电梯的降落伞式安全减速装置的制作方法

文档序号:11091395阅读:858来源:国知局
电梯的降落伞式安全减速装置的制造方法

本发明属于电梯安全设施技术领域,具体涉及一种电梯的降落伞式安全减速装置。



背景技术:

上面提及的电梯主要指斜行电梯。在上下垂直行电梯上设置降落伞式安全减速装置的技术信息可在公开的中国专利文献中见诸,典型的如发明专利公布号CN105752803A推荐的“一种带有降落伞的电梯”和发明专利公布号CN105621207A提供的“一种安保式小区专用电梯轿厢”。这两项专利中的前者的技术方案是:在轿厢顶部设有降落伞盒,在降落伞盒内设有降落伞,井道的宽度大于降落伞的直径,降落伞的底部固定在轿厢外顶壁上,降落伞的开关设在轿厢内。技术效果如其说明书第0007段所述:在电梯发生故障时能将降落伞打开,减缓轿厢的坠落速度,降低事故损害程度,尤其适合于高层建筑。

然而纵观前述CN105752803A的说明书全文,并未阅见降落伞式安全减速装置的具体结构,例如在电梯故障时如何及时打开降落伞,又如如何将降落伞在备用状态下可靠地控制在降落伞箱(专利称降落伞盒)内,如何由电梯控制器在电梯下坠的瞬间给信号予安全减速装置、如何保障降落伞得以快速窜出降落伞箱,等等。此外,CN105752803A将打开降落伞箱的开关设置于轿厢内似乎是不可取的,因为一旦乘员无意触及便会出现非正常启用的情形,不仅给乘员造成虚惊,而且给电梯管理方带来麻烦。还有,在危险发生时即在轿厢失控下坠时,采用手动方式对开关操作至少存在以下不足:由于轿厢下坠通常毫无征兆地发生于一瞬间,尚未待乘员反应过来时或许已坠落,又因为即使乘员有所反应,由于手动摸开关存在时间差,因而不能在第一时间内奏效,还因为通常在电梯下坠的过程中,乘员往往处于高度的紧张与惊慌状态,并不会立即作出按动开关的动作。

此外,由于前述CN105752803A以及CN105621207A都是针对垂直上下行电梯而言的,因而对于斜行电梯不具有启示意义,并且CN1056210207A同样存在CN105728203A的前述诸不足。

如业界所知,前述的斜行电梯主要但并非绝对限于地指配套在游览景区尤其是层峦叠嶂之山地坡面的电梯,这种电梯同样可在公开的中国专利文献中见诸,如CN201494989U(一种斜行电梯)、CN102756967A(一种无导轨斜行电梯的对重装置)、CN203306882U(一种轿厢自动调节水平装置)和CN203976173U(无对重双轿厢斜行电梯)等等。

综上所述,在迄今为止公开的中外专利和非专利文献中均未见诸适合于斜行电梯的降落伞式安全减速装置的技术信息,下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。



技术实现要素:

本发明的任务在于提供一种有助于将处于备用状态的降落伞可靠地管制在降落伞箱内而在使用时又能顺利地被释放出降落伞箱、有利于在轿厢失去速度控制的瞬间自动地将降落伞释放出降落伞箱、有益于防止人为误操作而藉以避免对乘梯人员造成不必要的虚惊以及对电梯管理方造成不必要的麻烦的电梯的降落伞式安全减速装置。

本发明的任务是这样来完成的,一种电梯的降落伞式安全减速装置,所述的斜行电梯包括轿厢本体,该轿厢本体的底部具有一轿厢本体支架,该轿厢本体支架的下部前侧和后侧各通过一对导靴与铺设在坡地上的一对斜行导轨构成滚动副,所述的降落伞式安全减速装置包括降落伞箱,该降落伞箱固定在所述轿厢本体面对所述一对斜行导轨的上行方向的一侧的中部,在该降落伞箱的降落伞箱腔的腔口的位置枢转设置有箱门;箱门开启机构,该箱门开启机构滑动地设置在所述降落伞箱腔内并且与所述的箱门铰接;一组弹簧,该组弹簧位于所述的降落伞箱腔内并且该组弹簧的一端支承在降落伞箱腔正对腔口的一侧的腔壁上,而另一端支承在所述箱门开启机构上;用于对所述箱门开启机构锁定或解除锁定的并且与电梯的电梯控制器电气连接的锁定杆控制机构,该锁定杆控制机构固定在所述降落伞箱腔正对所述腔口的一侧的腔壁上并且与箱门开启机构相对应;降落伞,该降落伞以收拢状态设置在所述箱门开启机构与所述的箱门之间,并且该降落伞的降落伞控制绳挽及在所述降落伞箱腔正对所述腔口的一侧的腔壁上,而所述的腔口朝向所述的一对导轨的上行方向;测速机构,该测速机构包括一测速轮支架、一测速轮、一拉簧和一组离心锤,测速轮支架的上端与所述轿厢本体支架的前侧右端铰接,测速轮枢转设置在测速轮支架的下端,该测速轮与所述的一对斜行导轨中的前侧的一根导轨构成滚动副并且该测速轮对应于所述锁定杆控制机构的下方,拉簧的一端挂着在轿厢本体支架上,而拉簧的另一端挂着在测速轮支架的中部,一组离心锤在对应测速轮的一侧边缘部位的状态下围绕测速轮的圆周方向等距离间隔分布,并且该组离心锤的一端各枢置在离心锤销轴上,而该组离心锤的另一端构成为用于打击所述锁定杆控制机构的离心锤打击端并且连结有一离心锤拉簧的一端,而该离心锤拉簧的另一端固定在测速轮上,所述的离心锤销轴固定在测速轮上。

在本发明的一个具体的实施例中,所述的箱门包括一第一箱门和一第二箱门,在第一箱门的前侧上部构成有一第一箱门上部铰接耳,而在第一箱门的前侧下部构成有一第一箱门下部铰接耳,第一箱门上部铰接耳通过第一箱门上部铰接耳销轴在对应于所述腔口的前侧上部的位置与所述降落伞箱铰接,而第一箱门下部铰接耳通过第一箱门下部铰接耳销轴在对应于腔口的前侧下部的位置与降落伞箱铰接,在第二箱门的后侧上部构成有一第二箱门上部铰接耳,而在第二箱门的后侧下部构成有一第二箱门下部铰接耳,第二箱门上部铰接耳通过第二箱门上部铰接耳销轴在对应于所述腔口的后侧上部的位置与所述降落伞箱铰接,而第二箱门下部铰接耳通过第二箱门下部铰接耳销轴在对应于腔口的后侧下部的位置与降落伞箱铰接,滑动地设置在所述降落伞箱的降落伞箱腔内的所述箱门开启机构同时与所述的第一箱门以及第二箱门铰接,在所述降落伞箱腔正对所述腔口的一侧的腔壁上并且在对应于所述的一组弹簧的位置固定有弹簧支承座,所述的一组弹簧的一端支承在该弹簧支承座上,并且在降落伞腔正对腔口的一侧的腔壁上还固定有一降落伞控制绳挂钩,所述降落伞的降落伞控制绳挽及在该降落伞控制绳挂钩上,所述的锁定杆控制机构对应于所述降落伞控制绳挂钩的下方设置并且同时对应于所述测速机构的测速轮的上方,由所述的一组离心锤打击。

在本发明的另一个具体的实施例中,在所述的降落伞箱上并且位于降落伞箱的降落伞箱前箱壁的上部开设有一前箱壁上滑动槽,下部开设有一前箱壁下滑动槽,在降落伞箱的降落伞箱后箱壁的上部开设有一后箱壁上滑动槽,下部开设有一后箱壁下滑动槽,所述的箱门开启机构包括一滑动推板、一对上连杆、一对下连杆和一锁定杆,在滑动推板的上部前侧和后侧各固定有一上限位螺杆,上部前侧的上限位螺杆与所述前箱壁上滑动槽滑动配合,而上部后侧的上限位螺杆与所述后箱壁上滑动槽滑动配合,在滑动推板的下部前侧和后侧各固定有一下限位螺杆,下部前侧的下限位螺杆与所述前箱壁下滑动槽滑动配合,而下部后侧的下限位螺杆与所述后箱壁下滑动槽滑动配合,一对上连杆中的其中一根上连杆的一端与滑动推板的上部前端铰接,而另一端与所述第一箱门的上部后端铰接,一对上连杆中的另一根上连杆的一端与滑动推板的上部后端铰接,而另一端与所述第二箱门的上部前端铰接,一对下连杆中的其中一根下连杆的一端与滑动推板的下部前端铰接,而另一端与第一箱门的下部后端铰接,一对下连杆中的另一根下连杆的一端与滑动推板的下部后端铰接,而另一端与第二箱门的下部前端铰接,锁定杆以水平悬臂状态与所述滑动推板背对所述箱门的一侧固定,并且对应于所述锁定杆控制机构的上方,所述的一组弹簧朝向滑动推板的一端支承在滑动推板上。

在本发明的又一个具体的实施例中,在所述滑动推板上还开设有一降落伞控制绳让位孔,所述降落伞的降落伞控制绳在途经该降落伞控制绳让位孔后挽及于所述的降落伞控制绳挂钩上。

在本发明的再一个具体的实施例中,所述的锁定杆控制机构包括锁舌座、拉杆、回位弹簧、拉杆调整连接头、杠杆、推杆调整连接头、推杆和离心锤打击滑轮,锁舌座在对应于所述降落伞控制绳挂钩的下方的位置固定在所述降落伞箱腔正对所述腔口的一侧的腔壁上,在该锁舌座的上部开设有一锁舌让位孔,在拉杆的上端构成有一锁舌,该锁舌与锁舌让位孔相对应,拉杆的中部与拉杆导滑套滑动配合,该拉杆导滑套在对应于锁舌座的下方的位置与降落伞箱腔的腔底壁固定,拉杆的下端与拉杆调整连接头的上端连接,而该拉杆调整连接头的下端通过连接头销轴与杠杆的一端铰接,该杠杆的中部固定在杠杆支承轴上,该杠杆支承轴枢置在杠杆支承轴座上,而该杠杆支承轴座固定在所述轿厢本体朝向所述一对斜行导轨的上行方向的一侧,杠杆的另一端通过杠杆销轴与推杆调整连接头的上端铰接,而该推杆调整连接头的下端与推杆的上端连接,推杆的中部与推杆导滑套滑动配合,该推杆导滑套固定在所述轿厢本体支架上,离心锤打击滑轮枢置在推杆的下端并且与所述的一组离心锤相对应,所述的回位弹簧套置在拉杆上,该回位弹簧的上端支承在锁舌的下部,而下端支承在拉杆导滑套上,当所述拉杆向上位移而使所述的锁舌与所述锁定杆相配合的程度时,所述的箱门开启机构处于锁定状态,而当拉杆向下位移并使销舌离开锁定杆时,箱门开启机构处于解除锁定的状态。

在本发明的还有一个具体的实施例中,在所述锁定杆朝向下的一侧并且在对应于所述锁舌的位置构成有一锁舌腔,当锁舌探入该锁舌腔内时,所述的锁定杆被锁定,而当锁舌退出锁舌腔内时,锁定杆被解除锁定。

在本发明的更而一个具体的实施例中,所述的一组弹簧的数量至少有四个。

在本发明的进而一个具体的实施例中,在所述的锁定杆朝向所述滑动推板的一端固定有一锁定杆固定板,在该锁定杆固定板上配设有一组固定板螺钉,该组固定板螺钉与滑动推板固定并且由旋配在该组固定板螺钉上的限定螺母限定。

在本发明的又更而一个具体的实施例中,在所述降落伞箱的降落伞箱腔的腔底壁上开设有一检修孔。

本发明提供的技术方案的技术效果之一,由于能将处于备用状态的降落伞可靠地管制在箱门与箱门开启机构之间,并在电梯失控时由测速机构的一组离心锤对锁定杆控制机构作用,使锁定杆控制机构解除对箱门开启机构的锁定,因而能将降落伞顺利地释放,由降落伞减缓轿厢本体的下滑速度,避免造成对乘员的伤害;之二,由于测速机构可在瞬间对锁定杆控制机构作用并由锁定杆控制机构对箱门开启机构作用,因而能保障降落伞速即自动释放;之三,由于释放降落伞的过程无需由乘员自我操作,因而能杜绝误操作带来的不必要的虚惊并且还可减轻电梯设施投资管理方的管理工作强度。

附图说明

图1为本发明的实施例暨应用例示意图。

图2为 图1所示的降落伞式安全减速装置的详细结构图。

图3为图1的侧视图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果,申请人在下面以实施例的方式作详细说明,但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制,任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对正在被描述的图所处的位置状态而言的,目的在于方便理解本发明,因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。

请参见图1,示出了斜行电梯的结构体系的轿厢本体1,该轿厢本体1的底部具有一轿厢本体支架11,该轿厢本体支架11的下部前侧和后侧各通过一对导靴111与铺设在坡地2上的一对斜行导轨21构成滚动副。

在图1中还示出了属于电梯的结构体系的牵引绳9,该牵引绳9的一端与轿厢本体支架的右侧固定,另一端面是依据专业常识在套置于图中未示出的曳引机的曳引轮后与对重连接。由于牵引绳9、曳引机、对重等与轿厢本体1的关系属于已有技术,例如可以参见申请人在上面的背景技术栏中提及的专利文献,因而不再赘述。

请参见图2并且结合图1,示出了作为本发明提供的技术方案的技术要点的降落伞式安全减速装置的结构体系的如下部件:降落伞箱3,该降落伞箱3固定在前述轿厢本体1面对前述一对斜行导轨21的上行方向(上行方向即为朝向一对斜行导轨21的高的一端的方向)的一侧的中部,在该降落伞箱3的降落伞箱腔31的腔口311的位置枢转设置有箱门32;箱门开启机构4,该箱门开启机构4滑动地设置在前述降落伞箱腔31内并且与前述的箱门32铰接;一组弹簧5,该组弹簧5位于前述的降落伞箱腔31内并且该组弹簧5的一端支承在降落伞箱腔31正对腔口311的一侧的腔壁上,而另一端即朝向箱门开启机构4的一端支承在前述箱门开启机构4上;用于对前述箱门开启机构4锁定或解除锁定的并且与电梯的电梯控制器电气连接的锁定杆控制机构6,该锁定杆控制机构6固定在前述降落伞箱腔31正对前述腔口311的一侧的腔壁上并且与箱门开启机构4相对应;降落伞7,该降落伞7以收拢状态设置在前述箱门开启机构4与前述的箱门32之间,并且该降落伞7的降落伞控制绳71挽及在前述降落伞箱腔31正对前述腔口311的一侧的腔壁上,而前述的腔口311朝向前述的一对导轨21的上行方向;测速机构8,该测速机构8包括一测速轮支架81、一测速轮82、一拉簧83和一组离心锤84,测速轮支架81的上端通过测速轮支架销轴811与前述轿厢本体支架11的前侧右端铰接,测速轮82通过测速轮轴821枢转设置在测速轮支架81的下端,该测速轮82与前述的一对斜行导轨21中的前侧的一根导轨构成滚动副并且该测速轮82对应于前述锁定杆控制机构6的下方,拉簧83的一端挂着在轿厢本体支架11上,而拉簧83的另一端挂着在开设于测速轮支架81的中部的拉簧固定孔812上,一组离心锤84在对应测速轮82的一侧边缘部位的状态下围绕测速轮82的圆周方向等距离间隔分布,并且该组离心锤84的一端各枢置在离心锤销轴841上,而该组离心锤84的另一端构成为用于打击前述锁定杆控制机构6的离心锤打击端并且连结有一离心锤拉簧842的一端,而该离心锤拉簧842的另一端固定在测速轮82上,前述的离心锤销轴841固定在测速轮82上。

在轿厢本体1通过其轿厢本体支架11的下部的一对导靴111循着一对斜行导轨21运行时,由于测速轮82与斜行导轨21构成滚动时,因而测速轮82也相应地转动。当轿厢本体1出现诸如因牵引绳9断裂、曳引机失速之类的原因引起的飞速下滑(下溜)情形时,测速轮82的速度会相应提高,并且在离心力的作用下当测速轮82上的一组离心锤84出现不足以由离心锤拉簧842控制的程度时,即克服离心锤拉簧842的拉力时,在离心力的作用下离心锤84的前述打击端便越出测速轮82的轮缘打击下面还要详细描述的锁定杆控制机构6,由该锁定杆控制机构6解除对同样在下面还要详述的箱门开启机构4的锁定,使降落伞7释放。

请重点见图2,前述的箱门32包括一第一箱门321和一第二箱门322,在第一箱门321的前侧上部构成有一第一箱门上部铰接耳3211,而在第一箱门321的前侧下部构成有一第一箱门下部铰接耳3212,第一箱门上部铰接耳3211通过第一箱门上部铰接耳销轴32111在对应于前述腔口311的前侧上部的位置与前述降落伞箱3铰接,而第一箱门下部铰接耳3212通过第一箱门下部铰接耳销轴32121在对应于腔口311的前侧下部的位置与降落伞箱3铰接,在第二箱门322的后侧上部构成有一第二箱门上部铰接耳3221,而在第二箱门322的后侧下部构成有一第二箱门下部铰接耳3222,第二箱门上部铰接耳3221通过第二箱门上部铰接耳销轴32211在对应于前述腔口311的后侧上部的位置与前述降落伞箱3铰接,而第二箱门下部铰接耳3222通过第二箱门下部铰接耳销轴32221在对应于腔口311的后侧下部的位置与降落伞箱3铰接。

优选地,在前述降落伞箱3的降落伞箱腔31的底壁上开设一检修孔314(也可称“检护孔”)。

由图2所示,滑动地设置在前述降落伞箱3的降落伞箱腔31内的前述箱门开启机构4同时与前述的第一箱门321以及第二箱门322铰接,在前述降落伞箱腔31正对前述腔口311的一侧的腔壁上并且在对应于前述的一组弹簧5的位置固定有弹簧支承座312,前述的一组弹簧5的一端支承在该弹簧支承座312上,并且在降落伞腔31正对腔口311的一侧的腔壁上还固定有一降落伞控制绳挂钩313,前述降落伞7的降落伞控制绳71挽及在该降落伞控制绳挂钩313上,前述的锁定杆控制机构6对应于前述降落伞控制绳挂钩313的下方设置并且同时对应于前述测速机构8的测速轮82的上方,由前述的一组离心锤84打击。

在图2中还示出了降落伞箱3上的四个降落伞箱固定耳35,在该四个降落伞箱固定耳35上各开设有一固定耳孔351,通过螺钉在对应于固定耳孔351的位置借助于降落伞箱固定耳35将整个降落伞箱3与前述轿厢本体1正对斜行导轨21的上行方向的一侧的中部(对角线的交叉部位)固定。

继续见图2,在前述的降落伞箱3上并且位于降落伞箱3的降落伞箱前箱壁的上部开设有一前箱壁上滑动槽33a,下部开设有一前箱壁下滑动槽33b,在降落伞箱3的降落伞箱后箱壁的上部开设有一后箱壁上滑动槽34a,下部开设有一后箱壁下滑动槽34b。前述的箱门开启机构4包括一滑动推板41、一对上连杆42、一对下连杆43和一锁定杆44,在滑动推板41的上部前侧和后侧各固定有一上限位螺杆411,上部前侧的上限位螺杆411与前述前箱壁上滑动槽33a滑动配合,而上部后侧的上限位螺杆411与前述后箱壁上滑动槽34a滑动配合,并且由旋配在上限位螺杆411的末端的上限位螺杆限定螺母4111限定。在滑动推板41的下部前侧和后侧各固定有一下限位螺杆412,下部前侧的下限位螺杆412与前述前箱壁下滑动槽33b滑动配合,而下部后侧的下限位螺杆412与前述后箱壁下滑动槽34b滑动配合,并且由旋配在下限位螺杆412的末端的下限位螺杆限定螺母4121限定。一对上连杆42中的其中一根上连杆的一端通过上连杆第一销轴421与滑动推板4的上部前端铰接,而另一端通过上连杆第二销轴422与前述第一箱门321的上部后端铰接,一对上连杆42中的另一根上连杆的一端同样通过上连杆第一销轴421与滑动推板4的上部后端铰接,而另一端同样通过上连杆第二销轴422与前述第二箱门322的上部前端铰接,一对下连杆43中的其中一根下连杆的一端通过销轴与滑动推板4的下部前端铰接,而另一端通过销轴与第一箱门321的下部后端铰接,一对下连杆43中的另一根下连杆的一端通过销轴与滑动推板4的下部后端铰接,而另一端通过销轴与第二箱门322的下部前端铰接,锁定杆44以水平悬臂状态与前述滑动推板4背对前述箱门32的一侧固定,并且对应于前述锁定杆控制机构6的上方。

由图2所示,前述的一组弹簧5朝向滑动推板41的一端支承在设置于滑动推板41上的弹簧座(图中未示出)上,并且在该滑动推板41上还开设有一降落伞控制绳让位孔413,前述降落伞7的降落伞控制绳71在途经该降落伞控制绳让位孔413后挽及于前述的降落伞控制绳挂钩313上。

请参见图2和图3,前述的锁定杆控制机构6的优选而非绝对限于的结构如下:包括锁舌座61、拉杆62、回位弹簧63、拉杆调整连接头64、杠杆65、推杆调整连接头66、推杆67和离心锤打击滑轮68,锁舌座61在对应于前述降落伞控制绳挂钩313的下方的位置通过锁舌座固定螺钉612固定在前述降落伞箱腔31正对前述腔口311的一侧的腔壁上,在该锁舌座61的上部开设有一锁舌让位孔611,在拉杆62的上端构成有一锁舌621,该锁舌621与锁舌让位孔611相对应,拉杆62的中部与拉杆导滑套622滑动配合,该拉杆导滑套622在对应于锁舌座61的下方的位置与降落伞箱腔31的腔底壁固定,拉杆62的下端与拉杆调整连接头64的上端连接,而该拉杆调整连接头64的下端通过连接头销轴641与杠杆65的一端铰接,该杠杆65的中部固定在杠杆支承轴651上,该杠杆支承轴651枢置在杠杆支承轴座6511上,而该杠杆支承轴座6511固定在前述轿厢本体1朝向前述一对斜行导轨21的上行方向的一侧(图3示),杠杆65的另一端通过杠杆销轴652与推杆调整连接头66的上端铰接,而该推杆调整连接头66的下端与推杆67的上端螺纹连接,推杆67的中部与推杆导滑套671滑动配合,该推杆导滑套671固定在前述轿厢本体支架11上,离心锤打击滑轮68枢置在推杆67的下端并且与前述的一组离心锤84相对应,前述的回位弹簧63套置在拉杆62上,该回位弹簧63的上端支承在锁舌621的下部,而下端支承在拉杆导滑套622上。当前述拉杆62向上位移而使前述的锁舌621与前述锁定杆44相配合的程度时,前述的箱门开启机构4处于锁定状态,而当拉杆62向下位移并使销舌621离开锁定杆44时,箱门开启机构4处于解除锁定的状态。

通过对拉杆62在拉杆调整连接头64的连接头螺纹孔642上的调节可确保拉杆62上端的锁舌621恰如其分地闩入锁舌腔441的程度;通过对推杆67在推杆调整连接头66的推杆调整连接头螺纹孔661上的调节可确保推杆67上的即位于推杆67的下端的离心锤打击滑轮68得以由一组离心锤84打及。

由图2所示,在前述锁定杆44朝向下的一侧并且在对应于前述锁舌621的位置构成有一锁舌腔441,当锁舌621探入该锁舌腔441内时,前述的锁定杆44被锁定,而当锁舌621退出锁舌腔441内时,锁定杆44被解除锁定。

在本实施例中,前述的一组弹簧5的数量有四个,但并不是绝对的,例如可以是五个、六个乃至八个。

由图2所示,在前述的锁定杆44朝向前述滑动推板41的一端固定有一锁定杆固定板442,在该锁定杆固定板442上配设有一组固定板螺钉4421,该组固定板螺钉4421与滑动推板41固定并且由旋配在该组固定板螺钉4421上的限定螺母44211限定。

申请人结合图1至图3描述本发明的工作过程,当由图1所示的轿厢本体1处于正常运行的状态时,由于测速机构8的结构体系的测速轮82速度处于正常的速度范围,一组离心锤84足以由离心锤拉842拉住,测速机构8不会作用于锁定杆控制机构6,也就是说一组离心锤84不会去打击锁定杆控制机构6的结构体系的离心锤打击滑轮68,锁舌621闩入于锁定杆44的锁舌腔441内,一组弹簧5处于压缩而储能的状态,降落伞7以收拢状态被管制在滑动推板41与箱门32之间。

当出现意外例如出现上面已提及的诸如牵引绳9断裂或曳引机失控之类的情形时,轿厢本体1便会在一对斜行导轨21上向下疾溜(疾滑),此时因测速轮82的速度骤增,一组离心锤84的离心力显著增大,并且在克服离心锤拉簧842的拉力下越出(也可称“甩出”)测速轮82的轮缘,同时打击即撞击离心锤打击滑轮68,由离心锤打击滑轮68带动推杆67上行,由推杆67带动推杆调整连接头66上行,在推杆调整连接头67上行的同时由其带动杠杆65朝向推杆67的一端(图3所示的左端)上行,而杠杆65与拉杆连接头64相铰接的一端(图3所示的右端)向下倾摆,带动拉杆连接头64下行,由拉杆连接头64带动拉杆62下行,拉杆62的上端的锁舌621便退出箱门开启机构4的结构体系的锁定杆44的锁舌腔441,此时在先前处于压缩而储能状态的一组弹簧5的回复力作用下推动滑动推板41同时循着前述的前箱壁上、下滑动槽33a、33b以及后箱壁上、下滑动槽34a、34b朝着箱门32的方向移动,从而由一对上连杆43以及一对下连杆44推动第一箱门321以及第二箱门322,使第一、第二箱门321、322打开,先前处于收拢状态的降落伞7便速即打开,起到显著减缓轿厢本体1的运行速度,避免事故发生。

综上所述,本发明提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾,顺利地完成了发明任务,如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。

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