旋翼轴装置及具有其的直升机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种旋翼轴装置及具有其的直升机，该旋翼轴装置包括转动轴及套设于转动轴上的静轴；转动轴的下端用于连接减速器输出端以传扭，转动轴的上端连接桨毂以将扭矩传递至桨毂；静轴呈套筒式结构，静轴的上端通过轴承机构连接桨毂，静轴的下端连接机身以将升力载荷传递至机身。将旋翼轴设计为包括转动轴、静轴的独立单元结构，实现了旋翼载荷分流，零件受力状态好，疲劳寿命易于保证，使得减速器、旋翼轴的维护可单独进行，维护性好；且套设于外部的静轴对转动轴具有一定的防护作用，提高了旋翼轴表面防护能力，且升力载荷直接传递至机身而不经过减速器，减速器无需承力机匣，利于零部件设计，减轻减速器重量。
【专利说明】
旋翼轴装置及具有其的直升机
技术领域
[0001]本实用新型涉及直升机传动领域，特别地，涉及一种旋翼轴装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述旋翼轴装置的直升机。
【背景技术】
[0002]现有的直升机旋翼轴一般米用与主减速器一体式机构，即旋翼轴为主减速器的一部分，其使得旋翼轴受载复杂，零件设计困难，疲劳寿命难以保证。且旋翼轴作为主减速器的组成部分，主减速器维护时需要拆卸旋翼系统，使得主减速器维护性差;此外，旋翼轴裸露在外，表面防护能力差，旋翼升力载荷通过主减速器传至机身，增加了主减速器的重量和机匣等零件的设计难度，旋翼轴支撑轴承处于旋翼轴下端，力臂长，使得轴承受载恶劣，影响使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种旋翼轴装置及具有其的直升机，以解决现有的与主减速器一体式的旋翼轴结构导致其受载复杂、维护性差及疲劳寿命难以保证的技术问题。
[0004]本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]根据本实用新型的一个方面，提供一种旋翼轴装置，包括转动轴及套设于转动轴上的静轴;转动轴的下端用于连接减速器输出端以传扭，转动轴的上端连接桨毂以将扭矩传递至桨毂;静轴呈套筒式结构，静轴的上端通过轴承机构连接桨毂，静轴的下端连接机身以将升力载荷传递至机身。
[0006]进一步地，转动轴与减速器输出端之间和/或转动轴与桨毂之间经法兰盘或者键传动连接。
[0007]进一步地，轴承机构包括沿静轴的轴向间隔布置的第一轴承、第二轴承，静轴的上端经第一轴承、第二轴承连接桨毂。
[0008]进一步地，第一轴承和/或第二轴承下方设有用于密封轴承腔的密封件。
[0009]进一步地，密封件为唇形橡胶密封圈。
[0010]进一步地，第一轴承与第二轴承之间设有用于定位并保持间隔间隙的间隔套。
[0011]进一步地，静轴的顶端设有用于对轴承机构进行安装锁紧的锁紧螺母。
[0012]进一步地，静轴的下端经支撑杆或者直接与机身连接。
[0013]根据本实用新型的另一方面，还提供一种直升机，包括上述的旋翼轴装置。
[0014]本实用新型具有以下有益效果:
[0015]本实用新型旋翼轴装置，将旋翼轴设计为包括转动轴、静轴的独立单元结构，其中，转动轴用于传递扭矩，静轴传递升力载荷，实现了旋翼载荷分流，零件受力状态好，疲劳寿命易于保证，且旋翼轴为独立单元结构，使得减速器、旋翼轴的维护可单独进行，维护性好;且套设于外部的静轴对转动轴具有一定的防护作用，提高了旋翼轴表面防护能力，且升力载荷直接传递至机身而不经过减速器，减速器无需承力机匣，利于零部件设计，减轻减速器重量，此外，轴承机构位于桨毂中心的位置，力臂小，轴承受载状态好，疲劳寿命易于保证。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是本实用新型优选实施例旋翼轴装置的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1、减速器输出端;2、机身;3、转动轴;4、静轴;5、密封件；
[0021]6、第一轴承;7、间隔套;8、第二轴承;9、锁紧螺母;10、桨毂;11、传扭盘。
【具体实施方式】
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0023]参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种旋翼轴装置，包括转动轴3及套设于转动轴3上的静轴4;转动轴3的下端用于连接减速器输出端I以传扭，转动轴3的上端连接桨毂10以将扭矩传递至桨毂10;静轴4呈套筒式结构，静轴4的上端通过轴承机构连接桨毂10，静轴4的下端连接机身2以将升力载荷传递至机身2。
[0024]本实施例将旋翼轴设计为包括转动轴3、静轴4的独立单元结构，其中，转动轴3用于传递扭矩，静轴4传递升力载荷，实现了旋翼载荷分流，零件受力状态好，疲劳寿命易于保证，且旋翼轴为独立单元结构，使得减速器、旋翼轴的维护可单独进行，维护性好;且套设于外部的静轴对转动轴具有一定的防护作用，提高了旋翼轴表面防护能力，且升力载荷直接传递至机身而不经过减速器，减速器无需承力机匣，利于零部件设计，减轻减速器重量，此夕卜，轴承机构位于桨毂中心的位置，力臂小，轴承受载状态好，疲劳寿命易于保证。
[0025]优选地，本实施例中，转动轴3与减速器输出端I之间和/或转动轴3与桨毂10之间经法兰盘或者键传动连接。参照图1，转动轴3的上端经传扭盘11连接桨毂10。
[0026]参照图1，本实施例中，轴承机构包括沿静轴4的轴向间隔布置的第一轴承6、第二轴承8，静轴4的上端经第一轴承6、第二轴承8连接桨毂10。优选地，第一轴承6和/或第二轴承8下方设有用于密封轴承腔的密封件5。本实施例优选密封件5为唇形橡胶密封圈。优选地，第一轴承6与第二轴承8之间设有用于定位并保持间隔间隙的间隔套7。本实施例中，静轴4的顶端设有用于对轴承机构进行安装锁紧的锁紧螺母9。静轴4的上端经轴承机构连接桨毂10，静轴4的下端连接机身，从而实现旋翼系统升力载荷在静轴4与机身2之间的传递，升力载荷直接传至机身2而不经过减速器。
[0027]本实施例中，静轴4的下端经支撑杆或者直接与机身2连接，以将升力载荷直接传至机身2。
[0028]根据本实用新型的另一方面，还提供一种直升机，包括上述实施例的旋翼轴装置。
[0029]从以上的描述可以得知，本实施例将旋翼轴设计为包括转动轴3、静轴4的独立单元结构，其中，转动轴3用于传递扭矩，静轴4传递升力载荷，实现了旋翼载荷分流，零件受力状态好，疲劳寿命易于保证，且旋翼轴为独立单元结构，使得减速器、旋翼轴的维护可单独进行，维护性好;且套设于外部的静轴对转动轴具有一定的防护作用，提高了旋翼轴表面防护能力，且升力载荷直接传递至机身而不经过减速器，减速器无需承力机匣，利于零部件设计，减轻减速器重量，此外，轴承机构位于桨毂中心的位置，力臂小，轴承受载状态好，疲劳寿命易于保证。
[0030]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种旋翼轴装置，其特征在于，包括转动轴(3)及套设于所述转动轴(3)上的静轴(4);所述转动轴(3)的下端用于连接减速器输出端(I)以传扭，所述转动轴(3)的上端连接桨毂(10)以将扭矩传递至所述桨毂(10);所述静轴(4)呈套筒式结构，所述静轴(4)的上端通过轴承机构连接所述桨毂(10)，所述静轴(4)的下端连接机身(2)以将升力载荷传递至所述机身(2)。2.根据权利要求1所述的旋翼轴装置，其特征在于， 所述转动轴(3)与所述减速器输出端(I)之间和/或所述转动轴(3)与所述桨毂(10)之间经法兰盘或者键传动连接。3.根据权利要求1所述的旋翼轴装置，其特征在于， 所述轴承机构包括沿所述静轴(4)的轴向间隔布置的第一轴承(6)、第二轴承(8)，所述静轴(4)的上端经所述第一轴承(6)、所述第二轴承(8)连接所述桨毂(10)。4.根据权利要求3所述的旋翼轴装置，其特征在于， 所述第一轴承(6)和/或所述第二轴承(8)下方设有用于密封轴承腔的密封件(5)。5.根据权利要求4所述的旋翼轴装置，其特征在于， 所述密封件(5)为唇形橡胶密封圈。6.根据权利要求4所述的旋翼轴装置，其特征在于， 所述第一轴承(6)与所述第二轴承(8)之间设有用于定位并保持间隔间隙的间隔套(7)。7.根据权利要求1所述的旋翼轴装置，其特征在于， 所述静轴(4)的顶端设有用于对所述轴承机构进行安装锁紧的锁紧螺母(9)。8.根据权利要求1至7任一所述的旋翼轴装置，其特征在于， 所述静轴(4)的下端经支撑杆或者直接与机身(2)连接。9.一种直升机，其特征在于，包括如权利要求1至8任一所述的旋翼轴装置。
【文档编号】B64C27/12GK205524967SQ201620027913
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月13日
【发明人】尹凤, 王永红, 王文凯, 陈广艳, 张根苗, 夏天辉
【申请人】中国航空动力机械研究所