一种电子设备冷却系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种电子设备冷却系统，属于飞机设备冷却技术领域。包括:涡轮，待冷却设备，循环风扇，设备舱、发动机及连接管路。来自发动机压缩空气通过第一管路进入涡轮，涡轮与循环风扇通过涡轮轴连接，设备舱底部设置有排气口；经过涡轮膨胀降温的压缩空气进入第二管路且与位于设备舱内部的多个待冷却设备进行热量交换，换热后的气体通过排气口排出舱外。本发明利用发动机压气机引气作为电子设备冷却系统动力源实现系统功能，一方面发动机压气机引气通过涡轮膨胀降温后进入电子设备换热，实现电子设备的冷却；另一方面涡轮输出功驱动风扇抽吸电子设备舱部分空气循环进入电子设备，减小系统性能代偿损失。
【专利说明】
一种电子设备冷却系统
技术领域
[0001]本发明属于飞机设备冷却技术领域，具体涉及一种电子设备冷却系统。
【背景技术】
[0002]目前国内外飞机设备冷却领域应用的主要技术有空气循环冷却技术和液体回路冷却技术。
[0003]空气循环冷却技术广泛应用于各种类型的飞机设备冷却系统中，但是制冷性能系数低，地面停机时系统工作可靠性差，加之又由于引入的是外界冲压空气，导致使用高度和速度受到一定的限制，这些都与高性能飞机设备热载荷大的特点形成了矛盾。
[0004]液体回路冷却技术属于间接式冷却，中间冷却剂为液体。液体的导热系数和质量热容均比空气大得多。在同样的设备功率下，使用液体冷却剂可以减少通往设备的流量及管路尺寸，成为对集中热载荷和远距离热载荷进行冷却的一种非常有效的方法。
[0005]上述现有技术采用电力作为主驱动源，针对飞机而言经过了气动源到电动源的转化，能源相应的有所损失。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是:提供一种电子设备冷却系统，以解决或者减轻【背景技术】所存在至少一处的问题。
[0007]本发明技术方案是:一种电子设备冷却系统，包括:涡轮，待冷却设备，循环风扇，设备舱、发动机及连接管路，各组件连接关系如下:来自发动机压缩空气通过第一管路进入涡轮，涡轮与循环风扇通过涡轮轴连接，设备舱底部设置有排气口 ；经过涡轮膨胀降温的压缩空气进入第二管路且与位于设备舱内部的多个待冷却设备进行热量交换，换热后的气体通过排气口排出舱外。
[0008]优选地，所述设备舱的排气口处底部设置有排气活门，控制气体的流出；
[0009]优选地，所述设备舱设置有第三管路，所述第三管路经过循环风扇与所述第二管路连接，位于连接循环风扇与所述第二管路之间的第三管路中设置有单向活门，使舱内气体再循环。
[0010]优选地，所述第一管路中设置有压力调节活门；
[0011 ]优选地，所述第二管路与所述第三管路连接处设置空气混合器，所述第二管路和所述第三管路的气体在空气混合器中混合。
[0012]优选地，所述压力调节活门、所述供气温度传感器分别与系统控制装置连接，系统控制装置设置有目标温度值，用来调节所述压力调节活门的开度。
[0013]优选地，所述空气混合器与所述待冷却设备之间的第二管路设置有供气温度传感器，且供气温度传感器靠近空气混合气。
[0014]本发明的技术效果是:本发明利用发动机压气机引气作为电子设备冷却系统动力源实现系统功能。一方面发动机压气机引气通过涡轮膨胀降温后进入电子设备换热，实现电子设备的冷却；另一方面祸轮输出功驱动风扇抽吸电子设备舱部分空气循环进入电子设备，减小系统性能代偿损失。
【附图说明】
[0015]图1为本发明一种无电力驱动电子设备冷却系统的一优选实施例的结构示意图。
[0016]其中，1-压力调节活门，2-涡轮，3-空气混合器，4-供气温度传感器，5-待冷却设备，6-循环风扇,7-单向活门，8_排气活门，9_设备舱，10-发动机，11-系统控制装置，12-第一管路，13-第二管路，14-第三管路。
【具体实施方式】
[0017]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0018]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0019]如图1所示，一种电子设备冷却系统，包括:涡轮2，待冷却设备5，循环风扇6，设备舱9、发动机10及连接管路。
[0020]来自发动机10压缩空气通过第一管路12进入涡轮2，经过涡轮2膨胀降温的压缩空气进入第二管路13且与位于设备舱9内部的多个待冷却设备5进行热量交换，换热后的气体通过设备舱的排气口排出舱外。
[0021]设备舱9设置有第三管路14，第三管路14经过循环风扇6与第二管路13连接，位于循环风扇6与第二管路13之间的第三管路14中设置有单向活门7，防止空气混合器3中的空气倒流;循环风扇6与涡轮2通过涡轮轴连接，且涡轮轴带动循环风扇转动，使舱内空气进入第三管路14中；第二管路13与第三管路14连接处设置空气混合器3，第二管路13中冷却后的空气和第三管路14中的舱体换热后的气体在空气混合器3中混合。混合后的气体再次冷却待冷却设备5，实现舱内气体再循环。
[0022]第一管路12中设置有压力调节活门I，空气混合器3与待冷却设备5之间的第二管路设置有供气温度传感器4，且供气温度传感器4靠近空气混合器3。压力调节活门1、供气温度传感器4分别与系统控制装置11连接，系统控制装置11设置有目标温度值。系统控制装置11接收供气温度传感器4传递的信号，结合目标温度值得到相应的活门指令，活门指令输入到压力调节活门I调节压力调节活门I的开度大小，控制压缩空气进气量，从而调节空气混合器3中的空气温度。
[0023]本发明利用发动机压气机引气作为电子设备冷却系统动力源实现系统功能。一方面发动机压气机引气通过涡轮膨胀降温后进入电子设备换热，实现电子设备的冷却；另一方面涡轮输出功驱动风扇抽吸电子设备舱部分空气循环进入电子设备，减小系统性能代偿损失。
[0024]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种电子设备冷却系统，其特征在于，包括:涡轮(2)、待冷却设备(5)、循环风扇(6)、设备舱(9)、发动机(10)及连接管路； 来自发动机(10)压缩空气通过第一管路(12)进入涡轮(2)，涡轮(2)与循环风扇(6)通过涡轮轴连接，设备舱(9)底部设置有排气口；经过涡轮(2)膨胀降温的压缩空气进入第二管路(13)且与位于设备舱(9)内部的多个待冷却设备(5)进行热量交换，换热后的气体通过排气口排出舱外。2.根据权利要求1所述的一种电子设备冷却系统，其特征在于:所述设备舱(9)的排气口处底部设置有排气活门(8)，控制气体的流出。3.根据权利要求1所述的一种电子设备冷却系统，其特征在于:所述设备舱(9)设置有第三管路(14)，所述第三管路(14)经过循环风扇(6)与所述第二管路(13)连接，用于连接循环风扇(6)与所述第二管路(13)的第三管路(14)中设置有单向活门(7)，使舱内气体再循环。4.根据权利要求1所述的一种电子设备冷却系统，其特征在于:所述第一管路(12)中设置有压力调节活门(I)。5.根据权利要求1所述的一种电子设备冷却系统，其特征在于:所述第二管路(13)与所述第三管路(14)连接处设置空气混合器(3)，所述第二管路(13)和所述第三管路(14)的气体在空气混合器(3)中混合。6.根据权利要求1所述的一种电子设备冷却系统，其特征在于:所述压力调节活门(1)、所述供气温度传感器(4)分别与系统控制装置(11)连接，系统控制装置(11)设置有目标温度值，用来调节所述压力调节活门(I)的开度。7.根据权利要求5所述的一种电子设备冷却系统，其特征在于:所述空气混合器(3)与所述待冷却设备(5)之间的第二管路设置有供气温度传感器(4)，且供气温度传感器(4)靠近空气混合气(3)。
【文档编号】B64D13/08GK105966625SQ201610381628
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月1日
【发明人】杨文强, 张翠峰
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所