专利名称：轿车包装可回收货架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轿车运输技术领域，尤其是涉及一种可拆卸分体，自带配件箱、两
车叠装式的轿车包装可回收货架。
背景技术：
轿车生产厂商的配套、市场需求整车的运输等，都需要把成整车的轿车运输到另一目的地，由于车辆的特殊结构，运输中的特殊性，要求对整车的外形、配件等不允许有任何刮漆、碰撞、散架的缺损，所以运输整车用的货架必须根据所运输车辆的特殊结构形状、装配方式来设计。现有的集装箱或开放式的车辆运输架都是按所运输车辆的不同要求来设定。 如专利号为ZL200620163848. 7实用新型一种用于集装箱运输轿车时使用的可调立体车架，包括上、下车轮轨各有两条，上、下车轮轨其一端与支座铰接相连，另一端由支撑杆撑开，并且上车轮轨倾斜，构成呈张开的用于停放两辆轿车的可调立体车架，本实用新型可折叠，可回收重复使用，这种车架适用于带轮胎一起运输的车辆，带轮胎一起运输车架所需要辅助固定点很多，车辆在运输过程中容易摇晃移动。 又如专利号为ZL94230419. 5 —种轿车运输车，由半挂牵引车和双层结构的半挂车组成，包括升降装置、电控装置及动力系统，半挂车外部有金属全封闭蒙皮、后厢门有引桥板，双层架分前后两段，上层中部和尾部以及后厢门分别有升降装置，采用齿轮传动，并在车体两侧设滑轮组，车底层后段有升举装置，动力系统可选用外接电源，车上发电机提供的380V交流电或人力手摇，这种装置复杂成本高不实用。如专利号为ZL200620168001.8
实用新型一种液压升降组合式可倾轿车专用运输架，同样成本高，而且不易拆卸，运输车在返回过程中浪费很大。 再如专利号为ZL200720086773. 1集装箱运输汽车的专用支架， 一种集装箱运输汽车用配套工具，主要是针对现有技术无法实现大尺寸轿车的装、卸和运输工况的问题，这种结构与本发明不同。
发明内容本实用新型的目的是为了解决轿车整车或箱体两地运输因货架原因造成车身扭曲、变形的问题，提供一种结构设计合理，采用螺纹连接，整个货架可拆卸分体，自带配件箱，两车倾斜叠装，充分利用空间，连接后使车身与货架形成一体，拆卸方便的轿车包装可回收货架。 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的这种轿车包装可回收货架，包括一长方形底架，其特征是所述的底架的一端设有小件箱，紧接小件箱设一轮胎框架，自轮胎框架到底架中部位置设一与底架成倾角的上车架，上车架的下部及底架的另一端止为下车架。底架与运输车连接成一体，倾斜装置的车辆头部向上，并与上车架固定，水平放置的车辆与底架固定，两车辆之间再用限位杆保持相对位置。[0008] 作为优选，所述的上车架下部的下车架位置空间能容置被运输车辆的车头部。轿车的前部装发动机部位比驾驶室低，两车头部对头部地倾斜搁置所占用的空间较小。[0009] 作为优选，所述的上车架上设有若干处前定位、后定位，前定位和后定位所设定的横梁相互平行。本发明设计的车辆与货固定点为四处，即四轮轴作为安装点，车身的重量由轮轴四点支承，不用考虑车辆本身的支承强度问题。装车时轮胎作为配件处理，专门放置在轮胎框架内，在运输过程中完全避免轮胎移损。 作为优选，所述的底架上设有若干个前固定座、后固定座，装配前固定座和后固定座的横梁相互平行。水平装配的车辆装配比较容易，本发明的四点支承架的高度尽可能保证车身与货架之间的距离最小，但必须考虑因运输中的震动而不会使车辆与货架碰撞。[0011] 作为优选，所述的底架、小件箱、轮胎框架、上车架、下车架之间采用螺纹连接。合理的结构、足够的强度螺纹连接使货架不仅可回收再用，而且当货动车卸车后拆散货架，体积很小，不会影响运输其它货物。 作为优选，所述的轮胎框架至下车架的尾端长度大于被运输车辆的长度，底架、上车架、下车架的宽度大于被运输车辆的宽度。这种设计对车辆的外表起着保护作用。[0013] 本实用新型的有效效益是货架的制造成本低，且可重复应用；可拆卸式的结构收拢后体积小，而且钢结构形式重量轻，不会给运输对来太多的额外负担；双层车辆一个货架同时运输，占用空间少，可多个货架串联工作，运输效率高；设有的小件箱和轮胎框架保证了货物不会散落，清点方便。 因此，本实用新型是一种结构设计合理，综合成本低，车身连接稳固，配件安放合理，车身外表保护性强的轿车包装可回收货架。
图1是本实用新型的一种结构示意图。[0016] 图2是本实用新型的主视结构示意图。[0017] 图3是本实用新型图2的俯视图。 图中1.小件箱，2.轮胎框架，3.上车架，4.下车架，5.前定位，6.前固定座，7.后定位，8.后固定座，9.底架。
具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。[0020] 参见图l，本实施例先制作一长方形的框架结构的底架9，底架与运输车连接成一体，在底架9的前端设一横向小件箱l，小件箱1同样为框架结构，设有多个小框，能放置不同大小的工件，与小件箱1相邻设一轮胎框架2，轮胎框架2横向布置，宽度比被运输车辆的轮胎稍大。 从轮胎框架2侧边起到底架9中部位置设一与底架成30度倾角的上车架3，上车架3的框架结构上设有两个前定位5，两个后定位7，前定位5和后定位7所焊接的横梁相互平行，两横梁之间的距离等于被运输车辆前轴与后轴之间的距离。 上车架3的下部及底架9的另一端止为下车架4，上车架3的下部刚好能容置水平放置的车辆的车头，底架9的框架结构上设有两个前固定座6，两个后固定座8，装配前固定座6和后固定座8的横梁相互平行，同样两横梁之间的距离等于被运输车辆前轴与后轴之间的距离。 底架的宽度大于被运输车辆的宽度，水平固定的车辆两侧都有下车架4的护档。[0024] 底架9、小件箱1、轮胎框架2、上车架3、下车架4等所有钢结构型材之间都采用螺纹连接。 装车时，拆卸被运输车辆的四轮，放置在轮胎框架2中，用专业固定装置先把水平放置的车辆固定在下车架4的前固定座6和后固定座8上，再把倾斜放置的车辆固定在前定位5和后定位7上，然后在倾斜固定的车辆头部下方和水平固定的车辆上方之间加一限位杆。 最后把辅助工具、小配件等物品放置在小件箱1内。 上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种轿车包装可回收货架，包括一长方形底架(9)，其特征是所述的底架(9)的一端设有小件箱(1)，紧接小件箱(1)设一轮胎框架(2)，自轮胎框架(2)到底架(9)中部位置设一与底架成倾角的上车架(3)，上车架(3)的下部及底架(9)的另一端止为下车架(4)。
2. 根据权利要求l所述的轿车包装可回收货架，其特征在于所述的上车架(3)下部的下车架(4)位置空间能容置被运输车辆的车头部。
3. 根据权利要求l所述的轿车包装可回收货架，其特征在于所述的上车架(3)上设有若干处前定位(5)、后定位(7)，前定位(5)和后定位(7)所设定的横梁相互平行。
4. 根据权利要求l所述的轿车包装可回收货架，其特征在于所述的底架(9)上设有若干个前固定座(6)、后固定座(8)，装配前固定座(6)和后固定座(8)的横梁相互平行。
5. 根据权利要求l所述的轿车包装可回收货架，其特征在于所述的底架(9)、小件箱(1)、轮胎框架(2)、上车架(3)、下车架(4)之间采用螺纹连接。
6. 根据权利要求l所述的轿车包装可回收货架，其特征在于所述的轮胎框架(2)至下车架(4)的尾端长度大于被运输车辆的长度，底架(9)、上车架(3)、下车架(4)的宽度大于被运输车辆的宽度。
专利摘要本实用新型涉及轿车运输技术领域，尤其是涉及一种可拆卸分体，自带配件箱、两车叠装式的轿车包装可回收货架。包括一长方形底架，其特征是所述的底架的一端设有小件箱，紧接小件箱设一轮胎框架，自轮胎框架到底架中部位置设一与底架成倾角的上车架，上车架的下部及底架的另一端止为下车架。底架与运输车连接成一体，倾斜装置的车辆头部向上，并与上车架固定，水平放置的车辆与底架固定，两车辆之间再用限位杆保持相对位置。车身连接稳固，配件安放合理，车身外表保护性强。
文档编号B65D85/68GK201506574SQ200920308958
公开日2010年6月16日 申请日期2009年8月27日 优先权日2009年8月27日
发明者李书福, 杨健, 陈强, 顾伟明 申请人:浙江金刚汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司