一种叉车的叉架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种叉车的叉架结构，属于叉车技术领域。它解决了现有叉车容易造成货物滑落，安全性较差的问题。本叉车的叉架结构，包括与车体相连接的挂架和两叉臂，所述叉臂呈L形，且叉臂的一端竖直固连在挂架上，另一端水平，叉架结构还包括限位板，限位板的一端铰接在叉臂水平的一端端部，叉臂上还滑动连接有推杆，推杆与限位板之间设有当推杆向前移动时能够使限位板向上摆动的传动件，所述叉臂上设有能够推动推杆往复移动的动力件。本叉车的叉架结构能够防止叉车下坡时货物跌落，安全性更高。
【专利说明】
一种叉车的叉架结构
技术领域
[0001] 本实用新型属于叉车技术领域，涉及一种叉车的叉架结构。
【背景技术】
[0002] 叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备，叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。叉车主要有车体和能够升降的叉架组成，目前叉架为两根水平伸出的叉臂，在举升货物后，叉车下坡时叉臂处于倾斜状态，容易造成货物滑落，安全性较差。
【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种叉车的叉架结构，本叉车的叉架结构能够防止叉车下坡时货物跌落，安全性更高。
[0004] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种叉车的叉架结构，包括与车体相连接的挂架和两叉臂，所述叉臂呈L形，且叉臂的一端竖直固连在挂架上，另一端水平， 其特征在于，所述叉架结构还包括长条状的限位板，所述限位板的一端铰接在叉臂水平的一端端部，所述叉臂上还沿长度方向滑动连接有推杆，所述推杆与限位板之间设有当推杆向前移动时能够使限位板向上摆动的传动件，所述叉臂上设有能够推动推杆往复移动的动力件。
[0005] 在自然状态时，限位板水平位于叉臂的前端，此时限位板的上侧面与叉臂的上侧面齐平，叉车移动并使叉臂的前端插入货物托盘的下方并举升，当叉车需要下坡时，叉臂的前端处于倾斜状态，此时通过动力件驱动推杆向前移动，推杆移动并通过传动件使得限位板的自由端向上摆动，从而使得限位板的自由端高于叉臂的上侧面，当货物托盘相对叉臂向前移动时能够与限位板的侧面相抵靠，即限位板对货物托盘进行限位，防止货物跌落，安全性更高。
[0006] 在上述的叉车的叉架结构中，所述叉臂水平的一端端部两侧边沿均具有连接凹口，所述限位板的边沿具有两连接部，两所述连接部分别通过销轴铰接在两连接凹口内，所述限位板的宽度与叉臂的宽度相同。限位板通过连接部连接在连接凹口内，使得结构更加稳定、紧凑。
[0007] 在上述的叉车的叉架结构中，所述传动件包括两传动齿轮和两传动齿条，两传动齿轮均固连在销轴上，且两传动齿轮分别位于两连接凹口内，所述推杆呈U形，且推杆的两端分别位于两传动齿轮的下方，两所述传动齿条分别固连在推杆两端的上侧面上，且两传动齿条分别与两传动齿轮相嗤合传动。推杆向前移动时带动传动齿条向前移动，传动齿条位于传动齿轮的下方并与传动齿轮相啮合，因此能够带动传动齿轮转动，并使得限位板的自由端向上摆动，摆动到位后，在传动齿条对传动齿轮具有定位作用。
[0008] 在上述的叉车的叉架结构中，所述叉臂的下侧面上具有凹腔，所述凹腔的相对两内壁上均沿长度方向开设有滑槽，所述推杆两端的侧边沿上均具有若干滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述凹腔的前端面上分别开设有两通孔，该两通孔分别与两连接凹口相连通，所述推杆的两端分别伸出两通孔。推杆通过滑块与滑槽配合连接在凹腔内，结构稳定
紧凑。
[0009] 在上述的叉车的叉架结构中，所述动力件包括固连在凹腔内的动力气缸，所述动力气缸的活塞杆沿着凹腔的长度方向水平朝前设置，且动力气缸的活塞杆端部与推杆的中部相固连。推杆通过动力气缸推动，结构简单。
[0010] 在上述的叉车的叉架结构中，所述限位板边沿还具有板状的限位部，该限位部与限位板相平行，当限位板水平时限位部的上侧面与叉臂的下侧面相抵靠。限位部与叉臂下侧面相抵靠对限位板进行限位，使得限位板保持水平。
[0011] 在上述的叉车的叉架结构中，所述限位板的上侧面上还固连有缓冲块，所述缓冲块采用聚氨酯材料制成。限位块嵌在限位板内，与货物托盘相抵靠时起到缓冲作用。
[0012] 与现有技术相比，本叉车的叉架结构具有以下优点:
[0013] 1、由于通过动力件驱动推杆向前移动，推杆移动并通过传动件使得限位板的自由端向上摆动，从而使得限位板的自由端高于叉臂的上侧面，当货物托盘相对叉臂向前移动时能够与限位板的侧面相抵靠，即限位板对货物托盘进行限位，防止货物跌落，安全性更尚。
[0014] 2、由于限位板的上侧面上还固连有缓冲块，限位块嵌在限位板内，与货物托盘相抵靠时起到缓冲作用。
【附图说明】
[0015] 图1是本叉车的叉架结构的立体结构示意图。
[0016] 图2是本叉车的叉架结构的局部结构剖视图。
[0017] 图3是图1中A处的结构放大图。
[0018] 图中，1、挂架；2、叉臂；21、连接凹口； 22、凹腔;23、滑槽;3、限位板;31、传动齿轮； 32、限位部;33、缓冲块;4、推杆;41、传动齿条;42、滑块;5、动力气缸。
【具体实施方式】
[0019] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020] 如图1、图2所示，一种叉车的叉架结构，包括与车体相连接的挂架1和两叉臂2,叉臂2呈L形，且叉臂2的一端竖直固连在挂架1上，另一端水平，叉架结构还包括长条状的限位板3,限位板3的一端铰接在叉臂2水平的一端端部，叉臂2上还沿长度方向滑动连接有推杆 4,推杆4与限位板3之间设有当推杆4向前移动时能够使限位板3向上摆动的传动件，叉臂2 上设有能够推动推杆4往复移动的动力件。
[0021 ]在自然状态时，限位板3水平位于叉臂2的前端，此时限位板3的上侧面与叉臂2的上侧面齐平，叉车移动并使叉臂2的前端插入货物托盘的下方并举升，当叉车需要下坡时， 叉臂2的前端处于倾斜状态，此时通过动力件驱动推杆4向前移动，推杆4移动并通过传动件使得限位板3的自由端向上摆动，从而使得限位板3的自由端高于叉臂2的上侧面，当货物托盘相对叉臂2向前移动时能够与限位板3的侧面相抵靠，即限位板3对货物托盘进行限位，防止货物跌落，安全性更高。
[〇〇22]具体来说，结合图3所示，叉臂2水平的一端端部两侧边沿均具有连接凹口 21，限位板3的边沿具有两连接部，两连接部分别通过销轴铰接在两连接凹口 21内，限位板3的宽度与叉臂2的宽度相同，限位板3通过连接部连接在凹口内，使得结构更加稳定、紧凑。传动件包括两传动齿轮31和两传动齿条41，两传动齿轮31均固连在销轴上，且两传动齿轮31分别位于两连接凹口21内，推杆4呈U形，且推杆4的两端分别位于两传动齿轮31的下方，两传动齿条41分别固连在推杆4两端的上侧面上，且两传动齿条41分别与两传动齿轮31相啮合传动，推杆4向前移动时带动传动齿条41向前移动，传动齿条41位于传动齿轮31的下方并与传动齿轮31相啮合，因此能够带动传动齿轮31转动，并使得限位板3的自由端向上摆动，摆动到位后，在传动齿条41对传动齿轮31具有定位作用。
[0023]具体来说，叉臂2的下侧面上具有凹腔22,凹腔22的相对两内壁上均沿长度方向开设有滑槽23,推杆4两端的侧边沿上均具有若干滑块42,滑块42滑动连接在滑槽23内，凹腔 22的前端面上分别开设有两通孔，该两通孔分别与两连接凹口 21相连通，推杆4的两端分别伸出两通孔，推杆4通过滑块42与滑槽23配合连接在凹腔22内，结构稳定紧凑。
[〇〇24]具体来说，动力件包括固连在凹腔22内的动力气缸5,动力气缸5的活塞杆沿着凹腔22的长度方向水平朝前设置，且动力气缸5的活塞杆端部与推杆4的中部相固连，推杆4通过动力气缸5推动，结构简单。
[0025]具体来说，限位板3边沿还具有板状的限位部32，该限位部32与限位板3相平行，当限位板3水平时限位部32的上侧面与叉臂2的下侧面相抵靠，限位部32与叉臂2下侧面相抵靠对限位板3进行限位，使得限位板3保持水平。
[〇〇26]具体来说，限位板3的上侧面上还固连有缓冲块33,缓冲块33采用聚氨酯材料制成，限位块嵌在限位板3内，与货物托盘相抵靠时起到缓冲作用。
[0027]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种叉车的叉架结构，包括与车体相连接的挂架(1)和两叉臂(2)，所述叉臂(2)呈L 形，且叉臂(2)的一端竖直固连在挂架(1)上，另一端水平，其特征在于，所述叉架结构还包 括长条状的限位板(3)，所述限位板(3)的一端铰接在叉臂(2)水平的一端端部，所述叉臂 (2)上还沿长度方向滑动连接有推杆(4)，所述推杆(4)与限位板(3)之间设有当推杆(4)向 前移动时能够使限位板(3)向上摆动的传动件，所述叉臂(2)上设有能够推动推杆(4)往复 移动的动力件。2.根据权利要求1所述的叉车的叉架结构，其特征在于，所述叉臂(2)水平的一端端部 两侧边沿均具有连接凹口(21)，所述限位板(3)的边沿具有两连接部，两所述连接部分别通 过销轴铰接在两连接凹口(21)内，所述限位板(3)的宽度与叉臂(2)的宽度相同。3.根据权利要求2所述的叉车的叉架结构，其特征在于，所述传动件包括两传动齿轮 (31)和两传动齿条(41)，两传动齿轮(31)均固连在销轴上，且两传动齿轮(31)分别位于两 连接凹口(21)内，所述推杆(4)呈U形，且推杆(4)的两端分别位于两传动齿轮(31)的下方， 两所述传动齿条(41)分别固连在推杆(4)两端的上侧面上，且两传动齿条(41)分别与两传 动齿轮(31)相啮合传动。4.根据权利要求3所述的叉车的叉架结构，其特征在于，所述叉臂(2)的下侧面上具有 凹腔(22)，所述凹腔(22)的相对两内壁上均沿长度方向开设有滑槽(23)，所述推杆(4)两端 的侧边沿上均具有若干滑块(42)，所述滑块(42)滑动连接在滑槽(23)内，所述凹腔(22)的 前端面上分别开设有两通孔，该两通孔分别与两连接凹口(21)相连通，所述推杆(4)的两端 分别伸出两通孔。5.根据权利要求4所述的叉车的叉架结构，其特征在于，所述动力件包括固连在凹腔 (22)内的动力气缸(5)，所述动力气缸(5)的活塞杆沿着凹腔(22)的长度方向水平朝前设 置，且动力气缸(5)的活塞杆端部与推杆(4)的中部相固连。6.根据权利要求5所述的叉车的叉架结构，其特征在于，所述限位板(3)边沿还具有板 状的限位部(32)，该限位部(32)与限位板(3)相平行，当限位板(3)水平时限位部(32)的上 侧面与叉臂(2)的下侧面相抵靠。7.根据权利要求6所述的叉车的叉架结构，其特征在于，所述限位板(3)的上侧面上还 固连有缓冲块(33)，所述缓冲块(33)采用聚氨酯材料制成。
【文档编号】B66F9/16GK205709727SQ201620616857
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月20日
【发明人】胡强, 张仲明
【申请人】浙江海洋大学