一种可升降式轻型飞机起落架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种可升降式轻型飞机起落架，在轮胎的轮胎支架的上端部活动连接起落架连杆，起落架连杆的外圆周上下设有两个耳片，下端耳片连接阻尼器的一端，阻尼器的另一端与轮胎支架活动连接；上端耳片活动连接液压支杆，液压支杆的顶端和起落架连杆的顶端分别通过连接接头与飞机机身连接。该飞机起落架通过液压作动筒的运动改变起落架支撑结构的角度，从而改变起落架的高度，有效地改善了飞机的起飞和着陆性能，能够缩短起飞和着陆滑跑距离，增加了飞机对跑道的适应性。
【专利说明】
一种可升降式轻型飞机起落架
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种可升降式轻型飞机起落架，用于飞机起飞滑跑过程中的辅助
目.0
【背景技术】
[0002]飞机的跑道长度是限制飞机起降的关键因素。往往由于飞机的跑道长度不够，限制很多飞机的起落。另外某些突发事件需要紧急降落时，往往找不到合适的场地而错过最佳降落机会，造成了机毁人亡的惨剧。如何在不影响飞机性能的基础上，缩短飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离一直都是航空业积极研究和探讨的难题。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种可升降式轻型飞机起落架，该飞机起落架通过液压作动筒的运动改变起落架支撑结构的角度，从而改变起落架的高度，有效地改善了飞机的起飞和着陆性能，能够缩短起飞和着陆滑跑距离，增加了飞机对跑道的适应性。
[0004]为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下:一种可升降式轻型飞机起落架，在轮胎的轮胎支架的上端部活动连接起落架连杆，起落架连杆的外圆周上下设有两个耳片，下端耳片连接阻尼器的一端，阻尼器的另一端与轮胎支架活动连接;上端耳片活动连接液压支杆，液压支杆的顶端和起落架连杆的顶端分别通过连接接头与飞机机身连接。
[0005]所述的起落架结构应用于飞机前轮上。
[0006]该可升降式轻型飞机起落架通过一个液压支杆和机身结构相连接，通过液压杆的行程变化来增加和减少前起落架的高度，飞机起飞滑跑过程中增加飞机的迎角，增大飞机升力；着陆滑跑过程中减小飞机迎角，增大飞机阻力，从而能够缩短起飞和着陆滑跑距离，增加了飞机对跑道的适应性。其中液压支杆可靠性高，容易操控，起落架设计简单易行，对于轻型飞机具有很好的适用性。
[0007]起落架应用在前轮上，飞机迎角变化快，控制方便。
【附图说明】
[0008]图1为飞机的正常起飞滑跑状态及迎角α。
[0009]图2为前起落架的正常状态示意图。
[0010]图3为液压支杆伸出，使前起落架达到最高位置。
[0011 ]图4为液压支杆收缩，使前起落架达到最低位置。
[0012]图5为前起落架不同位置下，飞机迎角变化原理图。
【具体实施方式】
[0013]如图2所示，一种可升降式轻型飞机起落架，在轮胎4的轮胎支架6的上端部活动连接起落架连杆2，起落架连杆2的外圆周上下设有两个耳片，下端耳片连接阻尼器3的一端，阻尼器3的另一端与轮胎支架6活动连接;上端耳片活动连接液压支杆I，液压支杆I的顶端和起落架连杆的顶端分别通过连接接头与飞机机身连接。
[0014]如图1所示，所述的起落架结构应用于飞机前轮上。
[0015]可升降式轻型飞机起落架的工作过程:正常状态下，可升降起落架状态如图2所示，在飞机起飞滑跑过程中，当速度达到某规定速度时，液压支杆I伸出，改变起落架连杆2的角度，使前起落架高度最大，如图3所示。与正常滑跑状态相比，飞机迎角α增加，增加的角度如图5所示，升力增大，飞机可以在低于正常起飞速度下抬前轮起飞，降低起飞滑跑距离。
[0016]在飞机着陆前，收缩液压支杆I，改变起落架连杆2的角度，使前起落架高度最小，如图4所示。与正常滑跑状态相比，飞机迎角α减小，减小的角度如图5所示，迎风面积增加、升力减小，导致迎风阻力增加、地面摩擦阻力增加，从而缩短了着陆滑跑距离。
【主权项】
1.一种可升降式轻型飞机起落架，其特征在于:在轮胎(4)的轮胎支架(6)的上端部活动连接起落架连杆(2)，起落架连杆(2)的外圆周上下设有两个耳片，下端耳片连接阻尼器(3)的一端，阻尼器(3)的另一端与轮胎支架(6)活动连接;上端耳片活动连接液压支杆(1)，液压支杆(I)的顶端和起落架连杆的顶端分别通过连接接头与飞机机身连接。2.如权利要求1所述的可升降式轻型飞机起落架，其特征在于:所述的起落架结构应用于飞机前轮上。
【文档编号】B64C25/22GK205499344SQ201620196381
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】张继斌, 尤宏良, 秦超, 韩建民, 任璐璐, 晨曦
【申请人】中航沈飞民用飞机有限责任公司