一种组合式飞机吊舱悬挂接头的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，具体而言，涉及一种组合式飞机吊舱悬挂接头。
【背景技术】
[0002]飞机吊挂接头是飞机吊舱结构中的重要零件，飞机吊挂接头承受飞机吊舱传递来的集中载荷。现有技术当中，接头一般采用与飞机吊舱整体机加式结构，材料与加工成本高，受尺寸形状限制，加工时刀具经常无法到达，造成重量增加。
[0003]现在亟需解决的技术问题是如何设计一种分机吊舱的悬挂接头以解决上述现有技术中至少一个问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理的，能够承担飞机吊舱传递的集中载荷的组合式飞机吊舱悬挂接头。
[0005]本实用新型的目的通过如下技术方案实现:一种组合式飞机吊舱悬挂接头，用于飞机吊舱起吊过程中承担飞机吊舱的载荷，飞机吊舱上设置有接头安装部，飞机吊舱悬挂接头包括两个结构相同的接头本体，接头本体设置有翻边结构，接头本体设置有连接部、第一安装部、第二安装部，连接部、第一安装部、第二安装部为一体成型结构，两个接头本体通过螺栓固定连接后安装在飞机吊舱上。
[0006]上述方案中优选的是，连接部上设置有长圆孔，靠近长圆孔在连接部上设置有螺栓孔。螺栓孔的作用是与螺栓配合将两相同的连接部对接接在一体。
[0007]上述任一方案中优选的是，第一安装部、第二安装部分别设置于接头本体的两端。中间为连接部，用于与飞机固定连接，连接部两端设置有第一安装部、第二安装部分别与飞机吊舱连接承载受力。
[0008]上述任一方案中优选的是，第一安装部为角钢，第二安装部为楔形，角钢的承力能力与实心结构件的承力能力相差不多，且角钢自身的重量较实心件要轻，更适于在飞机结构上的使用，减小整个吊舱结构的重量。
[0009]上述任一方案中优选的是，连接部上设置有加强筋条，加强筋条与翻边结构连接处设置有圆角。翻边结构能够增强整个接头本体的结构强度。加强筋条的目的是增加接头本体的强度，在加强筋条与翻边连接处设置圆角是加强连接处的强度，避免连接处由于外加载荷容易断裂的现象产生。
[0010]上述任一方案中优选的是，组合式飞机吊舱悬挂接头通过模具浇铸制成，保障接头本体整体的结构强度均匀，为一体成型结构。
[0011]上述任一方案中优选的是，组合式飞机吊舱悬挂接头通过增材制造技术制成，保障接头本体整体的结构强度均匀，为一体成型结构。
[0012]本实用新型所提供的组合式飞机吊舱悬挂接头的有益效果在于，可实现组合式飞机吊舱悬挂接头在飞机吊舱上的快速拆装，成本低，重量小，避免在飞机吊舱上直接加工悬挂接头对飞机吊舱产生的结构损伤，该组合式飞机吊舱悬挂接头结构简单，制造方便，装置稳定性高，安全可靠。
【附图说明】
[0013]图1是按照本实用新型的组合式飞机吊舱悬挂接头的一优选实施例的接头本体的结构示意图；
[0014]图2是按照本实用新型的组合式飞机吊舱悬挂接头的图1所示实施例的接头与飞机吊舱安装的结构示意图。
[0015]附图标记:
[0016]I是飞机吊舱、2是接头本体、2-1是连接部、2-2是第一安装部、2-3是第二安装部。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0018]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
[0019]实施例1:
[0020]如图1-图2所示，本实用新型提供的组合式飞机吊舱悬挂接头，用于飞机吊舱I起吊过程中承担飞机吊舱I的载荷，飞机吊舱I上设置有接头安装部，飞机吊舱悬挂接头包括两个结构相同的接头本体2，接头本体2设置有翻边结构，接头本体2设置有连接部2-1、第一安装部2-2、第二安装部2-3，连接部2-1、第一安装部2-2、第二安装部2-3为一体成型结构，两个接头本体2通过螺栓固定连接后安装在飞机吊舱I上，实现飞机与飞机吊舱的连接。本实用新型优选实施例中提供的组合式飞机吊舱悬挂接头通过模具浇铸制成。
[0021]上述本实用新型提供的组合式飞机吊舱悬挂接头中，连接部2-1上设置有长圆孔，靠近长圆孔在连接部2-1上设置有螺栓孔。连接部2-1上设置有加强筋条，加强筋条与翻边结构连接处设置有圆角。设置长圆孔的目的是使螺栓连接飞机与飞机吊舱I时，销轴在长圆孔中能够具备一定的调节余量。设置加强筋条和圆角的目的是提高整个接头本体2的强度，不易损伤。
[0022]第一安装部2-2、第二安装部2-3分别设置于接头本体2的两端。第一安装部2-2、第二安装部2-3的形状与飞机吊舱I上设置的安装部的形状相匹配，保障受力的均匀，将连接部2-1所受的载荷传递至整个飞机吊舱I结构中，较直接在飞机吊舱I上开设悬挂接头的方式，设置第一安装部2-2、第二安装部2-3使飞机吊舱I受力面积增大，减少了集中应力对飞机吊舱I的损伤。其中，第一安装部2-2为角钢，第二安装部2-3为楔形，与飞机吊舱I上的安装部的结构相匹配。
[0023]实施例2:
[0024]参照实施例1所述的组合式飞机吊舱悬挂接头，与之不同之处在于，组合式飞机吊舱悬挂接头通过增材制造技术制成。
[0025]本实用新型提供的组合式飞机吊舱悬挂接头在飞机吊舱上的快速拆装，成本低，重量小，避免在飞机吊舱上直接加工悬挂接头对飞机吊舱产生的结构损伤。
[0026]以上结合本实用新型的组合式飞机吊舱悬挂接头具体实施例做了详细描述，但并非是对本实用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的组合式飞机吊舱悬挂接头技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1.一种组合式飞机吊舱悬挂接头，用于飞机吊舱(I)起吊过程中承担飞机吊舱(I)的载荷，其特征在于，所述飞机吊舱(I)上设置有接头安装部，所述飞机吊舱悬挂接头包括两个结构相同的接头本体(2)，所述接头本体(2)设置有翻边结构，所述接头本体(2)设置有连接部(2-1)、第一安装部(2-2)、第二安装部(2-3)，所述连接部(2-1)、所述第一安装部(2-2)、所述第二安装部(2-3)为一体成型结构，两个所述接头本体(2)通过螺栓固定连接后安装在所述飞机吊舱(I)上。2.如权利要求1所述的组合式飞机吊舱悬挂接头，其特征在于:所述连接部(2-1)上设置有长圆孔，靠近所述长圆孔在所述连接部(2-1)上设置有螺栓孔。3.如权利要求2所述的组合式飞机吊舱悬挂接头，其特征在于:所述第一安装部(2-2)、所述第二安装部(2-3)分别设置于所述接头本体(2)的两端。4.如权利要求1所述的组合式飞机吊舱悬挂接头，其特征在于:所述第一安装部(2-2)为角钢，所述第二安装部(2-3)为楔形。5.如权利要求1或2所述的组合式飞机吊舱悬挂接头，其特征在于:所述连接部(2-1)上设置有加强筋条，所述加强筋条与所述翻边结构连接处设置有圆角。6.如权利要求1所述的组合式飞机吊舱悬挂接头，其特征在于:所述组合式飞机吊舱悬挂接头通过模具浇铸制成。7.如权利要求1所述的组合式飞机吊舱悬挂接头，其特征在于:所述组合式飞机吊舱悬挂接头通过增材制造技术制成。
【专利摘要】一种组合式飞机吊舱悬挂接头，涉及飞机结构设计技术领域，用于飞机吊起吊过程中承担飞机吊舱的载荷，飞机吊舱上设置有接头安装部，飞机吊舱悬挂接头包括两个结构相同的接头本体，接头本体设置有翻边结构，接头本体设置的连接部、第一安装部、第二安装部为一体成型结构，两个接头本体通过螺栓固定连接后安装在飞机吊舱上。本实用新型提供的组合式飞机吊舱悬挂接头实现了组合式飞机吊舱悬挂接头在飞机吊舱上的快速拆装，成本低，重量小，避免在飞机吊舱上直接加工悬挂接头对飞机吊舱产生的结构损伤，该组合式飞机吊舱悬挂接头结构简单，制造方便，装置稳定性高，安全可靠。
【IPC分类】B64D7/00
【公开号】CN205203392
【申请号】CN201521030048
【发明人】薛会民, 王德刚, 王美琦, 张铁亮
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月12日