专利名称：一种用于固定式三车翻车机的转子结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于翻卸列车的设备，具体说是涉及一种用于翻卸三节列车整体平台式翻车机的转子结构。
背景技术：
目前，港口码头用于翻卸运煤火车的翻车机，其中所涉及的翻车机转子包括由于两个支撑在支撑轮上的端环支撑，使其带有的前梁、后梁和底梁(俗称三大梁)用螺栓固接在端环上。列车在底梁上行走并被固定，通过前梁和后梁上带有的压车梁固定列车，以及固定列车的靠车板固定在前梁上构成。由于该翻车机转子所采用的三大梁各自的变形趋势不一致，造成和端环的连接区域变形异常复杂；此外，翻车机转子上的端环使用的是单腹板工字梁断面的结构，因其抗变形的能力差，致使端环经常开裂。并且每隔一年永久变形超限(端环轨道将要掉下支撑轮踏面)后必须用火焰调整，经火焰调整超过三次以后，内部晶体变得粗大，物理性能逐渐恶化，已不能安全使用。因此，需对上述翻车机转子的结构体进行相应的改变。
实用新型内容本实用新型的目的是为解决上述技术中的不足，而提供一种端环应力水平低，整体重量变化不大的转子加强钢结构，从而保证了转子钢结构的使用寿命和安全性。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是这样来完成的一种用于固定式三车翻车机的转子结构，它是利用在位于两端环之间的前梁、后梁和底梁上固定设有若干与其连接成一整体的辅助环。
本技术方案还包括所述的端环的截面为空心箱型结构体。
所述的端环与前梁、后梁和底梁的每侧连接处为多排固定式连接。
本实用新型的积极效果是它是将原来各自变形的前梁、后梁和底梁构成的三大梁之间通过辅助环连接后，三大梁变形趋势协调一致，即三大梁整体变成一个大桁架结构体，力学性能大为增强。端环本身结构改制成为箱型结构体，并可承受很大的外力，再加上强化了的端环与梁的多排连接形式，使整个翻车机转子结构紧紧地形成一个整体，类似于笼形，整体应力水平大为降低，大大提高了使用寿命和安全性。
图1是本新型的主视图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1辅助环安装结构示意图。
图4是图1的左视图。
具体实施方式
下面将结合附图实施例，对本新型作进一步的描述。
由图1、2给出了一种用于固定式三车翻车机的转子结构，它包括对称设置的前梁2和后梁5，及位于两梁下部用于行走列车的底梁1，使其构成的三大梁，通过螺栓固定连接于端环3上。为增强三大梁的安全性能，且在位于两侧端环3之间的前梁2、后梁5和底梁1上固定设有两个对称设置与其连接成一整体的辅助环4。该辅助环4主要控制三大梁变形的协调，而不起支撑转子的作用。
上述的辅助环4根据应用情况可设置若干个。这种方式是用在不考虑整体重量的情况下选择的。
图3给出了辅助环的安装结构，该辅助环4包括上、下两大部分组成。即辅助环4的上面部分呈弧形体，利用其两端分别连接于前梁2和后梁5的上端面，下面两部分分别连接前梁2和后梁5下端面与底梁1的两侧端面组成。
图4给出了图1的左视图。它是针对现有技术的单腹板工字梁截面的结构作了改进。图3所示的端环3上部的截面a和下部的截面b均为空心箱型结构体。上、下部分所不同的是在位于底梁1位置的端环3一侧的箱型体内配置安装配重体，以保证转子结构按固定方向翻转。
上述的端环3与前梁2、后梁5和底梁1每侧连接处的连接方式为多排固定。
上述组成的转子结构，在其两端环3底部两端设置对称的支撑轮，并安装在底坐上，由两端环3一侧的水平中心线上安装驱动装置构成整体的固定式三车翻车机。
权利要求1.一种用于固定式三车翻车机的转子结构，包括对称设置的前、后梁及位于其下部的底梁，通过螺栓固定连接于端环上，其特征是在位于两端环(3)之间的前梁(2)、后梁(5)和底梁(1)上固定设有与其连接成一整体的辅助环(4)。
2.按权利要求1所述的一种用于固定式三车翻车机的转子结构，其特征是所述端环(3)的截面为空心箱型结构体(6)。
3.按权利要求1所述的一种用于固定式三车翻车机的转子结构，其特征是所述的端环(3)与前梁(2)、后梁(5)和底梁(1)每侧连接处为多排固定式连接。
专利摘要本实用新型公开了一种用于固定式三车翻车机的转子结构，包括对称设置的前梁和后梁及位于其下部的底梁，通过螺栓固定连接于端环上，其中在位于两端环之间的前梁、后梁和底梁上固定设置若干与其连接成一整体的辅助环。该转子结构具有抗变形性能强，保证了翻车机整体使用安全及使用寿命。
文档编号B65G67/02GK2606732SQ0324645
公开日2004年3月17日 申请日期2003年4月16日 优先权日2003年4月16日
发明者陈立志, 王枭, 温洪涛, 王洪源, 马蕴春, 周德维 申请人:秦皇岛港务集团有限公司