【公开号】CN105667766
【申请号】CN201610104760
【发明人】唐永红, 吴军豪, 黄智勇, 刘庆华, 牛润军, 苏卫华, 罗宇
【申请人】陕西飞机工业（集团）有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年2月25日