一种轮毂输送线的制作方法

本实用新型涉及轮毂制造设备技术领域，具体而言，涉及一种轮毂输送线。

背景技术：
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汽车轮毂在铸造完成后需要被运送至下一步加工位置，例如钻孔、倒角以及去毛刺处理等，申请号为CN201520109981.3的一种轮毂输送装置中介绍，包括输送台、输送单元，所述输送单元包括轨道、链条、电控柜，轨道固定设置于输送台上，轨道的两端分别设置有马达，所述两个马达通过链条连接，两个马达能带动链条运转，输送台上设有放料感应器、取料感应器，放料感应器、取料感应器分别位于轨道的两端的旁边。此设备使用的结构较为复杂，马达数量较多，且输送台上没有对轮毂的固定结构进行说明。

技术实现要素：
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本实用新型的目的就在于针对现有技术存在的不足之处而提供一种轮毂输送线，其具有结构紧凑、输送效率高的特点。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种轮毂输送线，包括支架，所述支架上安装驱动组件和传送组件，所述传送组件之上设有托运组件，所述驱动组件包括电机和减速器，所述减速器的输出端设有电机链轮；所述传送组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体分别位于托运组件的两侧，第一壳体和第二壳体的侧部分别设有数个第一滚轮和第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮之间通过滚轮连接轴连接，所述托运组件包括托板，所述托板位于第一滚轮和第二滚轮之上；第一滚轮的侧部设有主动链轮，所述主动链轮位于电机链轮的上方，电机链轮和主动链轮通过电机链条传动，主动链轮的侧部设有第一从动链轮，所有的第一滚轮的侧部都设有第一从动链轮，所有的第一从动链轮都位于同一直线上，所有的第一从动链轮都通过第一从动链条传动。

按上述技术方案，电机带动减速器运动，减速器输出端的电机链轮被带动运动，电机链轮和主动链轮通过电机链条传动，电机链条带动第一从动链轮传动，数个第一从动链轮通过第一从动链条传动，第一滚轮也被带动，第一滚轮和第二滚轮之间通过滚轮连接轴连接，第二滚轮也被带动，如此导致第二从动链轮转动，数个第二从动链轮通过第二从动链条传动，由于托板盛放在第一滚轮和第二滚轮之上，托板也被带动移动，托板之上的轮毂座用以固定轮毂，如此，可将轮毂运送至预设的位置。

本实用新型针对现有轮毂输送技术做出优化，设计了只用单电机驱动的输送线，且托板两侧的两个挡滚有利于托板的顺利运送。

作为对本实用新型中的传送组件的进一步说明，所述第二滚轮的侧部设有第二从动链轮，所有的第二滚轮的侧部都设有第二从动链轮，所有的第二从动链轮都通过第二从动链条传动。所述第二从动链轮的侧部设有弹簧，所述弹簧的一端安装在弹簧座之中、另一端与摩擦块顶紧。所述第一壳体和第二壳体的侧部还分别设有第一导轨和第二导轨，所述第一导轨位于托板和第一壳体之间，所述第二导轨位于托板和第二壳体之间。第二滚轮的侧部设置的第二从动链轮，第二从动链轮都通过第二从动链条传动，这样有利于第二从动链轮的同步。同时，第二从动链轮侧部的弹簧有利于缓冲第二从动链轮所带来的冲击力，弹簧一端安装在弹簧座上、另一端安装在摩擦块上。

作为对本实用新型中托运组件的说明，所述托板之上设有轮毂座，所述轮毂座为圆柱状。所述托板的两侧分别设有第一豁口和第二豁口，所述第一豁口之中安装第一挡滚，所述第一挡滚通过第一挡滚轴连接在托板上；所述第二豁口之中安装第二挡滚，所述第二挡滚通过第二挡滚轴连接在托板上。所述托板的前端面上还设有限位块，所述限位块的数量为两个。托板的两侧分别安装第一挡滚和第二挡滚，第一挡滚和第二挡滚分别与第一导轨和第二导轨接触，如此，有利于托板的运动。限位块是电子感应原件，如果托板的移动距离超出允许的范围，限位块会向电机控制单元发出信号，阻止电机的进一步驱动动作。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为从图1的左上方观察所得结构示意图；

图3为图1中A区域放大结构示意图；

图4为图2中B区域放大结构示意图；

图中：10、支架；20、驱动组件；21、电机；22、减速器；23、电机链轮；24、电机链条；30、传送组件；31、第一壳体；310、第一导轨；32、第二壳体；320、第二导轨；33、第一滚轮；34、第二滚轮；35、滚轮连接轴；36、主动链轮；37、第一从动链轮；370、第一从动链条；38、第二从动链轮；380、第二从动链条；39、弹簧；390、弹簧座；391、摩擦块；40、托运组件；41、托板；410、第一豁口；411、第二豁口；42、第一挡滚；43、第一挡滚轴；44、第二挡滚；45、第二挡滚轴；46、限位块；47、轮毂座。

具体实施方式：

如图1至图4所示，一种轮毂输送线，包括支架10，所述支架10上安装驱动组件20和传送组件30，所述传送组件30之上设有托运组件40，所述驱动组件20包括电机21和减速器22，所述减速器22的输出端设有电机链轮23；所述传送组件30包括第一壳体31和第二壳体32，所述第一壳体31和第二壳体32分别位于托运组件40的两侧，第一壳体31和第二壳体32的侧部分别设有数个第一滚轮33和第二滚轮34，第一滚轮33和第二滚轮34之间通过滚轮连接轴35连接，所述托运组件40包括托板41，所述托板41位于第一滚轮33和第二滚轮34之上；第一滚轮33的侧部设有主动链轮36，所述主动链轮36位于电机链轮23的上方，电机链轮23和主动链轮36通过电机链条24传动，主动链轮36的侧部设有第一从动链轮37，所有的第一滚轮33的侧部都设有第一从动链轮37，所有的第一从动链轮37都位于同一直线上，所有的第一从动链轮37都通过第一从动链条370传动。

如图1所示，所述第二滚轮34的侧部设有第二从动链轮38，所有的第二滚轮34的侧部都设有第二从动链轮38，所有的第二从动链轮38都通过第二从动链条380传动。

如图3所示，所述第二从动链轮38的侧部设有弹簧39，所述弹簧39的一端安装在弹簧座390之中、另一端与摩擦块391顶紧。

如图1和图2所示，所述第一壳体31和第二壳体32的侧部还分别设有第一导轨310和第二导轨320，所述第一导轨310位于托板41和第一壳体31之间，所述第二导轨320位于托板41和第二壳体32之间。

如图1和图2所示，所述托板41之上设有轮毂座47，所述轮毂座47为圆柱状。

如图1和图4所示，所述托板41的两侧分别设有第一豁口410和第二豁口411，所述第一豁口410之中安装第一挡滚42，所述第一挡滚42通过第一挡滚轴43连接在托板41上；所述第二豁口411之中安装第二挡滚44，所述第二挡滚44通过第二挡滚轴45连接在托板41上。

如图1和图2所述，所述托板41的前端面上还设有限位块46，所述限位块46的数量为两个。

实际工作中,电机21带动减速器22运动，减速器22输出端的电机链轮23被带动运动，电机链轮23和主动链轮36通过电机链条24传动，电机链条24带动第一从动链轮37传动，数个第一从动链轮37通过第一从动链条370传动，第一滚轮33也被带动，第一滚轮33和第二滚轮34之间通过滚轮连接轴35连接，第二滚轮33也被带动，如此导致第二从动链轮38转动，数个第二从动链轮38通过第二从动链条380传动，由于托板41盛放在第一滚轮33和第二滚轮34之上，托板41也被带动移动，托板41之上的轮毂座47用以固定轮毂，如此，可将轮毂运送至预设的位置。第二滚轮34的侧部设置的第二从动链轮38，第二从动链轮38都通过第二从动链条380传动，这样有利于第二从动链轮38的同步。同时，第二从动链轮38侧部的弹簧39有利于缓冲第二从动链轮38所带来的冲击力，弹簧39一端安装在弹簧座390上、另一端安装在摩擦块391上。托板41的两侧分别安装第一挡滚42和第二挡滚43，第一挡滚42和第二挡滚43分别与第一导轨310和第二导轨320接触，如此，有利于托板41的运动。限位块46是电子感应原件，如果托板41的移动距离超出允许的范围，限位块46会向电机控制单元发出信号，阻止电机21的进一步驱动动作。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。