具有封闭护罩的乘客座椅的制作方法
【专利摘要】本发明描述了一种具有至少一个活动铰链(16)的由阻燃材料形成的封闭护罩(10)。所述阻燃材料被构造成能够大体包围通向腔的活节连接开口，并且所述至少一个活动铰链被构造成能够完成超过50000次关节运动循环而不会失效。
【专利说明】具有封闭护罩的乘客座椅
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请涉及并要求2013年12月17日提交的题目为“ADAPTABLE POSIT1N SAFETYCLOSE-OUT SHROUD”的美国临时申请N0.61/916，964 ( “ ‘ 964申请”)的优先权，上述临时申请的全部内容以引用方式并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于乘客座椅的封闭护罩，所述封闭护罩防止接近夹点，并且能够调整其形状以满足具体机械运动。
【背景技术】
[0004]—般交通工具(如公共汽车、火车、轮船和飞机)上的乘客座椅经常使用以可枢转方式安装至乘客座椅的扶手。扶手可以向后转动至大体竖直(或收起)位置，并向前转动至大体水平(或展开)位置。
[0005]扶手展开位置的高度和角度通常通过定位凸轮和刚性销调节，所述定位凸轮安装至乘客座椅框架或展开器的一部分，所述刚性销靠近枢转联接点安装至扶手。
[0006]在展开位置，扶手的销直接靠在定位凸轮上，定位凸轮支撑来自扶手本身的负荷，以及当乘客使用扶手来支撑时，由坐在乘客座椅上的乘客施加的负荷。
[0007]在这些常规设计中，扶手转动至展开位置形成销和凸轮之间的夹点。该夹点形成安全隐患，因为乘客可能会将自己的手或其他部位插入定位凸轮和销之间，从而当来自扶手和/或乘客的负荷作用于乘客的手或其他部位时，有造成身体伤害的风险。
[0008]为了消除这种隐患，如图4A-4B、5A-5C所示，经常增加封闭护罩以防止接近此类腔或空隙。这样，封闭护罩可以防止乘客将身体的任何部位置于凸轮和销之间。这类封闭护罩通常形成为单件的柔性塑料材料，其中，封闭护罩的上部与扶手一起移动，下部保持固定在座椅框架上。这样，塑料材料的弹性特性允许形成封闭护罩的过渡区，其设置在实际枢转位置/夹点上方，当扶手展开时弯曲，当扶手收起时伸直。
[0009]这些封闭护罩可以选用的许可材料限制了制作能够经得起多次重复使用而不失效的封闭护罩的选择。例如，美国联邦航空阻燃性要求14CFR 25.853(a) (AMEND 25-83)对阻燃塑料材料的使用做出了规定，将阻燃塑料材料限定为在垂直燃烧测试中一旦着火会自动熄灭的材料。常规可用的阻燃材料选择通常弹性较低(即，更脆)，因此不够结实，无法经受扶手长期频繁的抬起和落下。因此，这些常规封闭护罩在多次使用后经常破裂，在封闭护罩破裂失效后形成另一安全隐患。例如，已经尝试过用聚碳酸脂(飞机座椅中普遍使用的已知阻燃塑料材料)制作封闭护罩，但因其缺乏抗疲劳性失败了。
[0010]因此，需要开发一种封闭护罩，阻断接近由关节运动部件形成的腔或空隙的路径，同时通过附加工程特征和/或改进阻燃材料增强耐用性，从而使封闭护罩能够柔性地调节其形状以满足具体机械运动的大量循环而不会破裂。
【发明内容】
[0011 ]本文中所使用的术语“发明”、“本发明”、“该发明”目的在于普遍引用本文及其权利要求书所包含的所有主题。应当理解的是，包含这些术语的陈述不限定本发明所描述的主题或本发明权利要求的含义或范围。本文中涵盖的本发明实施例由权利要求书限定，而不是本
【发明内容】
。本
【发明内容】
是对本发明各个方面的高度概括，并介绍了一些概念，这些概念将在下面的【具体实施方式】中进一步描述。本
【发明内容】
并非旨在明确所要求保护主题的关键或必要特征，也非旨在单独用来确定所要求保护主题的范围。应当结合本文整个说明书的适当部分、任意一个或所有说明书附图及每一项权利要求来理解本发明的主题。
[0012]根据本发明某些实施例，一种封闭护罩，包括:阻燃材料，其具有超过50000次循环而不会失效的抗疲劳性；以及至少一个活动铰链，其形成在所述阻燃材料内，其中，所述至少一个活动铰链被构造成使所述阻燃材料的形状适应腔的活节连接(ar t i cu Iat ing)开口。
[0013]在一些实施例中，所述至少一个活动铰链可以形成为一薄段或一截段所述阻燃材料。在进一步的实施例中，所述阻燃材料为聚丙烯或聚乙烯和/或具有大于2g/10min的高熔体流动速率的阻燃材料。所述抗疲劳性超过75000次循环而不会失效。
[0014]在某些实施例中，阻燃材料可以进一步包括多个活动铰链和/或阻燃材料可以进一步包括具有卡合钩的一对叉头，以将阻燃材料联接至紧邻所述腔的活节连接开口的结构。
[0015]在一些实施例中，所述腔设置在扶手枢轴销和可调凸轮之间。
[0016]根据本发明某些实施例，一种封闭护罩，包括阻燃材料，所述阻燃材料包括至少一个活动铰链，其中，所述阻燃材料被构造成能够大体包围通向腔的活节连接开口，并且所述至少一个活动铰链被构造成能够完成超过50000次关节运动循环而不会失效。
[0017]在一些实施例中，所述至少一个活动铰链可以形成为一薄段或一截段所述阻燃材料。在进一步的实施例中，所述阻燃材料为聚丙烯或聚乙烯和/或具有大于2g/10min的高熔体流动速率的阻燃材料。
[0018]在某些实施例中，阻燃材料可以进一步包括多个活动铰链，并且/或者所述阻燃材料可以进一步包括具有卡合钩的一对叉头，以将阻燃材料联接至紧邻所述腔的活节连接开口的结构。
[0019]在一些实施例中，所述腔设置在扶手枢轴销和可调凸轮之间。
[0020]根据本发明某些实施例，一种乘客座椅，其包括展开器组件，所述展开器组件包括:凸轮;扶手组件，所述扶手组件包括扶手和枢轴销，其中，所述扶手以可枢转方式联接至所述展开器组件，并且被构造成能够在收起位置和展开位置之间转动，其中，当所述扶手位于展开位置时，所述枢轴销接触所述凸轮；以及封闭护罩，所述封闭护罩包括外壳部、联接部、以及设置在所述外壳部和所述联接部之间的至少一个活动铰链，其中，所述联接部联接至所述展开器组件，并且所述外壳部延伸至所述扶手内，从而使所述至少一个活动铰链被构造成能够随所述扶手的枢转运动而进行关节运动，从而使所述封闭护罩大体包围所述枢轴销和所述凸轮之间的活节连接开口。
[0021]在一些实施例中，所述至少一个活动铰链可以形成为形成所述外壳部和所述联接部的一薄段或一截段阻燃材料。在进一步的实施例中，所述阻燃材料为聚丙烯或聚乙烯。所述至少一个活动铰链可以被构造成能够完成超过50000次关节运动循环而不会失效。
[0022]在某些实施例中，所述联接部包括具有卡合钩的一对叉头，其将所述封闭护罩联接至所述展开器组件。
【附图说明】
[0023]在下文的详细描述中，结合以下附图对本发明的实施例进行描述:
[0024]图1为多个乘客座椅的立体图。
[0025]图2为图1所示乘客座椅中一个座椅的扶手组件的立体图。
[0026]图3A为图2所示扶手组件与图1所示乘客座椅之一的展开器组件之间的可枢转联接装置的截面立体图。
[0027]图3B为用于图3A所示可枢转联接装置的可调凸轮的放大立体图。
[0028]图4A为具有现有封闭护罩的图3A所示可枢转联接装置的立体图。
[0029]图4B为图4A所示现有封闭护罩的放大立体图。
[0030]图5A为联接至图3A所示展开器组件的图4A所示的现有封闭护罩的另一立体图。[0031 ]图5B为图4A所示现有封闭护罩的放大外部立体图。
[0032]图5C为图4A所示现有封闭护罩的放大内部立体图。
[0033]图6为根据本发明的某些实施例的联接至图3A所示展开器组件的封闭护罩的立体图。
[0034]图7A为根据本发明的某些实施例的联接至图3A所示展开器组件的图6所示封闭护罩的另一立体图。
[0035]图7B为根据本发明的某些实施例的图6所示封闭护罩的放大外部立体图。
[0036]图7C为根据本发明的某些实施例的图6所示封闭护罩的放大内部立体图。
[0037]图8A为根据本发明的某些实施例的图6所示封闭护罩和图3A所示展开器组件的分解立体图。
[0038]图SB为根据本发明的某些实施例的图6所示封闭护罩和图3A所示展开器组件的联接立体图。
[0039]图9A-9E为根据本发明的某些实施例的图6所示封闭护罩的各个正交视图。
[0040]图10为示出根据本发明的某些实施例的图6所示封闭护罩的活动铰链的关节运动的侧视图。
[0041]图11为示出根据本发明的某些实施例的图6所示封闭护罩中活动铰链的关节运动的放大侧视图。
【具体实施方式】
[0042]本文所描述的本发明实施方式的主题具有特异性以满足法定要求，但是该【具体实施方式】不一定旨在限定权利要求书的范围。所要求保护的主题可以以其他方式呈现，可以包括不同的元件或步骤，并且可以与其他现有或未来技术相结合使用。除非个别步骤的顺序或元件的排列方式有明确描述，否则本说明书不应被理解为暗示各个步骤或元件之间的任何特定顺序或排列方式。
[0043]虽然封闭护罩实施例可以结合飞机座椅进行描述，但其不构成任何限制。实际上，封闭护罩可以与任何类型的交通工具座椅一起使用或根据需要使用。
[0044]根据本发明的某些实施例，封闭护罩10包括外壳部12、联接部14，以及设置在外壳部12和联接部14之间的至少一个活动铰链16。
[0045]在某些实施例中，如图6-11所示，活动铰链16为薄的柔性铰链(或屈曲轴承(flexure bearing))，其形成为一体形成构件的一薄段或一截段材料。活动铰链16被成形为允许封闭护罩10沿活动铰链16的纵向轴线弯曲。
[0046]历史上，具有适合用于形成活动铰链16的抗疲劳性的塑料材料(I)缺少诸如飞机等管制应用中必需的阻燃特性;并且/或者(2)向塑料材料中添加的所需阻燃添加剂不利地影响其抗疲劳性，使得材料无法继续体现作为活动铰链使用所需的特性。因此，缺乏合适的材料导致无法将具有合适机械性能的活动铰链结合到飞机上(或对材料的阻燃特性有规定的其它应用中)。
[0047]具有所需抗疲劳性的可用阻燃塑料材料的最新发展使封闭护罩10与活动铰链16能够成功地应用到此类管制应用中。例如，RTP公司现在提供聚丙烯高熔体流动阻燃材料(RTP 154HF)，其与传统的UL94V-0聚丙烯相比，具有改善的物理性能、低比重、以及强可塑性。
[0048]因此，制作活动铰链16的材料可以与外壳部12和联接部14的材料相同，从而使整个封闭护罩10可以形成为单个的整体形成件。特别地，活动铰链16(实际上是整个封闭护罩10)可以由抗疲劳性强的阻燃塑料材料形成，如聚乙烯和聚丙烯。相关领域普通技术人员应当理解，也可以使用具有相似抗疲劳性和阻燃性的其它合适材料。在某些实施例中，可以使用任何高熔体流动阻燃材料，其中，高熔体流动速率(其中，熔体流动速率由ASTM D 1238限定)大于2g/10min，并且可以进一步大于5g/10min，也可以再进一步大于10g/10min，再进一步大于20g/10min，或再进一步大于30g/10min。
[0049]理想情况下，封闭护罩10可以由允许大量有力弯曲循环的任何阻燃材料构成，如具有适当铰链机构的弹簧钢或加工材料。
[0050]在某些实施例中，封闭护罩10可以被构造成能够大体包围通往腔或空隙的活节连接开口。例如，此类腔或空隙的形状可以根据部件之间的相对配合位置改变，例如形成在关节运动部件之间的腔或空隙，所述关节运动部件如扶手、脚踏、盘桌、靠背、显示器、搁腿架或其它相似类型的平移或运动部件，这些腔或空隙可能造成对乘客的安全隐患，或者可能需要通过其他方式阻挡乘客接近或干预。在这些实施例中，活动铰链16被构造成能够将封闭护罩10的形状适应腔或空隙的活节连接开口。
[0051]图10-11示出封闭护罩10内活动铰链16的弯曲运动。活动铰链16被构造成能够关节运动大量循环而不会断裂。例如，活动铰链16可以具有高抗疲劳性，其中，高抗疲劳性被限定为关节运动超过40000次循环而不失效，并且可以进一步限定为关节运动超过50000次循环而不失效，并且还可以进一步限定为关节运动超过75000次循环而不失效，还可再进一步限定为关节运动超过100000次循环而不失效。
[0052]在由能经受75000次循环的高熔体流动阻燃聚丙烯(RTP154HF)制成的封闭护罩10的标准性能测试中，活动铰链16的任何部分均未出现明显疲劳或性能退化。相反地，在标准性能测试中，由阻燃聚碳酸脂制成的封闭护罩在20000次循环后失效。
[0053]虽然图6-11所示的封闭护罩10显示存在一个活动铰链16，但可以根据需要或期望使用任何合适数量的多个活动铰链16以达到适当的柔性，并且使封闭护罩10能够基于待包围的相关区域的机械运动而运动。
[0054]对于扶手22的具体应用，如上文所述及图1-3B和6-8B所示，封闭护罩10被构造成能够与乘客座椅18的扶手组件20—起使用。在某些实施例中，扶手组件20包括扶手22，其中，扶手22的后端26在枢轴位置30处以可枢转方式联接至展开器组件24的上端28(所述展开器组件形成乘客座椅框架的一部分)。枢轴位置30被成形为使得扶手22可以在大体竖直(或收起)位置与大体水平(或展开)位置之间转动。
[0055]扶手22在展开位置由可调凸轮32支撑，所述可调凸轮32安装至展开器组件24。具体地，当扶手22到达展开位置时，扶手枢轴销34在扶手枢轴销34将要接触凸轮32的位置靠近枢轴位置30联接至扶手22。
[0056]扶手22的展开位置的高度和角度可以通过放松或拧紧固定螺钉36来调节，固定螺钉36将凸轮32联接至展开器组件24。例如，凸轮32的上表面的角度可以使得凸轮32的接触枢轴销34的部分的竖直高度可以通过经由固定螺钉36相对于展开器组件24前后移动凸轮32来调节。
[0057]由于在展开位置时枢轴销34直接抵靠在凸轮32上，封闭护罩10联接至扶手22和展开器组件24，并被构造成能够包围枢轴销34和凸轮32之间、覆盖扶手22在展开位置和收起位置之间运动范围的空间。
[0058]为了将封闭护罩10联接至展开器组件24，联接部14包括一对叉头38。在一些实施例中，每个叉头38被构造成能够围绕展开器组件24的靠近展开器组件24内的孔40的一侧安装。在一些实施例中，叉头38可以经由一对卡合钩42联接至展开器组件24的现有孔40，如图6-9E所示，卡合钩42位于每个叉头38的内表面44中。有了卡合联接设计，安装封闭护罩1时不需要任何工具。
[0059]在其它实施例中，如图5A-5C所示，封闭护罩10可以经由常规紧固件(及叉头38中的相关孔)联接至展开器组件24的现有孔40。
[0060]联接部14在一位置联接至展开器组件24，所述位置允许活动铰链16定位在封闭护罩因扶手22向下转动而弯曲的大致位置。在某些实施例中，这一位置可以但不一定大体与凸轮32上表面的位置一致，从而使活动铰链16与固定螺钉36大体对齐。因此，孔46可以设置为穿过活动铰链16的一部分，以允许用于根据需要调整固定螺钉36从而调整扶手22在展开位置的高度和/或角度的路径。
[0061]外壳部12接着从活动铰链16延伸至扶手22的较低区域48内。外壳部12可以具有细长形状，以分散由扶手22施加的弯曲力，并且具有被构造成能够确保阻断乘客接近枢轴销34和凸轮32之间的夹点的路径的侧面形状。
[0062]附图所示或以上所述的组件的不同布置，以及未示出或描述的组件和步骤也是可行的。类似地，一些特征及子组合是有用的，并且可以不必参照其他特征及子组合加以应用。本发明实施例旨在说明描述，而非限制目的，并且替代实施例对于本文的读者来说会更明显。同样的，本发明不局限于以上描述或附图所示的实施例，可以有各种实施例和变型而不脱离权利要求书的范围。
【主权项】
1.一种封闭护罩，包括: 阻燃材料，其具有超过50000次循环而不失效的抗疲劳性，以及至少一个活动铰链，其形成在所述阻燃材料内，其中，所述至少一个活动铰链被构造成能够使所述阻燃材料的形状适应腔的活节连接开口。2.根据权利要求1所述的封闭护罩，其中，所述至少一个活动铰链形成为一薄段或一截段所述阻燃材料。3.根据权利要求1所述的封闭护罩，其中，所述阻燃材料为聚丙烯或聚乙烯。4.根据权利要求1所述的封闭护罩，其中，所述阻燃材料具有大于2g/10min的高熔体流动速率。5.根据权利要求1所述的封闭护罩，其中，所述抗疲劳性为超过75000次循环而不失效。6.根据权利要求1所述的封闭护罩，其中，所述阻燃材料包括多个活动铰链。7.根据权利要求1所述的封闭护罩，其中，所述阻燃材料包括具有卡合钩的一对叉头，以将所述阻燃材料联接至紧邻所述腔的活节连接开口的结构。8.根据权利要求1所述的封闭护罩，其中，所述腔设置在扶手枢轴销和可调凸轮之间。9.一种封闭护罩，包括: 阻燃材料，其包括至少一个活动铰链； 其中，所述阻燃材料被构造成能够基本上包围通向腔的活节连接开口，并且所述至少一个活动铰链被构造成能够关节运动超过50000次循环而不失效。10.根据权利要求9所述的封闭护罩，其中，所述至少一个活动铰链形成为一薄段或一截段所述阻燃材料。11.根据权利要求9所述的封闭护罩，其中，所述阻燃材料为聚丙烯或聚乙烯。12.根据权利要求9所述的封闭护罩，其中，所述阻燃材料具有大于2g/10min的高熔体流动速率。13.根据权利要求9所述的封闭护罩，其中，所述阻燃材料包括多个活动铰链。14.根据权利要求9所述的封闭护罩，其中，所述阻燃材料包括具有卡合钩的一对叉头，以将所述阻燃材料联接至紧邻所述腔的活节连接开口的结构。15.根据权利要求9所述的封闭护罩，其中，所述腔设置在扶手枢轴销和可调凸轮之间。16.—种乘客座椅，包括: 展开器组件，其包括凸轮； 扶手组件，其包括扶手和枢轴销，其中，所述扶手以可枢转方式联接至所述展开器组件并且被构造成能够在收起位置和展开位置之间转动，其中，当所述扶手位于展开位置时，所述枢轴销接触所述凸轮;以及封闭护罩，包括: 外壳部； 联接部；以及 至少一个活动铰链，其位于所述外壳部和所述联接部之间； 其中，所述联接部联接至所述展开器组件，所述外壳部延伸至所述扶手内使得所述至少一个活动铰链被构造成能够随所述扶手的枢转运动而进行关节运动，从而使所述封闭护罩基本上包围所述枢轴销和所述凸轮之间的活节连接开口。17.根据权利要求16所述的乘客座椅，其中，所述至少一个活动铰链被制成为形成所述外壳部和所述联接部的一薄段或一截段阻燃材料。18.根据权利要求17所述的乘客座椅，其中，所述阻燃材料为聚丙烯或聚乙烯。19.根据权利要求16所述的乘客座椅，其中，所述至少一个活动铰链被构造成能够关节运动超过50000次循环而不失效。20.根据权利要求16所述的乘客座椅，其中，所述联接部包括具有卡合钩的一对叉头，其将所述封闭护罩联接至所述展开器组件。
【文档编号】B60N2/46GK105939932SQ201480068633
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2014年12月17日
【发明人】C·S·埃利斯, D·A·阿库纳
【申请人】祖迪雅克座椅美国有限责任公司