一种集装箱及带有该集装箱的运输车的制作方法

本实用新型涉及运输装置领域，特别涉及一种集装箱。

背景技术：

目前，市面上公开了公开号为CN201521086883.9的中国专利，具体为：一种防震物流集装箱，包括木质或塑料箱体，箱体内壁对称设有隔板安装槽，相对称的两个隔板安装槽内插有隔板；箱体上表面的四个顶点处设有定位孔，箱体下表面的四个顶点处设有定位柱；箱体外表面上设有缓冲垫。

但该集装箱空间位置固定，不能够进行微调，使得不同货品放置在特定的存放空间时仍然存在空隙，在运输过程中容易产生晃动。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的是提供一种集装箱，其优点在于使得货品不易产生晃动。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种集装箱，包括箱体，所述箱体包括上底板、下底板、侧板和第一板体、第二板体，所述上底板、下底板、侧板和第一板体、第二板体合围形成存放腔室，所述存放腔室设有固定夹件，所述固定夹件包括活动夹件和拉手，所述拉手带动所述活动夹件位移控制与所述第一板体、第二板体的间距实现对货品的夹紧，所述拉手设有延伸部和阻挡部，所述延伸部的长度长于所述箱体的长度，所述拉手和所述阻挡部位于存放腔室的两侧，所述阻挡部与所述第一板体、第二板体之间设有用于使得固定夹板复位的弹簧，所述弹簧拉伸状态下，活动夹件与第一板体、第二板体的间隙打开供货品放入，所述下底板设有加固槽，所述侧板设有加强凹槽。

通过采用上述技术方案：使得活动夹件与第一板体、第二板体的间距可以调节，适合更多不同大小规格的货品放置，通过拉动活动夹件调节与第一板体、第二板体的距离从而使得货品放入，第一板体、第二板体与阻挡部通过弹簧连接使得活动夹件在拉开后具有复位、对货品进行夹紧的趋势，使得货品之不易产生晃动，当货品在放好后，弹簧的设置能够固定夹件自动复位，与第二板体配合夹紧货品,加固槽和加强凹槽的设置能够使得下底板、侧板以及整体的结构强度更加牢固，

本实用新型进一步设置为：所述加固槽呈梯形设置，且开口向外扩张。

通过采用上述技术方案：经申请人实验，当加固槽呈梯形设置，且开口向外扩张的时候，视觉效果最好，结构强度更佳。

本实用新型进一步设置为：所述活动夹件设有与货品贴紧的缓冲层，所述固定夹件至少设有2个，且2个所述固定夹件相对设置。

通过采用上述技术方案：使得2个固定夹件不借助第一板体、第二板体自身既能够完成对货品的夹紧。缓冲层的设置使得活动夹件在夹紧货品时避免刚性接触，使得缓冲效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲层设有凸点。

通过采用上述技术方案：凸点能够使得固定夹件对货品夹紧时，预先与货品抵触，使得固定夹件对货品夹紧时具有逐渐夹紧的过程。

本实用新型进一步设置为：一所述固定夹件包括第一拉手和第一夹板，另一固定夹件包括第二拉手和第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板相对滑移，所述第一拉手和所述第二拉手中至少一项相对于另一项作相向运动时，所述第一夹板和所述第二夹板两者的间距缩小。

本实用新型进一步设置为：所述第一拉手包括第一握持部和第一延伸杆，所述第二拉手包括第二握持部和第二延伸杆，所述第一夹板设有供所述第二延伸杆贯穿滑移的第一通孔，所述第二夹板设有供所述第一延伸杆贯穿滑移的第二通孔。

通过采用上述技术方案：第一夹板和第二夹板相对滑移设置能够使得俩者固定在一起，不容易遗失，并且第一夹板与第二夹板滑动连接能够使得相对间活动更加灵活。本实用新型进一步设置为：所述第一延伸杆背向所述第一握持部的一端设有第一阻挡部，第二延伸杆背向所述第二握持部的一端设有第二阻挡部，第一延伸杆和第二延伸杆均贯穿第一夹板和第二夹板，且第一延伸杆和第二延伸杆的长度均长于第一夹板和第二夹板的距离间隔，所述弹簧设于所述第一板体与所述第二阻挡部间以及所述第二板体与所述第一阻挡部间。

通过采用上述技术方案：当第一阻挡部与第二板体抵接时，相当于提示操作人员，第一夹板位移已到达极限，同理，当第二阻挡部与第一板体抵接时，相当于提示操作人员，第二夹板位移已到达极限，因此第一阻挡部和第二阻挡部的设置能够给操作人员起到警示的作用。

本实用新型进一步设置为：所述第一夹板与所述第二夹板相对的一面设有凹弧面部，所述缓冲层设于凹弧面部。

通过采用上述技术方案：凹弧面部的设置使得第一夹板和第二夹板对货品夹紧时具有聚拢货品的效果。

本实用新型进一步设置为：所述箱体包括盖合于所述第一板体、第二板体的上底板，所述上底板设有握持把手，所述第一板体、第二板体朝向上底板的一侧设有凸台，所述上底板的边缘抵接所述凸台。

通过采用上述技术方案：箱盖与第一板体、第二板体盖合使得箱体整体结构更加稳定，启闭方便，凸台的设置使得上底板在盖合时更加稳定。

本实用新型的第二目的是提供一种运输车，其优点在于使得集装箱在运输过程中不易产生晃动。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种运输车，包括载货板,所述载货板设有卡条和集装箱，所述卡条与所述加固槽卡接，所述卡接件包括铰接于所述载货板的延长臂，所述延长臂设有卡接块，所述卡接块与所述加强凹槽卡接。

通过采用上述技术方案：使得集装箱下底板上的加固槽与卡条卡接，加强凹槽与卡接块卡接，从而防止集装箱在运输过程中横向位移。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

活动夹件与第一板体、第二板体的间距可以调节，适合更多不同大小规格的货品放置，利用活动夹件与第一板体、第二板体的配合能够对货品进行夹紧，使之不易产生晃动；第一夹板和第二夹板相对滑移设置能够使得俩者固定在一起，不容易遗失，并且第一夹板与第二夹板滑动连接能够使得相对间活动更加灵活；凹弧面部的设置使得第一夹板和第二夹板对货品夹紧时具有聚拢货品的效果；缓冲层的设置使得第一夹板和第二夹板在夹紧货品时避免刚性接触，使得缓冲效果更好；

加固槽的设置能够使得下底板的结构强度更加牢固，当加固槽成梯形设置且开口向外扩张时，更加便于集装箱放置于载货板上，加固槽与载货板上的卡条更加方便的卡接。

附图说明

图1是实施例1俯视图；

图2是实施例2的结构示意图；

图3是实施例2中固定夹件的结构示意图；

图4是图3的A部放大图；

图5是实施例3的结构示意图。

图中，1、箱体；10、存放腔室；11、第一板体；12、第二板体；121、凸台；13、上底板；14、下底板； 141、加固槽；15、侧板；151、加强凹槽；20、握持把手；2、固定夹件；21、第一夹板；201、第一通孔；211、第一拉手；2110、第一握持部；2111、第一延伸杆；22、第二夹板；202、第二通孔；222、第二拉手；2220、第二握持部；2222、第二延伸杆；3、货品；40、凹弧面部；4、支撑物；41、缓冲层；42、凸点；5、第一阻挡部；6、第二阻挡部；7、弹簧；8、载货板；81、卡条；9、卡接件；91、延伸臂；92、卡接块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1、图2所示，

一种集装箱，包括箱体1和设于箱体1内的箱体1包括第一板体11、第二板体12和上底板13，下底板14、第一板体11、第二板体12设有凸台121，上底板13的边缘抵接于凸台121，相当于内嵌于箱体1，上底板13设有握持把手20，第一板体11、第二板体12和上底板13合围形成存放腔室10，存放腔室10设有固定夹件2，固定夹件2包括第一拉手211和第一夹板21。下底板14设有加固槽141, 侧板15设有加强凹槽151，加固槽141和加强凹槽151的设置能够使得下底板14、侧板15以及整体的结构强度更加牢固。

第一拉手211具有第一握持部2110和第一延伸杆2111，第一延伸杆2111贯穿第一板体11使得第一握持部2110和第一夹板21位于存放腔室10的内外，即第一握持部2110和第一夹板21位于第一板体11的两侧面。

具体操作步骤：当操作人员拉动第一拉手211时，即第一握持部2110带动第一夹板21向第一板体11靠近，此时第一阻挡部5与第二板体12中的弹簧7由自然状态转变为压缩状态，再在第一握持部2110与第一板体11之间塞入支撑物4使得第一握持部2110和第一板体11保持固定距离，使得货品3放入第一夹板21与第二板体12拉开的间隙中。

当取出支撑物4时，弹簧7释放弹性势能，恢复形变，使得第一握持部2110靠近第一板体11，第一夹板21向第二板体12靠近，货品3的两侧分别与第二板体12和第一夹板21抵触连接，实现货品3被夹紧固定的目的，达到防止货品3在运输过程中因摇晃而震裂的情况发生。

如图2、图3所示，与实施例1的不同之处在于，

固定夹件2包括固定连接的第一拉手211和第一夹板21、以及固定连接的第二拉手222和第二夹板22。

结合图2、图3、图4，第一拉手211具有第一握持部2110和第一延伸杆2111，第一夹板21设有第一通孔201，第二夹板22设有第二通孔202。第一夹板21与第二夹板22相对的一面设有凹弧面部40。凹弧面部40的设置使得第一夹板21和第二夹板22对货品3夹紧时具有聚拢货品3的效果。

第一延伸杆2111依次贯穿第一板体11、第一夹板21、第二夹板22、第二板体12，且与第一夹板21固定连接，第二延伸杆2222依次贯穿第二板体12、第二夹板21、第一夹板21和第一板体11，且与第二夹板22固定连接，第一夹板21和第二夹板22通过第一延伸杆2111、第二延伸杆2222实现相对滑移。

操作过程：当操作人员拉开第一握持部2110时，第一夹板21和第二夹板22之间的间隙增大，此时第一阻挡部5与第二板体12中的弹簧7由自然状态转变为压缩状态，第二阻挡部6与第一板体11中的弹簧7由自然状态转变为压缩状态，在第一板体11与第一握持部2110间、以及第二板体12与第二握持部2220件分别插入支撑物4，使得第一握持部2110和第一板体11保持固定距离，第二握持部2220和第二板体12保持固定距离，方便货品3放入，

当放置好货品3时，取出第一握持部2110和第一板体11间以及第二握持部2220和第二板体12间的支撑件4，弹簧7释放弹性势能，恢复形变，使得第一夹板21和第二夹板22两者相向运动，货品3的两侧分别与第一夹板21和第二夹板22抵触连接，实现货品3被夹紧固定的目的。

操作人员拉动第一握持部2110，当第一阻挡部5与第二板体12抵接时，相当于提示操作人员，第一夹板21位移已到达极限，同理，操作人员拉动第二握持部2220，当第二阻挡部6与第一板体11抵接时，相当于提示操作人员，第二夹板22位移已到达极限。

第一板体11和第一夹板21相对的一面设有缓冲层41，缓冲层41采用硬质海绵设置。缓冲层41设有凸点42，凸点41能够使得第一夹板21、第二夹板22对货品3夹紧时，预先与货品3抵触，具有逐渐夹紧的过程。

实施例3，如图5所示，一种运输车，包括载货板8,载货板8设有卡条81，卡条81与加固槽141卡接。加固槽141的设置能够使得下底板14的结构强度更加牢固，当加固槽141成梯形设置且开口向外扩张时，更加便于集装箱放置于载货板8上，加固槽141与载货板8上的卡条81更加方便的卡接。载货板8设有用于与加强凹槽151卡接的卡接件9，卡接件9包括铰接于载货板8的延长臂，延长臂设有卡接块92，卡接块92与加强凹槽151卡接，这样防止箱体1在运输过程中横向位移。