一种船舶用减震集装箱的制作方法

文档序号:11243470阅读:380来源:国知局
一种船舶用减震集装箱的制造方法与工艺

本发明涉及集装箱,具体涉及一种船舶用减震集装箱。



背景技术:

集装箱作为交通物流运输工具,其应用领域越来越广,涉及行业也越来越多。

而运输船舶行业已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分,对于货物运输船舶一般都需要使用集装箱装载货物,常用的船舶用集装箱均无减震装置,这就在运输过程中容易造成箱内的物品,如玻璃、瓷器、家用电器等破损率较高,因此如何进一步减少货物在运输过程中的震动是亟待解决的问题。



技术实现要素:

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种船舶用减震集装箱,本船舶用减震集装箱具有减震功能,且减震效果极佳。

为实现上述技术目的,本发明采取的技术方案为:

一种船舶用减震集装箱,包括上箱体板、下箱体板、左箱体板、右箱体板、前箱体板和后箱体板,所述上箱体板、下箱体板、左箱体板、右箱体板、前箱体板和后箱体板相互连接成长方体箱体;

所述上箱体板和下箱体板均包括第一水平面板和第二水平面板,所述第一水平面板的下表面设有多个下凹槽,所述第二水平面板的上表面设有与下凹槽在同一垂直方向上的上凹槽,所述下凹槽的顶壁上连接有缓冲弹簧的一端,所述缓冲弹簧的另一端与上凹槽的底壁连接,所述第一水平面板和第二水平面板相互固定连接从而实现下凹槽和上凹槽相互连通,所述下箱体板的第二水平面板的下表面设有减震腿;

所述左箱体板和右箱体板均包括竖向面板和与竖向面板的大小相等的竖向空心框架,所述竖向空心框架的内侧表面与竖向面板的一侧表面固定连接,所述竖向空心框架的外侧表面的中部空心处设有弹性钢丝网片,该弹性钢丝网片与竖向面板之间设有缓冲空隙;

所述前箱体板包括左前体板和右前体板,所述左前体板和右前体板均包括前向面板和前向空心框架,所述前向空心框架的内侧表面与前向面板的一侧表面固定连接,所述前向空心框架的外侧表面的中部空心处设有弹性钢丝网片,该弹性钢丝网片与前向面板之间设有缓冲空隙;

所述后箱体板包括后向面板和后向空心框架,所述后向空心框架的内侧表面与后向面板的一侧表面固定连接,所述后向空心框架的外侧表面的中部空心处设有弹性钢丝网片,该弹性钢丝网片与后向面板之间设有缓冲空隙。

作为本发明进一步改进的技术方案,所述左箱体板的竖向面板的内壁上设有多个在同一垂直方向上的左螺丝孔,所述左螺丝孔通过螺栓连接有左l型支撑架,所述右箱体板的竖向面板的内壁上设有多个与左螺丝孔在水平方向上一一对齐的右螺丝孔,所述右螺丝孔通过螺栓连接有右l型支撑架且右l型支撑架与左l型支撑架在同一水平方向上,所述右l型支撑架和左l型支撑架的上方支撑有缓冲隔板,所述左l型支撑架的顶端通过挂圈连接有弹性扁平松紧带的一端且该弹性扁平松紧带的另一端的表面设有多个母暗扣,所述右l型支撑架的顶端通过挂圈连接有弹性扁平松紧带的一端且该弹性扁平松紧带的另一端的表面设有多个与母暗扣相适配的公暗扣。

作为本发明进一步改进的技术方案,所述缓冲隔板包括相互连接的下层缓冲垫和上层面板,所述上层面板的上表面设有多个减震圆槽,所述减震圆槽呈阵列分布,所述减震圆槽内设有弹力球。

作为本发明进一步改进的技术方案,所述左l型支撑架、右l型支撑架和缓冲隔板均为2个。

作为本发明进一步改进的技术方案,所述减震腿包括底座、连接杆和顶座,所述顶座内部设有空腔,所述连接杆的顶端插入顶座的空腔内且所述连接杆能在顶座的空腔内上下移动,所述顶座的空腔内的顶壁上固定有缓冲垫板,所述缓冲垫板的下表面与连接杆的顶端固定连接,所述缓冲垫板的中部设有长方形槽孔,所述槽孔内设有上缓冲楔块和下缓冲楔块,所述上缓冲楔块与所述槽孔的顶壁连接,所述下缓冲楔块与所述槽孔的底壁连接,相邻的两个上缓冲楔块之间设有缓冲嵌槽,所述下缓冲楔块嵌入缓冲嵌槽内,所述连接杆的底端与底座连接,所述缓冲垫板的侧壁与所述顶座空腔的侧壁之间设有缓冲空隙。

作为本发明进一步改进的技术方案,所述左箱体板的顶端与所述上箱体板的下表面的左端垂直连接,所述左箱体板的底端与所述下箱体板的上表面的左端垂直连接,所述右箱体板的顶端与所述上箱体板的下表面的右端垂直连接,所述右箱体板的底端与所述下箱体板的上表面的右端垂直连接,所述后箱体板的顶端与所述上箱体板的下表面的后端垂直连接,所述后箱体板的底端与所述下箱体板的上表面的后端垂直连接,所述前箱体板的左前体板和右前体板的顶端均与所述上箱体板的下表面的前端滑动连接,所述前箱体板的左前体板和右前体板的底端均与所述下箱体板的上表面的前端滑动连接。

作为本发明进一步改进的技术方案,所述竖向空心框架由左端框体、右端框体、上端框体和下端框体相互连接而成,所述竖向空心框架的左端框体和右端框体的外表面设有弧形弹簧钢板,所述弧形弹簧钢板的两端通过固定套固定在所述左端框体和右端框体的外表面。

作为本发明进一步改进的技术方案,所述前向空心框架由左端框体、右端框体、上端框体和下端框体相互连接而成,所述左前体板的前向空心框架的左端框体的外表面设有弧形弹簧钢板且该弧形弹簧钢板的两端通过固定套固定在左端框体的外表面,所述右前体板的前向空心框架的右端框体的外表面设有弧形弹簧钢板且该弧形弹簧钢板的两端通过固定套固定在右端框体的外表面,所述左前体板的前向空心框架的右端框体和右前体板的前向空心框架的左端框体之间通过锁具连接。

作为本发明进一步改进的技术方案,所述后向空心框架包括左端框体、右端框体、上端框体、下端框体和中部框体,所述左端框体、右端框体、上端框体和下端框体相互连接成长方形框体,所述中部框体的两端分别与所述上端框体和下端框体的中部连接,所述左端框体、中部框体、上端框体和下端框体之间围成的中部空心处设有弹性钢丝网片,所述右端框体、中部框体、上端框体和下端框体之间围成的中部空心处设有弹性钢丝网片,所述左端框体、右端框体和中部框体的外表面均通过固定套连接有弧形弹簧钢板。

本发明的缓冲腿内的缓冲垫板和槽孔内的上缓冲楔块和下缓冲楔块均能减少一部分震动,下箱体板的第一水平面板的下凹槽和第二水平面板的上凹槽之间的缓冲弹簧也能减少一部分震动,其次,缓冲隔板的下层缓冲垫和弹力球也能减少一部分震动,当本发明的左、右、前和后侧碰撞到其他物品时,左箱体板、右箱体板、后箱体板、左前体板和右前体板上的弹性钢丝网片具有一定的减震作用,且弹性钢丝网片与竖向面板、前向面板或后向面板之间的缓冲空隙可以增加弹性钢丝网片的缓冲力度,另本发明采用的左端框体、右端框体和中部框体上设有弧形弹簧钢板,减少了四周框体在运输过程中碰撞到其他物品产生的碰撞力;上箱体板的第一水平面板的下凹槽和第二水平面板的上凹槽之间的缓冲弹簧也能减少一部分震动,因此本发明在集装箱的左、右、前、后、上和下6个方向上都具有一定的减震作用,且上和下2个方向不使用弹性钢丝网片,直接使用水平的面板,方便在本发明的上方累放其他集装箱或者其他物品,本发明减震效果极佳,减少易碎物品在运输过程中的破损率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的内部截面图。

图3为本发明的减震腿的结构示意图。

图4为本发明的左箱体板或右箱体板的结构示意图。

图5为图4中的a-a截面俯视图。

图6为本发明的后箱体板的结构示意图。

图7为图6中的b-b截面俯视图。

具体实施方式

下面根据图1至图7对本发明的具体实施方式作出进一步说明:

参见图1,一种船舶用减震集装箱,包括上箱体板1、下箱体板2、左箱体板17、右箱体板3、前箱体板和后箱体板4,所述上箱体板1、下箱体板2、左箱体板17、右箱体板3、前箱体板和后箱体板4相互连接成长方体箱体;

参见图2,所述上箱体板1和下箱体板2均包括第一水平面板18和第二水平面板19,所述第一水平面板18的下表面设有多个下凹槽20,所述第二水平面板19的上表面设有与下凹槽20在同一垂直方向上的多个上凹槽21,所述下凹槽20的顶壁上连接有缓冲弹簧22的一端,所述缓冲弹簧22的另一端与上凹槽21的底壁连接,所述第一水平面板18和第二水平面板19相互固定连接从而实现上凹槽21和下凹槽20相互连通,所述下箱体板2的第二水平面板19的下表面设有减震腿36;

参见图4中的(a)和(b),图4(a)为竖向面板30和竖向空心框架31分开结构示意图,图4(b)为竖向面板30和竖向空心框架31连接后的结构示意图,所述左箱体板17和右箱体板3均包括竖向面板30和与竖向面板30的大小相等的竖向空心框架31,所述竖向空心框架31的内侧表面与竖向面板30的一侧表面固定连接,如图4(b)所示,所述竖向空心框架31的外侧表面的中部空心处设有弹性钢丝网片13,参见图5所示,该弹性钢丝网片13与竖向面板30之间设有缓冲空隙45;

参见图1,所述前箱体板包括左前体板5和右前体板6,所述左前体板5和右前体板6均包括前向面板7和前向空心框架8,所述前向空心框架8的内侧表面与前向面板7的一侧表面固定连接,所述前向空心框架8的外侧表面的中部空心处设有弹性钢丝网片13,该弹性钢丝网片13与前向面板7之间设有缓冲空隙45;

参见图6中的(a)和(b),图6(a)为后向面板48与后向空心框架46分开结构示意图,图6(b)为后向面板48与后向空心框架46连接后的结构示意图,所述后箱体板4包括后向面板48和后向空心框架46,所述后向空心框架46的内侧表面与后向面板48的一侧表面固定连接,所述后向空心框架46的外侧表面的中部空心处设有弹性钢丝网片13,如图7所示,该弹性钢丝网片13与后向面板48之间设有缓冲空隙45。

本实施例中,参见图2,所述左箱体板17的竖向面板30的内壁上设有多个在同一垂直方向上的左螺丝孔33,所述左螺丝孔33通过螺栓连接有左l型支撑架35,所述右箱体板3的竖向面板30的内壁上设有多个与左螺丝孔33在水平方向上一一对齐的右螺丝孔32,所述右螺丝孔32通过螺栓连接有右l型支撑架34且右l型支撑架34与左l型支撑架35在同一水平方向上,所述右l型支撑架34和左l型支撑架35的上方支撑有缓冲隔板23(如图1),所述左l型支撑架35的顶端通过挂圈连接有弹性扁平松紧带27的一端且该弹性扁平松紧带27的另一端的表面设有多个母暗扣28,所述右l型支撑架34的顶端通过挂圈连接有弹性扁平松紧带27的一端且该弹性扁平松紧带27的另一端的表面设有多个与母暗扣28相适配的公暗扣29。

本实施例中,参见图2,所述缓冲隔板23包括相互连接的下层缓冲垫24和上层面板25,所述上层面板25的上表面设有多个减震圆槽,所述减震圆槽呈阵列分布,所述减震圆槽内设有弹力球26。

本实施例中,所述左l型支撑架35、右l型支撑架34和缓冲隔板23均为2个。左l型支撑架35和右l型支撑架34可通过松开螺栓调节自身高度,由于左螺丝孔33和右螺丝孔32在垂直方向上依次设有多个,因此可根据货物自身高度调节左l型支撑架35和右l型支撑架34的高度从而调节缓冲隔板23的高度(将左l型支撑架35固定在不同高度的左螺丝孔33内从而调节高度)。本实施例中的弹性扁平松紧带27可以对货物进行绑定,防止货物在箱体内晃动。

本实施例中,参见图3,所述减震腿36包括底座44、连接杆38和顶座37,所述顶座37内部设有空腔,所述连接杆38的顶端插入顶座37的空腔内且所述连接杆38能在顶座37的空腔内上下移动,所述顶座37的空腔内的顶壁上固定有缓冲垫板39,所述缓冲垫板39的下表面与连接杆38的顶端固定连接,所述缓冲垫板39的中部设有长方形槽孔40,所述槽孔40内设有上缓冲楔块41和下缓冲楔块42,所述上缓冲楔块41与所述槽孔40的顶壁连接,所述下缓冲楔块42与所述槽孔40的底壁连接,相邻的两个上缓冲楔块41之间设有缓冲嵌槽43,所述下缓冲楔块42嵌入缓冲嵌槽43内,所述连接杆38的底端与底座44连接,所述缓冲垫板39的侧壁与所述顶座37空腔的侧壁之间设有缓冲空隙45。

本实施例中,参见图4,所述竖向空心框架31由左端框体11、右端框体12、上端框体9和下端框体10相互连接而成,所述竖向空心框架31的左端框体11和右端框体12的外表面设有弧形弹簧钢板14,所述弧形弹簧钢板14的两端通过固定套15固定在所述左端框体11和右端框体12的外表面。

本实施例中,参见图1,所述前向空心框架8由左端框体11、右端框体12、上端框体9和下端框体10相互连接而成,所述左前体板5的前向空心框架8的左端框体11的外表面设有弧形弹簧钢板14且该弧形弹簧钢板14的两端通过固定套15固定在左端框体11的外表面,所述右前体板6的前向空心框架8的右端框体12的外表面设有弧形弹簧钢板14且该弧形弹簧钢板14的两端通过固定套15固定在右端框体12的外表面,所述左前体板5的前向空心框架8的右端框体12和右前体板6的前向空心框架8的左端框体11之间通过锁具连接。

本实施例中,参见图6,所述后向空心框架46包括左端框体11、右端框体12、上端框体9、下端框体10和中部框体47,所述左端框体11、右端框体12、上端框体9和下端框体10相互连接成长方形框体,所述中部框体47的两端分别与所述上端框体9和下端框体10的中部连接,所述左端框体11、中部框体47、上端框体9和下端框体10之间围成的中部空心处设有弹性钢丝网片13,所述右端框体12、中部框体47、上端框体9和下端框体10之间围成的中部空心处设有弹性钢丝网片13,所述左端框体11、右端框体12和中部框体47的外表面均通过固定套15连接有弧形弹簧钢板14。

本发明的弧形弹簧钢板14的两端分别插入固定套15后,再将固定套15焊固即可,为使弧形弹簧钢板14变形后有伸长的余地,弧形弹簧钢板14和固定套15之间留有适当的空隙量,其原则是弧形弹簧钢板14能在固定套15内伸缩自如。本实施例中,在安装的时候,左箱体板17的顶端与上箱体板1的下表面的左端垂直固定连接(可以铆钉固定,也可以焊固),左箱体板17的底端与下箱体板2的上表面的左端垂直固定连接,右箱体板3的顶端与上箱体板1的下表面的右端垂直固定连接,右箱体板3的底端与下箱体板2的上表面的右端垂直固定连接,后箱体板4的顶端与上箱体板1的下表面的后端垂直固定连接,后箱体板4的底端与下箱体板2的上表面的后端垂直固定连接,前箱体板的左前体板5和右前体板6的顶端均与上箱体板1的下表面的前端滑动连接,前箱体板的左前体板5和右前体板6的底端均与下箱体板2的上表面的前端滑动连接。该滑动连接方式采用现有技术中的滚轮和导轨16方式。

本发明在货物装载时,可通过向左拉动左前体板5,向右拉动右前体板6,从而使打开左前体板5和右前体板6,再根据货物高度调节右l型支撑架34和左l型支撑架35的高度从而调节缓冲隔板23的高度,货物装载好后,将左前体板5和右前体板6依次拉动归位,再使用锁具锁紧左前体板5和右前体板6;在运输过程中,如果集装箱底部发生震动,首先,缓冲腿内的缓冲垫板39和槽孔40内的上缓冲楔块41和下缓冲楔块42均能减少一部分震动,下箱体板2的第一水平面板18的下凹槽20和第二水平面板19的上凹槽21之间的缓冲弹簧22也能减少一部分震动,其次,缓冲隔板23的下层缓冲垫24和弹力球26也能减少一部分震动,当本发明的左、右、前和后侧碰撞到其他物品时,左箱体板17、右箱体板3、后箱体板4、左前体板5和右前体板6上的弹性钢丝网片13具有一定的减震作用,且弹性钢丝网片13与竖向面板30、前向面板7或后向面板48之间的缓冲空隙45可以增加弹性钢丝网片13的缓冲力度,另本发明采用的左端框体11、右端框体12和中部框体47上设有弧形弹簧钢板14,减少了四周框体在运输过程中碰撞到其他物品产生的碰撞力,如果本发明的顶部产生碰撞力时,上箱体板1的第一水平面板18的下凹槽20和第二水平面板19的上凹槽21之间的缓冲弹簧22也能减少一部分震动,因此本发明在集装箱的左、右、前、后、上和下6个方向上都具有一定的减震作用,且上和下2个方向不使用弹性钢丝网片13,直接使用水平的面板,方便在本发明的上方累放其他集装箱或者其他物品,本发明减震效果极佳,减少易碎物品在运输过程中的破损率,且本发明不仅仅使用在船舶上,也可以使用在其他运输工具上。

本发明的保护范围包括但不限于以上实施方式,本发明的保护范围以权利要求书为准,任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本发明的保护范围。

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