限速张紧系统的制作方法

本实用新型涉及一种用在电梯上的限速器的张紧系统，属于一种电梯部件。

背景技术：

现有技术中的限速器的张紧装置的固定方式如图1所示，这种固定方式是这样实现的：先在井道前墙上用膨胀螺栓固定导轨支架1，之后把一根1000mm的小导轨2固定，最后涨紧装置与该导轨利用“导轨压导板”进行固定。这种方式，首先对井道的尺寸提出了要求，当前墙内壁距对重导轨过近时不能安装，还有就是增加了导轨支架、导轨等辅助件，安装复杂，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种限速张紧系统，以解决现有技术中的张紧装置安装时对井道的尺寸具有要求并且需要较多辅助件的问题。

为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：一种限速张紧系统，包括对重导轨，对重导轨的上部固定有限速器，所述的张紧装置通过固定支架装配在对重导轨上，固定支架为由一条板件弯折而成的Z字形，固定支架包括由两个弯折分成的第一板体部、第二板体部以及翻边部，第一板体部和第二板体部相邻并相互垂直，第二板体部与翻边部相邻并相互垂直，第一板体部与对重导轨固定，张紧装置的支架的一端固定在翻边部上，支架的另一端固定在基础上固定的固定板上，张紧装置的张紧轮转动装配在支架上。

所述的支架为具有一个底壁和两个侧壁的U形，支架通过其底壁固定在翻边部上，支架通过其侧壁固定在固定板上，支架的两侧壁的自由端分别处在固定板的两侧并与固定板固定。

所述的第一板体部与第二板体部之间设置有加强板，加强板相邻的两侧边分别与第一板体部和第二板体部固定。

所述的加强板为三角形板。

所述的第一板体部通过压导板与对重导轨固定。

所述的第一板体部与压导板的螺栓配合的固定孔为与第一板体部的延伸方向一致的长形孔。

所述的翻边部通过螺栓组件与支架固定，翻边部上的与该螺栓组件配合的固定孔为延伸方向与第一板体部的延伸方向一致的长形孔。

本实用新型的张紧装置通过固定支架固定在对重导轨上，不需要在井道上设置有安装部件，对井道没有尺寸要求，并且，仅仅需要一个固定支架就可以完成张紧装置的固定装配，不需要辅助部件，安装简单，成本低。

附图说明

图1是现有技术中限速张紧系统的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例的结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是图1中的固定支架的结构示意图。

具体实施方式

一种限速张紧系统的实施例，在图2-图4中，其对重导轨1固定装配在井道中，对重导轨1的上方固定设置有限速器，限速器的钢丝绳绕设在张紧装置的张紧轮2上，张紧轮2是转动装配在一个支架3上，支架3为U形，具有一个底壁和两个侧壁，两个侧壁的一端分别与底壁的两端固定，两侧壁的另一端自由悬伸。张紧轮2处在支架3的两个侧壁之间并转动装配在支架的两侧壁上，张紧轮2与支架的侧壁装配在位置处在侧壁的中间部位。支架通过固定支架4与对重导轨装配在一起，固定支架4呈Z字形，固定支架4是由一个条状板弯折而成的，具有第一板体部5、第二板体部6以及翻边部7，第一板体部5和第二板体部6相邻并相互垂直，第二板体部6与翻边部7相邻并相互垂直。第一板体部5垂直贴设在对重导轨1上，第一板体部5上于对重导轨1的两侧分别开设有固定孔，这两个固定孔为长形孔，延伸方向为第一板体部5的延伸方向，通过这两个固定孔采用压导板将第一板体部固定在对重导轨1上，压导板是常用的往导轨上固定东西的部件，属于现有部件，包括一个与导轨的形状吻合的板件和一组螺栓组件，该板件具有台阶面，在本实施例中台阶面两侧的部分分别与对重导轨远离第一板体部5的表面以及第一板体部5与对重导轨配合的表面配合，螺栓组件将该板件固定在第一板体部5上，实现第一板体部5与对重导轨的固定装配。第二板体部6伸向井道的侧壁，支架3的底壁贴紧在翻边部7上，并通过螺栓组件固定在一起，翻边部7与支架3的底壁装配用固定孔为两个，这两个固定孔上下排列，均为长形孔，延伸方向与第一板体部5的延伸方向一致。翻边部固定在井道壁上，并通过与支架3与翻边部7固定的螺栓组件固定，这里的螺栓组件为膨胀螺栓组件。

在基础上，也就是井道的基础上固定有一个固定板8，固定板8的上端自由悬伸，下端固定在基础上，固定板8处在支架的两个侧壁的自由端之间，支架的两个侧壁的自由端固定在固定板8上，从而完成支架的固定。

在第一板体部5与第二板体部6之间设置有加强板9，加强板9为直角三角形板，加强板9相邻的两侧边分别与第一板体部5与第二板体部6固定，也就是说，加强板9的两个直角边分别与第一板体部5与第二板体部6固定。这是因为第一板体部5和第二板体部6是相互垂直的。

上述实施例给出了一种具体的实施方式，在其他实施例中，本领域的技术人员根据需要对本实施例中的技术特征进行等同替换得出的技术方案也属于本实用新型的保护范围。