专利名称：一种集装箱运箱轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集装箱，更具体地说，涉及一种集装箱运箱轮。
背景技术：
目前，集装箱行业的运箱轮由顶盖I、轮座2、钢轮3、轴承4、隔套7、轴5、螺母6、平垫圈8等组成，具体结构如图1-2所示。运箱轮工作时，其上的集装箱焊接作业发生的强大焊接电流从运箱轮顶盖I、轮座2、隔套7往下经过轴承4、轴5后由钢轮3导向地面，由于轴承结构中的钢珠和两侧的轴承圈是滚动点接触，其结构造成钢珠和两侧的轴承圈之间的接触点对经过电流的电阻非常大，钢珠和两侧的轴承圈之间的电势差容易使轴承两侧的轴承圈和轴承钢珠之间产生放电火花，相应产生的高温可以使轴承钢珠发生表面电腐蚀，从而导致轴承钢珠变形和轴承转动失灵，进一步导致运箱轮不能正常转动工作，导致其上的集装箱发生从轨道跳出的现象，威胁人员及设备的安全。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种集装箱运箱轮。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种集装箱运箱轮，包括轮支架组件，所述轮支架组件包括轮支架和设置在所述轮支架内的轴承，还包括钢轮，所述钢轮通过两端分别与所述轴承配合的转轴可转动地设置在所述轮支架组件上；所述转轴至少有一端设有过电装置，所述过电装置与所述轮支架组件的外表面导电接触。本实用新型所述的集装箱运箱轮，其中，所述过电装置包括设置在所述转轴一端的导电元件。本实用新型所述的集装箱运输轮，其中，所述导电元件为导电片，所述导电片中央设有与所述转轴配合的安装孔，所述导电片通过所述安装孔穿设在所述转轴上。本实用新型所述的集装箱运箱轮，其中，所述过电装置还包括扣合在所述导电元件上的导电防护罩。本实用新型所述的集装箱运箱轮，其中，所述轮支架包括顶盖和与所述顶盖连接的托架。本实用新型所述的集装箱运箱轮，其中，所述托架包括连接板、和分别设置在所述连接板两端的第一托架板和第二托架板，且所述第一托架板与所述第二托架板平行设置。本实用新型所述的集装箱运箱轮，其中，所述第一托架板与所述第二托架板的对应位置均设有轴承孔和轴孔，所述轴承孔和轴孔同轴设置；所述第一托架板和第二托架板的轴承孔内均设有所述轴承，所述转轴的两端分别从所述轴孔内穿出，其一端设置有所述过电装置。实施本实用新型的集装箱运输轮，具有以下有益效果本实用新型通过在运箱轮上增加过电装置达到避免运箱轮轴承结构过电的问题，从而避免了轴承两侧的轴承圈和轴承钢珠之间产生的放电火花，进而减少了运箱轮发生不能正常转动的故障，同时保证了人
员安全。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中图I是现有技术中集装箱运箱轮的结构示意图；图2是现有技术中集装箱运箱轮的剖面图；图3是本实用新型一种集装箱运箱轮优选实施例的结构示意图；图4是本实用新型一种集装箱运箱轮优选实施例的剖面图；图5是本实用新型一种集装箱运箱轮优选实施例图4中A部位的放大图；图6是本实用新型一种集装箱运箱轮优选实施例中导电片的结构示意图；图7是本实用新型一种集装箱运箱轮优选实施例中防护盖的结构剖面图；图8是本实用新型一种集装箱运箱轮优选实施例中托架的结构示意图。
具体实施方式
如图3-5所示，在本实用新型的优选实施例中，该集装箱运箱轮包括轮支架组件100，该轮支架组件100包括轮支架和设置在轮支架内的轴承103，该集装箱运箱轮还包括钢轮300，钢轮300通过两端分别与轴承103配合的转轴200可转动地设置在轮支架组件100上。此外，转轴300至少有一端设有过电装置400，过电装置400与轮支架组件100的外表面导电接触。运箱轮工作时，其上的集装箱焊接作业发生的强大焊接电流从轮支架组件100经过过电装置400后，由转轴200向钢轮300导向地面，由于电流几乎不从轮支架组件100内的轴承103经过(这是由于轴承中的钢珠和两侧的轴承圈组成了一个大阻值的电阻，该电阻的阻值相比起过电装置来说要大得多)，因此可以避免轴承由于电流产生的电火花及电腐蚀，从而减少了导致轴承钢珠变形和轴承转动失灵的现象，保证了运箱轮正常转动工作。在本实用新型的优选实施例中，上述过电装置包括设置在转轴103—端的导电元件401。进一步地，如图6所示，导电元件401可以采用铜质的导电片，该导电片中央设有与转轴103配合的安装孔403，通过所述安装孔403穿设在转轴200上。可以理解的，导电元件401并不限于本实用新型给出的导电片，也可以是其他的可导电的装置或者结构，但是电阻不能太大。此外，还可以在导电元件401外部加设固定件，在本实用新型的优选实施例中，固定件为导电防护罩402，该导电防护罩402可以起到降低振动、固定导电元件401的作用，因此可以延长导电元件的使用寿命。可以理解的，固定件同样不必局限于本实施例给出的结构，还可以是弹簧等能够起到固定或者防护作用的结构。优选地，上述轮支架包括顶盖101和与顶盖101连接的托架102。这一部分的结构与现有技术中的轮座结构相同，因此不再详细叙述。如图8所示，在本实用新型的优选实施例中，托架102包括连接板104、和分别设置在连接板104两端的第一托架板105和第二托架板106，且第一托架板105与第二托架板106平行设置。在实际生产运用中，连接板104、第一托架板105和第二托架板106 —体成型。此外，第一托架板105与第二托架板106的对应位置还设有轴承孔107和轴孔108，且可以理解的，轴承孔107和轴孔108应当同轴设置。轴承103是设置在第一托架板105与第二托架板106的轴承孔107内的，转轴200的两端分别从轴孔108内穿出，其一端设置有上述的过电装置400。由位于该轴承孔107内的轴承103完成支撑作用，从而使钢轮300能够正常滚动，这一点不同于现有技术，从图2中可以看出，现有技术中的轴承4是设置在钢轮3内的，因此支撑作用也由钢轮3来完成。以上实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据此实施，并不能限制本实用新型的保护范围。凡跟本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。
权利要求1.一种集装箱运箱轮，其特征在于，包括轮支架组件(100)，所述轮支架组件(100)包括轮支架和设置在所述轮支架内的轴承(103)，还包括钢轮(300)，所述钢轮(300)通过两端分别与所述轴承(103)配合的转轴(200)可转动地设置在所述轮支架组件(100)上；所述转轴(200)至少有一端设有过电装置(400)，所述过电装置(400)与所述轮支架组件(100)的外表面导电接触。
2.根据权利要求I所述的集装箱运箱轮，其特征在于，所述过电装置(400)包括设置在所述转轴(200) —端的导电元件(401)。
3.根据权利要求2所述的集装箱运箱轮，其特征在于，所述导电元件为导电片，所述导电片中央设有与所述转轴(200 )配合的安装孔(403 )，所述导电片通过所述安装孔(403 )穿设在所述转轴(200 )上。
4.根据权利要求2或3任一项所述的集装箱运箱轮，其特征在于，所述过电装置还包括固定件，所述固定件包括扣合在所述导电元件(401)上的导电防护罩(402)。
5.根据权利要求4所述的集装箱运箱轮，其特征在于，所述轮支架包括顶盖(101)和与所述顶盖(101)连接的托架(102)。
6.根据权利要求5所述的集装箱运输轮，其特征在于，所述托架(102)包括连接板(104)、和分别设置在所述连接板(104)两端的第一托架板(105)和第二托架板(106)，且所述第一托架板(105)与所述第二托架板(106)平行设置。
7.根据权利要求6所述的集装箱运箱轮，其特征在于，所述第一托架板(105)与所述第二托架板(106)的对应位置均设有轴承孔(107)和轴孔(108)，所述轴承孔(107)和轴孔(108)同轴设置； 所述第一托架板(105)和第二托架板(106)的轴承孔(107)内均设有所述轴承(103)，所述转轴(200 )的两端分别从所述轴孔(107 )内穿出，其一端设置有所述过电装置(400 )。
专利摘要本实用新型涉及一种集装箱运箱轮,包括轮支架组件，所述轮支架组件包括轮支架和设置在所述轮支架内的轴承，还包括钢轮，所述钢轮通过两端分别与所述轴承配合的转轴可转动地设置在所述轮支架组件上；所述转轴至少有一端设有过电装置，所述过电装置与所述轮支架组件的外表面导电接触。本实用新型通过在运箱轮上增加过电装置达到避免运箱轮轴承结构过电的问题，从而避免了轴承两侧的轴承圈和轴承钢珠之间产生的放电火花，进而减少了运箱轮发生不能正常转动的故障，同时保证了人员安全。
文档编号B65D90/18GK202807557SQ20122024066
公开日2013年3月20日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日
发明者马朝阳 申请人:马朝阳