专利名称：保护舷外发动机上机罩的包装箱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及包装箱技术领域，具体涉及一种解决船用舷外发动机在运输过程中易出现发动机上机罩碰伤的问题，并且合理设计增加集装箱装载数量的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构。
背景技术：
目前使用的船用舷外发动机包装在运输过程中会出现船外发动机上机罩碰伤，碰坏的情况，原因是包装箱的斜撑固定在上机罩位置处，且距离很近，小于10mm。其次每一集装箱装载空间有较大的富余，但却不够装载更多的发动机从而运输费用较大。
发明内容本实用新型的目的是针对现有包装箱设计不合理的缺陷而提供一种保护舷外发动机上机罩、增加集装箱装载数量的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构。为达到上述的目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的包括整体由型钢分别焊接而成的顶盖、底盘和连接顶盖和底盘的立柱构成的包装箱框架，其特征在于在包装箱框架的顶盖上端固定有两条横梁，在两条横梁上又固定有一条纵梁，在包装箱框架的前后两条立柱中间交叉加固有两个扁铁，在包装箱框架的前后两面的顶盖和底盘之间各固定有一条斜撑，斜撑位于包装箱框架的发动机底部齿轮箱处，在包装箱框架的底盘上面固定有一个固定块，底盘下面设置有底脚作支撑。所述顶盖由四根4号角钢焊接而成，在四根4号角钢上端固定的两条横梁和一条纵梁是40X12 mm的方钢。所述立柱是4号角钢，并且连接在前后两条立柱中间的交叉加固的扁铁的厚度为 3. 175 mm。所述斜撑是40 X 12 mm的方钢。所述固定块采用高度为88mm的等边冷弯槽钢焊接而成，并焊接两根M8的螺栓作为固定发动机的螺栓。所述底盘主体采用4号角钢焊接，沿长度方向固定有两根40X12 mm的方钢。包装箱框架整体尺寸长、宽和高控制在1702mm士 1. 5mm、472mm+2. 5mm或472mm -0. 5mm 禾口 875mm士 1. 5mm 范围内。本实用新型与现有技术相比有如下的优点合理的设计包装箱的结构，解决了在运输过程中出现的船用舷外发动机上机罩碰伤，碰坏的问题，且合理的设计包装箱后使得每一集装箱装载数由91台提高到93台，减少了运输的费用。
图1为本实用新型的主视图。图2为本实用新型的侧视图。[0014]图3为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细的描述如图1所示，一种保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，包括整体由型钢分别焊接而成的顶盖1、底盘6和连接顶盖1和底盘6的立柱3构成的包装箱框架，其特征在于 在包装箱框架的顶盖1上端固定有两条横梁，在两条横梁上又固定有一条纵梁，在包装箱框架的前后两条立柱3中间交叉加固有两个扁铁7，在包装箱框架的前后两面的顶盖1和底盘6之间各固定有一条斜撑4，斜撑4位于包装箱框架的发动机底部齿轮箱处，在包装箱框架的底盘6上面固定有一个固定块5，底盘6下面设置有底脚8作支撑。所述顶盖1由四根4号角钢焊接而成，在四根4号角钢上端固定的两条横梁和一条纵梁是40 X 12 mm的方钢。所述立柱3是4号角钢，并且连接在前后两条立柱3中间的交叉加固的扁铁9的厚度为3. 175 mm。所述斜撑4是40X12 mm的方钢。所述固定块5采用高度为88mm的等边冷弯槽钢焊接而成，并焊接两根M8的螺栓2作为固定发动机的螺栓。所述底盘6主体采用4号角钢焊接，沿长度方向固定有两根40 X 12 mm的方钢。包装箱框架整体尺寸长、宽和高控制在 1702mm士 1. 5mm、472mm+2. 5mm或472mm -0. 5mm和 875mm士 1. 5mm 范围内。包装箱框架整体采用型钢焊接工艺，分总成焊接再使用M8螺钉连接固定。整体尺寸控制在1702士 1.5 X472 (+2. 5/-0. 5)X875士 1. 5 (长X宽X高，单位mm)。顶盖主体采用4号角钢焊接，顶盖上端采用40 X 12方钢作横梁加固。立柱采用4号角钢焊接，中间加厚度为3. 175mm的扁铁交叉加固。斜撑采用40 X 12mm方钢。固定块采用高度为88mm的等边冷弯槽钢焊接而成，并焊接两根M8的栓作为固定发动机的螺栓。底盘主体采用4号角钢焊接，加固沿长度方向采用两根40 X 12mm方钢，底脚采用89 X 38mm方钢三根。新包装将斜撑从靠近发动机上机罩处移到发动机底部，靠近齿轮箱处。由此原 40X 12mm方钢所占上机罩内部空间释放出来，由于发动机齿轮箱相对较小，在运输过程中发动机发生摇晃时不会与斜撑接触到，上机罩处由于已没有斜撑，所以不会与包装箱碰撞， 保护了上机罩。所述的包装箱整体尺寸控制在1702mm士 1.5 X 472 (+2. 5/-0. 5mm) X 875mm士 1. 5mm，将宽度尺寸由原包装的472mm (+3/0)变成472mm (+2. 5/-0. 5)，控制装载的总宽度，加大了每一集装箱的总数量，每集装箱装载数为93 (横向三层堆栈，共25排，纵向三层堆栈，共7 最后一排单层)。包装过程将包装箱顶盖及斜撑预装配好，纸箱放入预装部件中。在发动机上机罩上套上PE塑料袋，在包装箱底盘上放纸板，使用4颗M8螺钉将包装箱固定块固定在包装箱底盘上并垫上支架保护垫，使用吊装设备将发动机吊入包装箱底盘上，并垫上齿轮箱垫，使用固定螺母，垫片固定好发动机。然后放上齿轮箱保护垫，打紧绑带，接着使用螺钉M8将立柱固定在底盘上。放入附件盒，盖上上机罩保护垫，并将顶盖预装件盖上，拧紧螺钉，安装完成。
权利要求1.一种保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，包括整体由型钢分别焊接而成的顶盖 (1)、底盘(6)和连接顶盖(1)和底盘(6)的立柱(3)构成的包装箱框架，其特征在于在包装箱框架的顶盖(1)上端固定有两条横梁，在两条横梁上又固定有一条纵梁，在包装箱框架的前后两条立柱(3)中间交叉加固有两个扁铁(7)，在包装箱框架的前后两面的顶盖(1)和底盘(6)之间各固定有一条斜撑(4)，斜撑(4)位于包装箱框架的发动机底部齿轮箱处，在包装箱框架的底盘(6)上面固定有一个固定块(5)，底盘(6)下面设置有底脚(8)作支撑。
2.如权利要求1所述的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，其特征在于所述顶盖 (1)由四根4号角钢焊接而成，在四根4号角钢上端固定的两条横梁和一条纵梁是40X 12 mm的方钢。
3.如权利要求1所述的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，其特征在于所述立柱(3)是4号角钢，并且连接在前后两条立柱(3)中间的交叉加固的扁铁(9)的厚度为3. 175 mm。
4.如权利要求1所述的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，其特征在于所述斜撑 (4)是40X12 mm的方钢。
5.如权利要求1所述的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，其特征在于所述固定块(5)采用高度为88mm的等边冷弯槽钢焊接而成，并焊接两根M8的螺栓(2)作为固定发动机的螺栓。
6.如权利要求1所述的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，其特征在于所述底盘 (6)主体采用4号角钢焊接，沿长度方向固定有两根40X12 mm的方钢。
7.如权利要求1所述的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，其特征在于包装箱框架整体尺寸长、宽和高控制在1702mm士 1. 5mm、472mm+2. 5mm或472mm -0. 5mm和 875mm士 1. 5mm 范围内。
专利摘要本实用新型涉及一种解决船用舷外发动机在运输过程中易出现发动机上机罩碰伤的问题并合理设计增加集装箱装载数量的保护舷外发动机上机罩的包装箱结构，包括整体由型钢分别焊接而成的顶盖、底盘和连接顶盖和底盘的立柱构成的包装箱框架，在包装箱框架的顶盖上端固定有两条横梁，两条横梁上固定有纵梁，在包装箱框架的前后两条立柱中间交叉加固有两个扁铁，在包装箱框架的前后两面的顶盖和底盘之间各固定有一条斜撑，斜撑位于包装箱框架的发动机底部齿轮箱处，在包装箱框架的底盘上面固定有一个固定块，解决了在运输过程中出现的船用舷外发动机上机罩碰伤，碰坏的问题，减少了运输费用。
文档编号B65D85/68GK202089443SQ20112034380
公开日2011年12月28日 申请日期2011年9月14日 优先权日2011年9月14日
发明者张恩德, 邓晓锋 申请人:水星海事技术(苏州)有限公司