登机桥、接机口及其自锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机接驳设备技术领域，尤其涉及登机桥接机口的自锁装置。
【背景技术】
[0002]现有登机桥通常包括具有弧形轨道的接机平台以及连接于该接机平台的接机口，其中该接机口能沿上述弧形轨道滑动，且现有接机口通常由动力装置以及驱动链条驱动。在接机口围绕接机平台滑动时，当接机口的驱动链条断裂或其它机械失效而使接机口在自身重力作用下产生失控的运动时，会造成飞机受损和人员伤亡。
[0003]因此，提出一种能够在接机口产生异常转动时对接机口进行锁定，使接机口停止在登机桥轨道上的滑动，以避免飞机受损和人员伤亡事故的发生，已成为本领域内亟待解决的一大技术问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决现有技术中接机口异常转动导致飞机受损和人员伤亡的技术冋题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]本实用新型提出一种接机口自锁装置，用以安装于一登机桥的接机口处，所述登机桥设有导轨，所述接机口能沿所述导轨滑动，其中，所述接机口自锁装置包括多根导柱、制动板以及驱动机构；所述多根导柱竖直固定于所述接机口 ；所述制动板可升降地设于所述多根导柱，所述制动板部分凸出于所述接机口，用以与所述导轨配合；所述驱动机构用以驱动所述制动板。
[0007]根据本实用新型的一实施方式，所述接机口自锁装置还包括座板以及端板；所述座板水平设置且固定于所述接机口，所述多根导柱固定于所述座板；所述端板可升降地设于所述多根导柱，且所述制动板位于所述座板与所述端板之间，所述驱动机构能驱动所述端板与所述制动板共同升降。
[0008]根据另一实施方式，所述多根导柱间隔均匀且环绕分布于所述座板周缘。
[0009]根据另一实施方式，所述制动板上设有能对应套设于所述多根导柱的多个导孔。
[0010]根据另一实施方式，所述驱动机构为电磁铁，所述电磁铁设于所述端板与所述制动板之间。
[0011]滑动根据另一实施方式，所述导柱上套设有复位机构，所述复位机构位于所述制动板与所述座板之间。
[0012]根据另一实施方式，所述复位机构为张紧弹簧。
[0013]为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案还包括:提出一种接机口，安装于一登机桥上，所述登机桥包括接机平台，所述接机平台上设有导轨，所述接机口设于所述接机平台且可沿所述导轨滑动，其中，所述接机口上设有所述的接机口自锁装置，用以锁定所述接机口与所述接机平台的相对位置。
[0014]为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案还包括:提出一种一种登机桥，包括支撑立柱、活动通道、接机平台以及所述的接机口，所述接机平台上设有导轨。
[0015]根据另一实施方式，所述登机桥还包括接机口运动检测装置，用以检测所述接机口的转动状态。
[0016]由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果在于:本实用新型提出的接机口自锁装置，当其安装于接机口时，可以在接机口发生异常转动时，将其制动板压抵至导轨，通过摩擦产生阻力，实现对接机口的自锁功能，避免了由于接机口异常转动而导致的飞机受损的问题，提高了飞机接驳设备的稳定性与安全性，具有良好的经济效益。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型提出的接机口自锁装置第一实施方式安装于接机口的结构示意图；
[0018]图2是图1的俯视图；
[0019]图3是本实用新型提出的接机口自锁装置第二实施方式安装于接机口的结构示意图；
[0020]图4是本实用新型提出的接机口自锁装置第三实施方式安装于接机口的结构示意图；
[0021]图5是本实用新型提出的登机桥一实施方式的俯视结构示意图。
[0022]其中，附图标记说明如下:
[0023]1.接机口 ；111.座板；112.端板；113.导柱；114.制动板；115.电磁铁；116.张紧弹簧；2.接机平台；21.导轨；3.活动通道；4.角度传感器。
【具体实施方式】
[0024]体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0025]接机口自锁装置实施方式一
[0026]如图1和图2所示，本实用新型提出的接机口自锁装置的一实施方式。在本实施方式I中，该自锁装置可安装于登机桥的接机口 I处，登机桥具有导轨21，接机口 I能沿导轨21滑动。在本实施方式I中，该自锁装置主要包括座板111、端板112、四根导柱113、制动板114以及电磁铁115。
[0027]如图1所示，在本实施方式I中，座板111水平设置且螺接固定于接机口 I的一根底梁上，具体来说，座板111实为固定于一块固定板上，且该固定板螺接固定于接机口 I的底梁上，这种结构能够便于自锁装置的装卸与维修，但并不以此为限。在其他实施方式中，亦可去除固定板以及座板111的结构，或利用其他结构将该自锁装置安装于接机口 I。
[0028]如图1和图2所示，在本实施方式I中，导柱113竖直固定于座板111上，即导柱113通过座板111竖直固定于接机口 I。且导柱113的两端分别设有螺纹，以便其一端螺接固定于座板111。座板111上开设有供导柱113穿过并固定的安装孔。
[0029]如图1和图2所示，在本实施方式I中，端板112设于座板111上方且与座板111平行，即呈水平设置。并且，端板112与座板111的形状大小均相同，但在其他实施方式中，可根据安装环境的具体结构灵活调整，并不以此为限。并且，端板112上开设有分别对应于四个导柱113的四个导孔，以便端板112可升降地设于四个导柱113。另外，导柱113顶端螺接固定有限位螺母，用于对端板112限位，以免端板112向上移动滑脱导柱113。
[0030]另外，在本实施方式I中，四根导柱113于水平方向上间隔均匀且环绕分布于座板111的周缘，即，以本实施方式I中的座板111与端板112为形状大小均相同的矩形，则四根导柱113分别位于座板111 (亦或端板112)的四角位置。但在其他实施方式中，导柱113的数量以及分布方式均可根据其他结构灵活调整，并不以此为限。
[0031]如图1所示，在本实施方式I中，制动板114设有能对应套设于四根导柱113的四个导孔，即制动板114可升降地设于四根导柱113上，且位于座板111与端板112之间。同时，制动板114部分凸出于端板112以及座板111，用以与导轨21配合。在其他实施方式中，制动板114的导孔数量应根据导柱113的数量灵活调整。并且，制动板114亦可通过导孔以外的其他结构与导柱113配合，例如导槽等结构，并不以此为限。
[0032]如图1所示，在本实施方式中，电磁铁115设于端板112与制动板114之间。即，当电磁铁115得电时，电磁铁115与座板111 (或接机口 I其他结构)相互吸引，使得电磁铁115带动端板112与制动板114共同向下(即朝向座板111)滑动，从而使制动板114与导轨21接触配合，产生摩擦阻力，实现自锁功能。另外，导柱113上套设有张紧弹簧116，这些张紧弹簧116位于制动板114与座板111之间，以便在电磁铁115断电时将端板112、电磁铁115以及制动板114推顶复位，使其不与导轨21接触配合。另外，在其他实施方式中，可选用其他装置替代电磁铁115充当驱动制动板114的驱动机构，亦可选用其他装置替代张紧弹簧116充当将制动板114复位的复位机构，均并不以此为限。需要说明的是，在其他实施方式中，亦可选用其他设备作为驱动制动板114等结构升降的驱动机构，并不限于电磁铁115。
[0033]其中，本实施方式I的基本工作原理为，当接机口 I在沿登机桥导轨21的转动过程中产生异常转动时，由一控制系统接收到异常转动信号，并控制自锁装置的电磁铁115得电，电磁铁115带动制动板114等结构下压。制动板114沿导柱113向下移动，直至制动板114伸出座板