一种升降手车的安全防坠装置的制作方法

本发明涉及一种升降手车，尤其涉及一种升降手车的安全防坠装置。

背景技术：

传统的升降手车，如中国发明专利200720154117.0所揭露，因为没有设置安全防坠装置，当升降手车载荷过大，内部的摩擦片磨损失效或操作失当时，往往会发生重物疾速坠落，导致损毁，严重者还会砸到工作人员，引发工伤事故。

因此，传统的升降手车有待进一步改进，本专利提出的一种升降手车的安全防坠装置正是为解决以上问题而提出。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种升降手车的安全防坠装置,可为升降手车提供过载保护，或在内部摩擦片功能失效时提供安全保护。

实现本发明目的的技术方案为:

一种升降手车的安全防坠装置，包括减速齿轮箱，该齿轮箱的内侧设有减速机构，外侧设有容置腔，该容置腔内设有主动轴、棘轮、棘爪、摩擦片、螺旋压紧装置、安全防坠装置，其中，棘爪可活动地设于齿轮箱上，棘轮可转动地设于主动轴上，摩擦片沿轴向设于棘轮的两侧，主动轴的一端与减速机构连接，另一端连接螺旋压紧装置，且螺旋压紧装置与外侧摩擦片之间设置安全防坠装置，安全防坠装置与螺旋压紧装置固定连接。

优选地，所述的安全防坠装置包括防坠器和齿轮封板，所述的防坠器包含两圆盘及设于两圆盘之间圆形阵列分布的拉簧和卡爪，且卡爪的一端可转动地设置于两圆盘之间，另一端与拉簧连接，拉簧的另一端固定于两圆盘之间。

优选地，所述的螺旋压紧装置包括端头套，端头套与安全防坠装置固定连接，且内侧贴靠安全防坠装置，外侧固设手柄，手柄的外侧设有防松限位螺母，且端头套的内部设有扭簧，该扭簧的一端设于端头套与安全防坠装置之间的端面，另一端设于主动轴。

采用上述方案后，当需要对手车进行上升操作时，对螺旋压紧装置施加顺时针方向的旋转力矩，使得螺旋压紧装置带动安全防坠装置压紧摩擦片，这样，在摩擦力的作用下，棘轮随主动轴一体转动，当重物到达上升高度后，棘爪与棘轮上的棘齿顶抵，防止主动轴回转，使重物在到达预定高度后产生定位；当需要对手车进行下降操作时，对螺旋压紧装置施加逆时针方向的旋转力矩，使得螺旋压紧装置带动安全防坠装置离开摩擦片，这样，摩擦力减小或消除，棘轮在棘齿的顶抵作用下，不再随主动轴转动，手车平稳下降；而当手车在上升或定位过程中，如果因为摩擦片磨损失效或重物超负荷，重物产生的力矩超出摩擦力矩，导致主动轴逆转时，安全防坠装置发生作用，可使重物免于从高处坠落而损坏物品或砸伤工作人员。

附图说明

图1为本发明的应用产品结构示图。

图2为本发明的结构爆炸图。

图3为图2的局部放大图。

图4为正常状态下本发明的防坠器内部结构立体状态示图。

图5为本发明的防坠器内部结构平面状态示图。

图6为防坠状态下本发明的防坠器内部结构立体状态示图。

图7为防坠状态下本发明的防坠器内部结构平面状态示图。

图8为端头套与扭簧的立体爆炸图。

图9为端头套与扭簧装配后的端面示图。

图10为手车在上升状态下防坠器与齿轮封板的内部结构关系示图。

图11为手车在上升状态下棘轮与棘爪间的内部结构关系的反向示图。

图12为防坠状态下防坠器与齿轮封板的内部结构关系示图。

图13为防坠状态下棘轮与棘爪间的内部结构关系的反向示图。

图14为手车在上升状态下，把手旋转方向示意图。

图15为手车在上升状态下，本发明主体结构的剖面示图。

图16为图15的局部放大图。

图17为手车在下降状态下，把手旋转方向示意图。

图18为手车在下降状态下，本发明主体结构的剖面示图。

图19为图18的局部放大图。

图20为减速机构示图。

图中，

齿轮箱1 减速机构2 容置腔3 主动轴41 轴套40

圆形底盘401 光滑圆周面402 狭槽411 棘轮42

棘爪43 摩擦片44 螺旋压紧装置45

安全防坠装置46 端头套451 狭槽4511 锁附孔4512

手柄47 防松限位螺母48 扭簧49

扭簧引脚491 扭簧引脚492 防坠器461 齿轮封板462

盖板4621 齿圈4622

两圆盘4611 拉簧4612 卡爪4613

第一锁附孔4512 第二锁附孔471 第三锁附孔4613。

具体实施方式

以下将结合附图，对本发明的技术方案及有益效果进行详细说明。

如图1至图3及图20所示，一种升降手车的安全防坠装置，包括减速齿轮箱1，该齿轮箱1的内侧设有减速机构2，外侧设有容置腔3。该容置腔3内设有主动轴41、棘轮42、棘爪43及设于棘轮42内外侧的摩擦片44，其中棘爪43可活动地设于齿轮箱1上，棘轮42可转动地设于主动轴41上。具体地，主动轴41靠近减速箱1的一端设有轴套40，该轴套40与主动轴41螺旋固定，且该轴套40具有圆形底盘401及光滑的圆周面402，棘轮42及两摩擦片44均套设于轴套40的光滑圆周面402，并依序抵靠在圆形底盘401，摩擦片44具体可为石墨刹车片。主动轴41的一端与减速机构2连接，另一端连接螺旋压紧装置45，且螺旋压紧装置45与外侧摩擦片44之间还设有安全防坠装置46，安全防坠装置46与螺旋压紧装置45固定连接。

如图4至图7所示，作为一种较佳实施方式，安全防坠装置46包括防坠器461和齿轮封板462，其中，防坠器461顶抵外侧摩擦片44并能相对主动轴41螺旋转动。具体地，防坠器461包含两圆盘4611及设于两圆盘4611之间圆形阵列分布的拉簧4612和卡爪4613，且卡爪4613的一端可转动地设置于两圆盘4611之间，另一端与拉簧4612连接，拉簧4612的另一端固定于两圆盘4611之间。齿轮封板462包括盖板4621和齿圈4622，此处，盖板4621和齿圈4622可为一体成型，也可为分体成型后再固定连接，其中，齿圈4622的内侧设有呈环形分布的棘齿，盖板4621盖设于容置腔3的外侧，使得齿圈4622正好位于防坠器461的外周并保持合理间隙，此间隙以不影响防坠器461正常旋转为宜。

如图8和图9及图15至图20所示，螺旋压紧装置45包括端头套451，端头套451与安全防坠装置46的盖板4621固定连接，且其内侧贴靠盖板4621，外侧固设手柄47，手柄47的外侧设有防松限位螺母48。具体地，端头套451的内侧端面设有狭槽4511及第一锁附孔4512，此狭槽4511可为一个或多个，手柄47和防坠器461上分别设有与第一锁附孔4512相应的第二锁附孔471和第三锁附孔4613。端头套451内部设有扭簧49，该扭簧49的两端分别具有扭簧引脚491和扭簧引脚492，手柄47、端头套451及防坠器461通过螺钉将第二锁附孔471、第三锁附孔4613及第一锁附孔4512锁附连接，并使扭簧引脚491设于端头套451与安全防坠装置46之间的端面狭槽4511内，另一端扭簧引脚492设于主动轴41上的狭槽411内。

采用上述方案后，当需要使重物上升时，顺时针摇动手柄47，如图15至图17及图10和图11所示，手柄47带动端头套451和防坠器461同步顺时针旋转，扭簧49储能，使防坠器461内侧相对摩擦片44产生向顺时针旋转的扭矩，同时压紧摩擦片44，与摩擦片44之间形成摩擦力，在摩擦力作用下，棘轮42随主动轴41一体转动，当重物到达上升高度后，棘爪43与棘轮42上的棘齿421顶抵，防止主动轴41回转，使重物在到达高度后产生定位；而当需要使手车支撑重物的托架下降时，则逆时针摇动手柄47，如图18至图20及图13和图14所示，手柄47带动端头套451和防坠器461向逆时针方向旋转一个微小角度，扭簧49复位，使得端头套451和防坠器461相对主动轴41向外侧产生微小位移量，从而消除防坠器461与摩擦片44之间的摩擦力，此位移可设定为2mm左右，当手柄47带动端头套451触及防松限位螺母48后，端头套451及防坠器461与主动轴41间不再发生相对旋转，而是驱动主动轴41同步逆时针方向旋转，此时，棘轮42在棘爪43的抵触作用下，不再随主动轴41一体转动，此时，逆时针摇动手柄47可使手车支撑重物的托架平稳下降。在手车平稳上升或平稳下降的过程中，防坠器461内部的卡爪4613始终收缩于两圆盘之间的圆周之内，而当出现摩擦片44磨损失效或重物超负荷，重物产生的力矩超出摩擦力矩，重物产生疾速坠落的瞬间，防坠器461内部的卡爪4613在离心力作用下，会迅速向外甩出，伸出两圆盘之间的圆周之外，从而卡在齿轮封板462上设置的环形棘齿上，从而限制主动轴41继续向逆时针方向旋转，避免了安全隐患事故的发生。

以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改进与等同替换，均落入本发明保护范围之内。