一种门框结构及岸桥的制作方法

本发明涉及起重机领域，具体而言，涉及一种门框结构及岸桥。

背景技术：

岸边集装箱起重机工作，主要依靠自身的小车在主梁上来回直线行驶，将集装箱从货轮转移到岸边或者从岸边转移至货轮上，以实现集装箱的装卸工作。

目前现有的港口岸桥主要采用一根主梁结构，一个行走起升小车在主梁上来回直线行走。岸桥工作原理：小车运行至大梁端部货轮上方，吊具从集装箱货轮上抓住集装箱、起升至一定高度后，小车向岸边行驶，并将集装箱放置在集卡上。完成后，再进行下一次吊装。整个装卸过程由同一个小车完成，一个小时可实现25个集装箱的吊装。随着货轮的不断增加，目前装载20000箱的货轮已经投入营运。传统的岸桥装卸效率已经无法满足需求，因此为了提高岸桥的这些效率，行业内人士发明了很多，发明了双小车岸桥，采用了上下布置两台小车，主小车与传统单小车一致，在门框内联系梁位置设计有中转平台，主小车将集装箱放置在中转平台上，第二小车接力将集装箱放置到集卡上，提升了效率。

目前还随着货轮的装载量不断增加的同时，工程师们也在不断的思考着提升效率的方法。针对效率的问题，工程师们提出来三小车岸桥概念。

但是目前市面上的三小车岸桥在工作过程中不稳定，容易发生倾倒。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种门框结构，其旨提高岸桥的稳定性。

本发明的目的在于提供一种岸桥，其旨提高岸桥的稳定性。

本发明提供一种技术方案：

一种门框结构，应用于岸桥，所述岸桥包括大梁，所述门框结构包括第一横梁组、第二横梁组及支撑组件，所述第一横梁组与所述大梁连接，所述第一横梁组设置在所述支撑组件的一端，所述第二横梁组设置在所述支撑组件的另一端，所述支撑组件为倾斜设置。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述支撑组件包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第一支撑梁连接于所述第一横梁组及所述第二横梁组的一侧，所述第二支撑梁连接于所述第一横梁组及所述第二横梁组的另一侧，所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、所述第一横梁组及所述第二横梁组围成空腔，所述大梁穿过所述空腔。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述第一支撑梁、所述第二支撑梁、第一横梁组及第二横梁组形成梯形。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述第一横梁组包括多个第一横梁，多个所述第一横梁首尾依次连接，多个所述第一横梁均与所述大梁连接，其中一个所述第一横梁、所述第二横梁组、所述第一支撑梁及所述第二支撑梁形成所述梯形。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述第二横梁组包括多个第二横梁，多个所述第二横梁首尾依次连接，其中一个所述第二横梁、所述第一横梁组、所述第一支撑梁及所述第二支撑梁形成所述梯形。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述门框结构还包括连接部，所述连接部包括连接横梁、第一连接梁及第二连接梁，所述第一连接梁及所述第二连接梁的一端均与所述第一横梁组连接，所述第一连接梁的另一端通过所述连接横梁与所述第二连接梁的另一端连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述门框结构还包括支撑部，所述支撑部包括多个抵持梁，多个所述抵持梁的一端与所述支撑组件连接。

一种岸桥，用于运载货物，包括大梁、小车组、固定装置及门框结构，所述第一横梁与所述大梁连接，所述小车组设置在所述大梁上，所述固定装置设置在所述大梁远离所述门框结构的一侧，所述门框结构包括第一横梁组、第二横梁组及支撑组件，所述第一横梁组与所述大梁连接，所述第一横梁组设置在所述支撑组件的一端，所述第二横梁组设置在所述支撑组件的另一端，所述支撑组件为倾斜设置。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述大梁包括第一轨道、第二轨道和大梁本体，所述大梁本体分别与所述门框结构连接，所述第二轨道设置在所述大梁本体靠近所述门框结构的一侧，所述第一轨道设置在所述大梁本体的另一侧，所述小车组包括第一小车、第二小车及第三小车，所述第一小车及第二小车设置在所述第一轨道上，所述第三小车设置在所述第二轨道上，所述第一小车及所述第二小车分别位于所述大梁的两端，所述第一小车及所述第二小车用于起吊或者释放所述货物，所述第三小车用于将所述货物从所述大梁的一端运输到所述大梁的另一端。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述第一小车与所述第二小车均包括小车本体、吊具及旋转机构，所述吊具通过所述旋转机构与所述小车本体连接，所述吊具用于吊起所述货物，所述旋转机构可相对所述小车本体旋转。

本发明提供的门框结构及岸桥的有益效果是：在本发明中，第一横梁组与大梁连接，第一横梁组设置在支撑组件的一端，第二横梁组设置在支撑组件的另一端，支撑组件倾斜设置，使岸桥在工作过程中，支撑组件能够从不同的方向上抵持大梁，从而提高了岸桥在工作过程中的稳定性及抗倾覆性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的岸桥的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的图1中a-a的剖视的结构示意图。

图3为本发明实施例提供的岸桥的小车组的第一小车的结构示意图。

图4为本发明实施例提供的岸桥的门框结构的结构示意图。

图标：10-岸桥；100-大梁；110-第一轨道；120-第二轨道；130-大梁本体；200-小车组；210-第一小车；212-小车本体；214-吊具；216-旋转机构；220-第二小车；230-第三小车；300-固定装置；310-拉杆；400-门框结构；410-第一横梁组；412-第一横梁；420-第二横梁组；422-第二横梁；430-支撑组件；432-第一支撑梁；434-第二支撑梁；440-空腔；450-连接部；452-第一连接梁；454-第二连接梁；456-连接横梁；460-支撑部；462-抵持梁。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参阅图1，本实施例提供了一种岸桥10，用于运输货物，本实施例提供的岸桥10提高了稳定性，抗倾覆性更好。

在本实施例中，货物可以为集装箱，也可以为其他需要从船上运输到陆地上，或者从陆地上运输到船上的物品。

岸桥10包括大梁100、小车组200、固定装置300和门框结构400，门框结构400与大梁100的一侧连接，小车组200设置于大梁100，固定装置300设置在大梁100远离门框结构400的一侧。

请参阅图2，在本实施例中，大梁100包括第一轨道110、第二轨道120及大梁本体130，大梁本体130分别与门框结构400及固定装置300连接，第一轨道110设置在大梁本体130靠近固定装置300的一侧，第二轨道120设置在大梁本体130靠近门框结构400的一侧，小车组200设置在第一轨道110及第二轨道120上。

请参阅图1和图2，小车组200包括第一小车210、第二小车220及第三小车230，第一小车210、第二小车220设置在第一轨道110上，第三小车230设置在第二轨道120上。第一小车210及第二小车220分别设置大梁本体130的两端。第一小车210及第二小车220用于起吊或者释放货物，第三小车230用于将货物从大梁100的一端运输到大梁100的另一端。使用三小车的岸桥10能够提高岸桥10运输货物的速度，提高了岸桥10的工作效率。

在本实施例中，第一轨道110为上层轨道，第二轨道120为下层轨道。上层轨道与下层轨道的上下高度尺寸至少可容纳一个货物的空间，以满足第三小车230的运载动作。

请参阅图1和图3，在本实施例中，第一小车210及第二小车220均包括小车本体212、吊具214及旋转机构216，吊具214通过旋转机构216与小车本体212连接。吊具214用于吊起货物，旋转机构216可相对于小车本体212旋转。

在本实施例中，第一小车210及第二小车220均可独立完成货物的起升动作。即在本实施例中，可以由第一小车210起吊货物也可以由第二小车220起吊货物。以第一小车210起吊货物为例，作具体说明。

在本实施例中，第一小车210的吊具214下放，第一小车210的小车本体212运动至货物的上方，该吊具214吊起货物，该吊具214吊起货物后，通过旋转机构216旋转货物，使货物的延伸方向与大梁100的延伸方向一致。吊具214将货物起吊至第一轨道110处，第三小车230运动至第一小车210的下方，第一小车210的吊具214将货物放置在第三小车230上，第三小车230将货物从大梁100的一端运输至大梁100的另一端，即第三小车230将货物运输至集卡的正上方，同时第二小车220也运动至第三小车230的正上方，第二小车220的吊具214吊起货物，并将货物放置到集卡上。

在本实施例中，第一小车210在吊起货物后，旋转货物使货物的延伸方向与大梁100的延伸方向一致，旋转后货物的长度方向与大梁100的长度方向相同，使货物是以最小横截面积通过大梁100，从而减小了大梁100在宽度方向上的尺寸，降低了大梁100的制造成本，从而降低了岸桥10的制造成本。

在本实施例中，固定装置300为多个拉杆310，多个拉杆310的一端与大梁100远离门框结构400的一侧连接，多个拉杆310的另一端连接。其中一个拉杆310的一端与大梁100的一端连接，其中一个拉杆310的一端与大梁100的另一端连接，其余的拉杆310的一端与大梁100的任意位置连接。通过多个拉杆310之间的相互作用力能够提高大梁100的稳定性，保证了大梁100的工作效果。

请参阅图4，门框结构400包括第一横梁组410、第二横梁组420和支撑组件430，第一横梁组410与大梁100连接，第一横梁组410设置在支撑组件430的一端，第二横梁组420设置在支撑组件430的另一端，支撑组件430倾斜设置。

在本实施例中，支撑组件430倾斜设置能够使岸桥10的稳定性更强，提高了岸桥10的抗倾覆性更好。

在本实施例中，支撑组件430包括第一支撑梁432及第二支撑梁434，第一支撑梁432连接于第一横梁组410及第二横梁组420的一侧，第二支撑梁434连接于第一横梁组410及第二横梁组420的另一侧，第一支撑梁432、第二支撑梁434、第一横梁组410及第二横梁组420围成空腔440，大梁100穿过空腔440。

在本实施例中，第三小车230将货物从大梁100的一端运输至大梁100的另一端时，穿过空腔440。第一横梁组410在大梁100宽度方向上的宽度与大梁100的宽度相等，第二横梁组420在大梁100宽度方向上的宽度比大梁100的宽度长，即第二横梁组420比第一横梁组410的长度长，以保证第三小车230能够从空腔440中通过。

需要说明的是，在本实施例中，第一横梁组410在大梁100宽度方向上的宽度与大梁100的宽度相等，但是不限于此，在本发明的其他实施例中，第一横梁组410在大梁100宽度方向上的宽度可以略大于大梁100的宽度，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本发明的保护范围内。

在本实施例中，第一支撑梁432及第二支撑梁434倾斜设置，使第一横梁组410、第二横梁组420、第一支撑梁432及第二支撑梁434形成梯形。

在本实施例中，第一横梁组410包括多个第一横梁412，多个第一横梁412首尾依次连接，多个第一横梁412均与大梁100连接，其中一个第一横梁412、第二横梁组420、第一支撑梁432及第二支撑梁434形成梯形。

在本实施例中，第二横梁组420包括多个第二横梁422，多个第二横梁422首尾依次连接，其中一个第二横梁422、第一横梁组410、第一支撑梁432及第二支撑梁434形成梯形。

在本实施例中，其中一个第一横梁412、其中一个第二横梁422、第一支撑梁432及第二支撑梁434形成梯形。

在本实施例中，第一支撑梁432为两个第一支撑柱(图未示)，两个第一支撑柱与其中一个第一横梁412的两端连接，另一端与其中一个第二横梁422的两端连接。

在本实施例中，第二支撑梁434为两个第二支撑柱(图未示)，两个第二支撑柱与其中一个第一横梁412的两端连接，另一端与其中一个第二横梁422的两端连接。

在本实施例中，在大梁100的延伸方向上，其中一个第一横梁412、其中一个第一支撑柱、其中一个第二横梁422及其中一个第二支撑柱形成梯形。

在本实施例中，梯形为等腰梯形。使岸桥10的稳定性更强，抗倾覆性更好。

需要说明的是，在实施例中梯形为等腰梯形，但是不限于此，在本发明的其他实施例中，梯形可以为等边梯形或者不规则梯形，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果的，均在本发明的保护范围内。

进一步地，门框结构400还包括连接部450，连接部450包括连接横梁456、第一连接梁452及第二连接梁454，第一连接梁452的一端及第二连接梁454的一端均与第一横梁组410连接，第一连接梁452的另一端通过连接横梁456与第二连接梁454的另一端连接。

进一步地，门框结构400还包括支撑部460，支撑部460包括多个抵持梁462，多个抵持梁462的一端与支撑组件430连接。

在本实施例中，一个抵持梁462的一端与一个第一支撑柱或者一个第二支撑柱连接。

本实施例提供的门框结构400及岸桥10的工作原理：在本实施例中，第一小车210的吊具214下放，第一小车210的小车本体212运动至货物的上方，该吊具214吊起货物，该吊具214吊起货物后，通过旋转机构216旋转货物，使货物的延伸方向与大梁100的延伸方向一致。吊具214将货物起吊至第一轨道110处，第三小车230运动至第一小车210的下方，第一小车210的吊具214将货物放置在第三小车230上，第三小车230将货物从大梁100的一端穿过空腔440运输至大梁100的另一端，将货物运输至集卡的正上方，同时第二小车220也运动至第三小车230的正上方，第二小车220的吊具214吊起货物，并将货物放置到集卡上。

综上所述，本实施例提供的门框结构400及岸桥10，第一小车210在吊起货物后，旋转货物使货物的延伸方向与大梁100的延伸方向一致，旋转后货物的长度方向与大梁100的长度方向相同，使货物是以最小横截面积通过大梁100，从而减小了大梁100在宽度方向上的尺寸，降低了大梁100的制造成本，从而降低了岸桥10的制造成本。第一支撑梁432及第二支撑梁434倾斜设置，使第一横梁组410、第二横梁组420、第一支撑梁432及第二支撑梁434形成梯形提供了岸桥10的稳定性，使岸桥10的抗倾覆性更强。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。