一种能够实现飞机横滚的射流机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于航空技术领域，特别是涉及一种能够实现飞机横滚的射流机构。
【背景技术】
[0002]现代飞行器都是通过机翼上的襟翼和副翼来提供升力和操纵力，其中襟翼可增大机翼的弯度，以此使升力增加，而左右副翼差动偏转所产生的滚转力矩可以使飞机做横滚机动。但是这种传统的舵面控制方式存在可能破坏机翼的完整性、自重大、阻力大、舵面反应较慢，从而影响飞机的机动性等不足。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够实现飞机横滚的射流机构。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供的能够实现飞机横滚的射流机构包括机翼主体、高kv涵道风扇、引流槽和射流狭缝；其中机翼主体为圆弧形曲面板状结构，其中部一侧形成有一个横向风扇设置孔，孔内安装高kv涵道风扇；引流槽沿横向贯穿形成在机翼主体的中部及另一侧内部，并且一端与风扇设置孔的内端相连通；射流狭缝沿横向形成有机翼主体的顶面上，且与引流槽相连通。
[0005]所述的引流槽的横截面积从其与风扇设置孔相连接的一端向另一端逐渐变小。
[0006]本实用新型提供的能够实现飞机横滚的射流机构可以省略传统的飞机操纵舵面，其使用高速射流来增加机翼主体上下表面的气压差，由此使飞机做横滚机动，如果机翼两边同时喷出高速射流，则可在起飞降落时充当襟翼使用，降低滑跑速度，提高安全性，并且能提供部分动力，从而降低了飞机的油耗。另外，本机构还具有质量轻，完整性好，飞机阻力小，起飞降落距离短，安全性好等优点。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型提供的能够实现飞机横滚的射流机构立体图。
[0008]图2为本实用新型提供的能够实现飞机横滚的射流机构左视图。
[0009]图3为图1中A—A向剖视图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的能够实现飞机横滚的射流机构进行详细说明。
[0011]如图1一图3所示，本实用新型提供的能够实现飞机横滚的射流机构包括机翼主体1、高kv涵道风扇2、引流槽3和射流狭缝4 ;其中机翼主体I为圆弧形曲面板状结构，其中部一侧形成有一个横向风扇设置孔，孔内安装高kv涵道风扇2;引流槽3沿横向贯穿形成在机翼主体I的中部及另一侧内部，并且一端与风扇设置孔的内端相连通；射流狭缝4沿横向形成有机翼主体I的顶面上，且与引流槽3相连通。
[0012]所述的引流槽3的横截面积从其与风扇设置孔相连接的一端向另一端逐渐变小，这样可以保证喷出的气流均匀。
[0013]现将本实用新型提供的能够实现飞机横滚的射流机构工作原理阐述如下:高kv涵道风扇2旋转时产生的气流将流向引流槽3，然后经射流狭缝4向外高速且均匀喷出，由此形成高速均匀射流，从而加速机翼主体I上表面的气流，由此加大机翼主体I上下表面间的气压差，利用产生的力矩可实现飞机的横滚机动。另外，可通过控制高kv涵道风扇2的转速来间接控制射流的速度，进而控制横滚机动的快慢。
【主权项】
1.一种能够实现飞机横滚的射流机构，其特征在于:所述的能够实现飞机横滚的射流机构包括机翼主体(1)、高kv涵道风扇(2)、引流槽(3)和射流狭缝⑷；其中机翼主体(I)为圆弧形曲面板状结构，其中部一侧形成有一个横向风扇设置孔，孔内安装高kv涵道风扇(2);引流槽(3)沿横向贯穿形成在机翼主体(I)的中部及另一侧内部，并且一端与风扇设置孔的内端相连通；射流狭缝⑷沿横向形成有机翼主体⑴的顶面上，且与引流槽⑶相连通。
2.根据权利要求1所述的能够实现飞机横滚的射流机构，其特征在于:所述的引流槽(3)的横截面积从其与风扇设置孔相连接的一端向另一端逐渐变小。
【专利摘要】一种能够实现飞机横滚的射流机构。其包括机翼主体、高kv涵道风扇、引流槽和射流狭缝；机翼主体为圆弧形曲面板状结构，其中部一侧形成有一个横向风扇设置孔，孔内安装高kv涵道风扇；引流槽沿横向贯穿形成在机翼主体的中部及另一侧内部，一端与风扇设置孔的内端相连通；射流狭缝沿横向形成有机翼主体的顶面上，且与引流槽相连通。本实用新型可省略传统飞机操纵舵面，使用高速射流来增加机翼主体上下表面的气压差，由此使飞机做横滚机动，如果机翼两边同时喷出高速射流，则可在起飞降落时充当襟翼使用，降低滑跑速度，提高安全性，并且能提供部分动力，从而降低了飞机的油耗。本机构还具有质量轻，完整性好，飞机阻力小，起飞降落距离短等优点。
【IPC分类】B64C9-38
【公开号】CN204527612
【申请号】CN201520153146
【发明人】王伟, 杨双龙, 张晅, 裴蕾, 陈润稼
【申请人】中国民航大学
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月18日