一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机的制作方法
【专利摘要】一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，由立式结构件、油缸导轨、升降平台和液压系统组成，该升降机适用于单层或多层机库结构，以油缸导轨代替传统升降机的大型油缸?滑轮系统为动力，以永久磁铁的吸引力代替传统升降机的钢索，以“准刚性”结构代替传统升降机的柔性结构，以液压磁悬浮技术2～3M/S以上的高速代替传统飞机升降机0.5M/S左右的低速，可将各层机库舰载机安全、平稳、快速、直接的输送到飞行甲板；液压磁悬浮升降机技术用于专门的人员、武器、弹药升降机，可以确保安全、平稳工作，可数倍提高输送效率。
【专利说明】
一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种航空母舰飞机升降机。
【背景技术】
[0002]自航母飞机升降机诞生至今，都是采取钢索起吊的结构，不管是早期的舷内式升降机，还是目前各现代航母的舷侧式升降机，包括美国最现代的“福特”，也包括我国第一艘航母“辽宁号”，都是钢索起吊的软式结构，大活塞油缸，复杂的滑轮组件，多根要求极高的钢索，安全性差，工作不稳，运行速度慢，据资料介绍，其运行速度仅0.5M/S左右。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于发明一种比传统航母飞机升降机更安全、更稳定、运行速度更快的，完全脱离软式结构的新一代航空母舰飞机升降机。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，由立式结构件、油缸导轨、升降平台和液压系统组成，其特征是:该升降机适用于单层或多层机库结构，在确定用作甲板开口的位置，在最低层机库甲板上设计有放置升降平台的“坑结构”(005);从图3可以看出，“坑结构”要确保升降平台降落至该甲板时，升降平台与甲板高度一致，同时“坑结构”也决定了机库里的舰载机进出升降平台的位置方向为航母前进方向的两个对应面；
[0005]在与“坑结构”对应的位置，在最低层机库甲板以上各层机库甲板和飞行甲板上有升降平台甲板开口(006)，开口四周的甲板上设置有强度刚度加固结构(007);
[0006]从最低层机库甲板“坑结构”上方至飞行甲板之间，在舰载机非进出升降平台的两个对应边上，各设置有若干根立式结构件(100);立式结构件是油缸导轨的安装结构件，也是升降平台甲板开口强度刚度加固结构的垂直方向结构件；
[0007]油缸导轨(200)既起油缸的作用又起轨道的作用，缸体用非磁性材料制作，缸体中的无杆活塞(220)上安装有活塞磁铁(230)和活塞磁铁滚轮(232);
[0008]升降平台(300)是自机库向飞行甲板或从飞行甲板向机库上下运送飞机的承载体，升降平台上设置有导靴(320);导靴用非磁性材料制作，导靴上设置有导靴磁铁(330)和导靴滚轮(332);
[0009]导靴磁铁(330)与活塞磁铁(230)对应安装且异极相吸；当液压系统驱动无杆活塞(220)运动时，利用导靴磁铁与活塞磁铁之间的吸引力，就带动升降平台及其升降平台上的飞机随无杆活塞上下运动和停靠。
[0010]本发明的有益效果是:
[0011 ]实施一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机技术方案
[0012]1、可适用于多层机库结构，在相同排水量条件下可以大幅度提高航空母舰搭载飞机的数量；
[0013]2、采用液压磁悬浮航空母舰飞机升降机技术，由传统升降机的软式结构变成“准刚性结构”，比传统航空母舰飞机升降机更安全、更稳定，维护更简单，运行速度可由传统升降机的0.5M/S提高到2.0?3.0M/S甚至更高；
[0014]3、采用液压磁悬浮飞机升降机技术用于航母人员、武器弹药和其他物质的输送升降机，可以数倍提高输送效率；
[0015]4、没有传统飞机升降机那套复杂的液压油缸-滑轮组件-钢索结构设备，可以节约甲板空间和面积；
[0016]5、舰载机从机库直接输送上飞行甲板，加上采用旋转平台、轨道式输送，可以大大缩短从机库到飞行甲板之间或者从飞行甲板到机库之间一个轮回的飞机输送时间，可以逐步实现自动控制，大大减轻人工工作量。
[0017]总之，实施一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机技术方案，可以大大提高航母的战术性能。
【附图说明】
[0018]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0019]图1、图2、图3和图4是本发明的一种采用三层机库，采用一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机将飞行甲板与负一层、负二层和负三层机库相连接的结构示意图。
[0020]图1、图2、图3和图4中:
[0021]000、飞行甲板；001、负一层机库甲板;002、负二层机库甲板;003、负三层机库甲板;004、舰载机;005、坑结构;006、甲板开口； 007、加固结构;008、舰舷；
[0022]100、立式结构件；101、油缸导轨安装连接件；
[0023]200、油缸导轨；210、缸体；220、无杆活塞；221、密封圈；222、连接件；230、活塞磁铁;231、安装体;232、滚轮；
[0024]300、升降平台；310、台体;320、导靴;330、导靴磁铁;331、安装体;332、滚轮;340、旋转平台；341、飞机输送导轨;342、旋转中心;343、机轮定位装置；
[0025]400、液压系统；401、油栗；40 2、溢流阀；40 3、换向阀；410、油箱；411、散热系统;420、流量控制系统。
【具体实施方式】
[0026]图1、图2、图3和图4是本发明的一种采用三层机库，采用一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机将飞行甲板与负一层、负二层和负三层机库相连接的结构示意图，其中:
[0027]图1是本发明一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机舰载机停于飞行甲板时的结构示意图，图2是舰载机停于负二层机库甲板位置时的结构示意图，图3是一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机结构剖面示意图，图4是本发明一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机的一种液压磁悬浮系统原理示意图。
[0028]从图1到图3可以看出，一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，由立式结构件、油缸导轨、升降平台和液压系统组成，其特征是:该升降机适用于单层或多层机库结构，在确定用作甲板开口的位置，在最低层机库甲板上设计有放置升降平台的“坑结构”
(005);从图3可以看出，“坑结构”要确保升降平台降落至该甲板时，升降平台与甲板高度一致，同时“坑结构”也决定了机库里的舰载机进出升降平台的位置方向为航母前进方向的两个对应面；
[0029]在与“坑结构”对应的位置，在最低层机库甲板以上各层机库甲板和飞行甲板上有升降平台甲板开口(006)，开口四周的甲板上设置有强度刚度加固结构(007);
[0030]从最低层机库甲板“坑结构”上方至飞行甲板之间，在舰载机非进出升降平台的两个对应边上，各设置有若干根立式结构件(100);立式结构件是油缸导轨的安装结构件，也是升降平台甲板开口强度刚度加固结构的垂直方向结构件；
[0031]油缸导轨(200)既起油缸的作用又起轨道的作用，缸体用非磁性材料制作，缸体中的无杆活塞(220)上安装有活塞磁铁(230)和活塞磁铁滚轮(232);油缸导轨的上、下两端与液压系统相连，由液压系统作动力推动无杆活塞在油缸导轨中上下运行；
[0032]升降平台(300)是自机库向飞行甲板或从飞行甲板向机库上下运送飞机的承载体，升降平台上设置有导靴(320);导靴用非磁性材料制作，导靴上设置有导靴磁铁(330)和导靴滚轮(332);
[0033]导靴磁铁(330)与活塞磁铁(230)对应安装且异极相吸；当液压系统驱动无杆活塞(220)运动时，利用导靴磁铁与活塞磁铁之间的吸引力，就带动导靴沿着油缸导轨运动，升降平台及其升降平台上的飞机便随无杆活塞上下运动和停靠。
[0034]从图1到图3可以看出，该飞机升降机之所以称为一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，是因为它有别于传统航空母舰舷内式飞机升降机，不能实现多层机库结构使飞机快速直上飞行甲板;也有别于传统航空母舰舷侧式飞机升降机，需要使飞机从机库经舰舷开口转到升降平台，再送上飞行甲板;一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，只要您需要，舰载机可以存储于负一层、负二层、负三层机库，甚至将舰载机存储于负四层、负五层、最底层舰舱，一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机都可以将飞机快速的直接送上飞行甲板，其所用时间可以不到传统飞机升降机所用时间的1/4?1/5!
[0035]该飞机升降机适用于单层或多层机库结构，从最低层机库甲板以上各层机库甲板和飞行甲板设置有升降机升降平台运行的开口，立式结构件竖立在最低层机库甲板和飞行甲板之间、甲板开口航母前行方向的两对应侧面，另外二侧面即航母前行方向为飞机进入升降平台的位置;立式结构件上有与油缸导轨安装时相连接的结构；
[0036]油缸导轨缸体用非磁性材料制作，油缸导轨中设置有无杆活塞，无杆活塞上设置有活塞磁铁和活塞磁铁滚轮;油缸导轨的上、下两端与液压系统相连，由液压系统作动力推动无杆活塞在油缸导轨中上下运行；
[0037]升降平台上设置有导靴，导靴设置在油缸导轨的外面可沿着油缸导轨的外表面上下运行;导靴上设置有导靴磁铁和导靴磁铁滚轮；
[0038]导靴磁铁和活塞磁铁对应安装且异极相吸，全部导靴磁铁和活塞磁铁之间所须产生的吸引力总和(Fa)是舷内直通式飞机升降机升降平台自重、载荷(飞机须以最大起飞重量计算)以及各种向下作用力的总和(Ga’)再乘以安全系数的值(Ga);当液压系统推动无杆活塞在油缸导轨中上下运行或停靠时，就带动飞机升降机升降平台跟随其上下运行或停
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[0039]以上一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，当需要设计专门用于人员、武器弹药或其他物资输送的液压磁悬浮舷内式人员或物资输送升降机时，升降平台的平面形状和尺寸大小可根据场地的具体情况灵活设计，立式结构件根据升降平台的外形和工作需要布置，升降机升降平台的运行区间可在航母最底层到飞行甲板之间任意设计，运行速度可在超低速电梯和超高速电梯的速度之间任意设计，也可设计成变速运行电梯形式。
[0040]从图1到图4可以看出，实施一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机成功的关键是两条:
[0041]I)全部导靴磁铁和活塞磁铁之间所须产生的吸引力总和(Fa)确保具备提升Ga;
[0042]2)液压系统的升力足以提升Ga。
[0043]下面分别讨论:
[0044]首先讨论磁悬浮系统的吸引力。
[0045]这里提供一个参考数据，现代铷铁硼磁铁的吸引力足以吸起其自身重量约640倍的物体。
[0046]根据这一参考数据，假设Ga为150000Kg(目前没有这么大)，那么全部导靴磁铁(461)和活塞磁铁(451)的理论总重量应为:
[0047]150000 + 640?235Kg
[0048]取导靴磁铁与活塞磁铁之间的间隙系数为0.75，安装位置系数为0.7，那么可以大致得出全部导靴磁铁(461)和活塞磁铁(451)的实际用量为:
[0049]235Kg + 0.75 + 0.7?480Kg
[0050]用480Kg平均分配给每根油缸导轨，就可以得出每根油缸导轨中导靴磁铁与活塞磁铁的重量。
[0051]单根油缸导轨中导靴磁铁与活塞磁铁的重量，是油缸导轨和导靴设计的重要依据，比如:某航母液压磁悬浮航空母舰舷内式飞机升降机设计采用10根油缸导轨，那么单根油缸导轨中导靴磁铁与活塞磁铁的重量就需要480Kg+10 = 48Kg，如果采用如图4所示结构，活塞磁铁的重量大概就是16Kg，下面就要平衡:用多大内经的油缸，什么样的截面，采用几个活塞磁铁，活塞磁铁如何布置，导靴磁铁如何设计、如何布置，……。
[0052]总之，要确保磁悬浮系统具有足够安全的提升升降平台及其载荷的吸引力。
[0053]我们再来讨论液压系统的升力，须足以提升Ga。
[0054]由于液压系统设计在这里属于常规设计，需要多大提升力都可以实现;液压系统结构设计也属于常规结构设计，在此不多阐述。
[0055]这里需要指出，液压磁悬浮系统对于采用多根导轨推动同一个升降平台这样的结构，具有独特的优势。
[0056]我们知道，如果用10根机械式推动装置来推，因其结构固定，很难做到每根推力装置受力均匀；
[0057]如果采用传统飞机升降机那样的钢索起吊结构，因其每根钢索均为柔性结构，不但起吊不稳定，而且也无法使其受力均匀:飞机刚上升降平台时，靠近甲板的这一端的吊索受力大，另一端受力小；随着飞机的运动位置变化，各根受力也随之变化，即使到达固定点位置，各根吊索受力也无法均匀；由于吊索起吊属柔性结构，受力不均匀，升降平台运行时就不稳定，安全性也差。
[0058]我们来看看用液压磁悬浮系统来起吊飞机升降机升降平台。假设我们用10根油缸导轨作动力，每一根油缸导轨中的活塞磁铁均与其相对应的导靴磁铁紧紧相吸，使油缸导轨与升降平台结合为一套“准刚性结构”的滑动运动系统，即升降平台可随油缸导轨中的无杆活塞上下运行和停靠。
[0059]我们知道，永久磁铁之间的吸引力不会突然消失，甚至可以长时间的保持其吸引力，这就确保了升降平台与油缸导轨之间结合的可靠性和安全性；另一方面，液压系统中，油液虽然可以流动，但是，液压油是不可压缩性的，这就保证了升降平台随油缸导轨中无杆活塞上下运行和停靠的可靠性和安全性。
[0060]下面我们来分析一下10根油缸导轨，怎样对升降平台均匀受力提升。
[0061]我们将10根油缸导轨安排在升降机机库甲板开口的左右两侧，每边5根，前后方向为飞机进出升降平台的位置，我们给10根油缸导轨中的无杆活塞分别标记为:A1、B1、C1、D1、E1和A2、B2、C2、D2、E2，其中A1和A2、E1和E2位置对应。假设飞机刚进入升降平台，重量压在Al和A2上，那么，Al、A2和B1、B2上的活塞磁铁将会紧紧吸住其对应的导靴磁铁，确保升降平台不向下移动位置;而El和E2位置的活塞磁铁也会紧紧吸住其对应的导靴磁铁，不让其不向上移动位置，这就是磁铁的独特向心吸引特性，不管你向哪个方向施加作用力，它都会以相反方向的力与你相平衡，确保升降平台与无杆活塞的相对位置保持基本固定；同样，液压系统在这里也具有这种特性:当无杆活塞受到的外力方向向下时，液压系统将以压力与其平衡；当无杆活塞受到的外力方向向上时，液压系统可以压力与其平衡(流量换向)，也可以真空的吸力与其平衡(升降平台停靠时，液流处于关闭状态，油液不流动时)，确保升降平台与无杆活塞的相对位置保持基本固定。可见，无论飞机在升降平台上的位置如何变化，10根导轨油箱都会“自觉的”尽自己的努力，确保升降平台稳定、安全的运行。
[0062]当然，在设计系统流量时，需要合理的确定飞机升降机升降平台的运行速度。液压磁悬浮航空母舰舷内式飞机升降机的运行速度可以实现传统航母升降机0.5M/s的速度，也可实现2M/s甚至5M/s的高速。飞机升降机升降平台的运行速度是航母的重要战术性能，是争取空战时间的重要指标，设计时应根据需要仔细确定。
[0063]下面各层机库飞机能够安全、平稳、快速的输送到负一层机库，还需要快速的送上舷侧式升降机升降平台，才能尽快送上飞行甲板起飞。传统方式是靠人工操作使飞机尾部对准舰舷开口，再送进升降平台。这种操作，质量不稳定，速度慢，作业人员工作强度大。
[0064]本发明的一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机升降平台上设置有升降平台旋转平台，旋转平台上设置有旋转平台飞机输送轨道、旋转平台旋转中心和飞机输送轨道机轮固定装置。
[0065]旋转平台可以带动飞机按旋转中心“O”旋转到所需要的角度位置；当进入升降平台中的飞机到达旋转平台位置时，旋转旋转平台就可以迅速调整飞机的位置方位，使飞机迅速做好进入升降平台的准备。
[0066]当然，一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机升降平台也可以从最低层机库直通负一层机库，飞机从负一层机库舰舷开口进入一种液压磁悬浮航空母舰舷侧式飞机升降机升降平台，再输送至飞行甲板。这种结构的优点就是不破坏飞行甲板，缺点是比一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机结构复杂，管理复杂，飞机输送速度慢。
[0067]—种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机技术方案与传统航空母舰舷侧式飞机升降机技术方案的比较:
[0068]舷侧式飞机升降机技术方案的最大优势就是不在飞行甲板上开口，特别是不需要在飞行甲板的中间位置开口，不会损害飞行甲板的强度，不会妨碍飞行甲板的整体布置;但是，舷侧式飞机升降机技术方案因为需要舰舷开口，却破坏了舰舷的整体强度。
[0069]另外，如果用传统航空母舰舷侧式飞机升降机技术方案与一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机技术方案相比较，其吊索型结构无论在安全性、可靠性、稳定性、操作性、维护性方面，还是运行速度方面，都是无法与一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机技术方案相比拟的；传统航空母舰舷侧式飞机升降机技术方案如果要实现多层机库结构是很困难的，即使设计出了多层机库结构，也必须将其他层飞机先送到负一层机库，再进入舷侧式飞机升降机，再送上飞行甲板，真是少、慢、差、费，不值得！
[0070]即使用一种液压磁悬浮航空母舰舷侧式飞机升降机技术方案与一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机技术方案相比较，其吊在安全性、可靠性、稳定性方面与舷内直通式飞机升降机技术方案相当，但其操作性、维护性方面，综合运行速度方面，还是不如直通式飞机升降机技术方案，当然最大的差距还是舰舷需开口和各层飞机须先送到负一层机库，再进入舷侧式飞机升降机，再送上飞行甲板，同样是少、慢、差、费，不值得！
[0071]—种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机技术方案与传统航空母舰舷内式飞机升降机技术方案的比较:
[0072]传统航空母舰舷内式飞机升降机通常设在飞行甲板中间，对甲板强度损害大，不利于飞行甲板整体布置使用，一大堆液压、滑轮设备，也很难实现多层机库结构，钢索起吊不但不稳定，而且速度很慢，比如采用3层机库，每层7米，其速度0.5M/s，单上行一次就要42秒；
[0073]液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机可设置在机库的任何便于使用的地方，液压控制系统也可安排在机库空闲的地方，运行速度快，可达2?3M/s，是传统航空母舰飞机升降机的数倍；可象普通民用载人电梯一样将各层机库联系起来以实现多层机库结构；最重要的是，液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机的结构是在各层机库甲板和飞机起飞甲板之间用“立式结构件”连接起来，“立式结构件”不但是安装油缸导轨的结构，也是各层甲板，包括机库甲板和飞行甲板开口位置强度结构加强结构的“立式结构件”，可使甲板开口位置不会因开口而使强度大幅度降低影响使用，也不会象传统航空母舰舷内式飞机升降机甲板开口处那样需要增加太多的强度加强结构钢材。
[0074]综合各种飞机升降机的特点，传统舷侧式飞机升降机和舷内式飞机升降机因其安全性、稳定性、运行速度、维护性、甲板空间利用等各方面都不理想，仅仅是“都在使用”而已，所以必将被淘汰;取而代之的必将是最新一代的液压磁悬浮航空母舰舷内式飞机升降机、液压磁悬浮航空母舰舷侧式飞机升降机和航空母舰轨道式飞机输送系统的结合这样一套技术方案，或者是最新一代的液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机技术方案。
[0075]—种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机设计、制造和使用方法与其他液压磁悬浮航空母舰飞机升降机相同，在此不再阐述，这里仅说明一点:当飞机升降机用于多层机库时，油缸导轨需要对接延长，设计者需要在结构、强度、防漏、维修等各方面综合考虑O
[0076]—种大幅度提高航空母舰搭载飞机数量的方法、一种液压磁悬浮航空母舰舷侧式飞机升降机和一种航空母舰机库飞机快速送入飞机升降机的方法，三个专利申请文件互相结合，根据所需要存放飞机的尺寸，合理设计机库的层数和尺寸布局，有可能使一艘8万吨级的航母搭载相当于10万吨级航母的飞机搭载数量甚至超越，可使各层机库的飞机比使用传统舷侧式飞机升降机系统更安全、更平稳、更准确、更快速的方式输送到飞行甲板，也可使飞行甲板的飞机更安全、更平稳、更准确、更快速的返回机库，将对提高我军航母的战术性能起到积极作用。
[0077]应该指出，液压磁悬浮升降机技术用于航母的人员、武器弹药以及其他物质的输送，不但会比传统升降机更安全、更平稳、更准确、更快速，还会为航母节约许多宝贵甲板空间；如果从航母底层甲板到飞行甲板之间设立一套液压磁悬浮升降机，可使航母人员、武器弹药以及其他物质的输送速度比传统升降机提高300?500%!而且其方便程度就像在办公大楼乘坐高速电梯一样。
[0078]到目前为止，传统电梯都是绞盘-钢索起吊式，速度慢、不安全、维护麻烦，中央电视台2015.7.17新闻30分节目甚至播放新闻“电梯不能变成吃人梯”。“一种液压磁悬浮电梯”于2015年4月被国家专利局授予发明专利权，科技部和中国产学研合作促进会联合主办的《中国科技产业》杂志发文“液压磁悬浮电梯掀起电梯技术革命”，相信不久的将来，液压磁悬浮电梯必将推翻电梯诞生以来那种不安全、不稳定、速度慢的绞盘-钢索起吊式结构的统治局面，建立一个安全、稳定、快速的电梯新世界。
[0079]至航母诞生以来，到目前为止，航空母舰飞机升降机同样都是采用钢索起吊升降平台，只是现代航母都是使用舷侧式飞机升降机。请审查员同志仔细研究一下传统航母舷侧式飞机升降机的结构和原理，再对比一下“一种大幅度提高航空母舰搭载飞机数量的方法”、“一种液压磁悬浮航空母舰舷侧式飞机升降机”和“一种航空母舰机库飞机快速送入飞机升降机的方法”三个专利申请文件，
【申请人】相信，我们国家航空母舰飞机升降机技术必将首先跨入液压磁悬浮航空母舰飞机升降机技术的时代，让我们国家的航母技术从一开始就相对于世界其他国家出现一个跨代的超越。
[0080]航空母舰是大国实力的象征，是一个国家科技实力的体现。航空母舰搭载舰载机的数量和舰载机从机库到飞行甲板起飞的速度，是航空母舰的重要战术性能，在战时有可能影响到战斗损失的大小，甚至影响到战斗的胜负。原创性新技术的发明，有可能使一项传统技术领域的技术水准产生跨代式的飞跃。
[0081]所以
【申请人】建议本技术暂时保密处理，或者干脆申请国际专利保护起来，不准许国外使用。当然，我一个退休多年的老头已无能为力，这件事情只能建议国家处理。
【主权项】
1.一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，由立式结构件、油缸导轨、升降平台和液压系统组成，其特征是:该升降机适用于单层或多层机库结构，在确定用作甲板开口的位置，在最低层机库甲板上设计有放置升降平台的“坑结构” (005)； “坑结构”要确保升降平台降落至该甲板时，升降平台与甲板高度一致，同时“坑结构”也决定了机库里的舰载机进出升降平台的位置方向为航母前进方向的两个对应面； 在与“坑结构”对应的位置，在最低层机库甲板以上各层机库甲板和飞行甲板上有升降平台甲板开口(006)，开口四周的甲板上设置有强度刚度加固结构(007); 从最低层机库甲板“坑结构”上方至飞行甲板之间，在舰载机非进出升降平台的两个对应边上，各设置有若干根立式结构件(100);立式结构件是油缸导轨的安装结构件，也是升降平台甲板开口强度刚度加固结构的垂直方向结构件； 油缸导轨(200)既起油缸的作用又起轨道的作用，缸体用非磁性材料制作，缸体中的无杆活塞(220)上安装有活塞磁铁(230)和活塞磁铁滚轮(232);油缸导轨的上、下两端与液压系统相连，由液压系统作动力推动无杆活塞在油缸导轨中上下运行； 升降平台(300)是自机库向飞行甲板或从飞行甲板向机库上下运送飞机的承载体，升降平台上设置有导靴(320);导靴用非磁性材料制作，导靴上设置有导靴磁铁(330)和导靴滚轮(332); 导靴磁铁(330)与活塞磁铁(230)对应安装且异极相吸；当液压系统驱动无杆活塞(220)运动时，利用导靴磁铁与活塞磁铁之间的吸引力，就带动导靴沿着油缸导轨运动，升降平台及其升降平台上的飞机便随无杆活塞上下运动和停靠。2.如权利要求1所述的一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，其特征是:通过连接件，缸体内可在无杆活塞的上部、下部或上下部位置安装多套活塞磁铁及其活塞磁铁滚轮。3.如权利要求1所述的一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，其特征是:升降平台上设置有飞机旋转平台，旋转平台上设置有飞机输送轨道，输送轨道上设置有机轮定位装置。4.如权利要求1所述的一种液压磁悬浮航空母舰舷内直通式飞机升降机，其特征是:本液压磁悬浮舷内飞机升降机专门用于人员、武器弹药或其他物资的输送时，升降平台的平面形状和尺寸大小可根据场地的具体情况灵活设计，立式结构件根据升降平台的外形和工作需要布置，升降机升降平台的运行区间可在航母最底层到飞行甲板之间任意设计，运行速度可在超低速电梯和超高速电梯的速度之间任意设计，也可设计成变速运行电梯形式。
【文档编号】B64F1/00GK205633090SQ201520731752
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年9月11日
【发明人】陈德荣
【申请人】陈德荣