一种压缩车及其装配可调式锁紧机构的制作方法

本实用新型涉及锁紧机构技术领域，特别涉及一种压缩车及其装配可调式锁紧机构。

背景技术：

图1所示的是压缩车车厢01与填装器04锁紧状态，在液压油缸03的作用下，锁钩07将锁钩轴合件05卡紧，这时候安装在填装器04前部平面上的密封条06由于受到挤压而进行压缩，紧贴在车厢后框平面08上，从而达到填装器04与车厢01接触面密封的效果。这种方式存在以下问题：

(1)安装要求高，难度大：锁钩轴合件05由于是采用纯焊接的方式来进行安装，为了保证两边的锁钩07对锁钩轴合件05锁紧程度一致，安装的精度要求比较高，难度大；

(2)一旦密封失效，无法进行调节：在使用一段时间后，由于锁钩07或锁钩轴合件05产生磨损或者轻微变形，导致密封条06的压缩量产生变化，不能完全密封，这时污水产生渗漏。由于锁钩07与锁钩轴合件05之间采用的是硬连接，没有调整空间，在不更换原件的情况下，无法很好地解决由于密封不好导致的污水渗漏问题；

(3)售后部件更换难度大：由于锁钩07和锁钩轴合件05是采用焊接的方式分别与厢体01和填装器04进行连接，如果在使用过程中出现变形或磨损需要更换，则需要把它们从相关部位割下来，会破坏原有结构，恢复起来难度大。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种装配可调式锁紧机构，降低了安装难度，可以进行调节，能够更换便于维护。

本实用新型还提供了一种应用上述装配可调式锁紧机构的压缩车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种装配可调式锁紧机构，适用于压缩车的车厢与填装器之间的锁紧，包括用于锁紧配合的锁钩合件和拉杆合件，两者中的一个设置在所述车厢上，另一个设置在所述填装器上，且其中的至少一个为可活动装配。

优选的，还包括固定安装在所述填装器上的锁钩合件安装座，所述锁钩合件通过所述锁钩合件安装座可活动装配于所述填装器。

优选的，所述锁钩合件安装座上开设有螺纹安装孔，所述锁钩合件上开设有用于同所述螺纹安装孔配合的条形孔，两者通过前后螺栓连接装配。

优选的，所述锁钩合件安装座上还开设有安装座紧固孔，所述安装座紧固孔的轴向垂直于所述螺纹安装孔；所述锁钩合件上还开设有用于同所述安装座紧固孔配合的锁钩合件紧固孔；两者通过上下螺栓连接装配。

优选的，所述拉杆合件可活动装配于所述车厢，所述车厢和所述填装器之间的驱动装置能够带动所述拉杆合件运动。

优选的，所述驱动装置能够带动所述拉杆合件平行于所述车厢的车厢后框平面运动。

优选的，所述拉杆合件设置在所述车厢的车厢后框侧筋内。

优选的，还包括设置在所述车厢后框侧筋内的拉杆合件下限位板，所述拉杆合件下限位板能够为所述拉杆合件的运动提供导向和限位。

优选的，所述驱动装置的活塞杆铰接于所述拉杆合件。

一种压缩车，其车厢和填装器之间设置有锁紧机构，所述锁紧机构为如上述的装配可调式锁紧机构。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的装配可调式锁紧机构，具有以下优点：

(1)以前锁钩和锁钩轴都是采用直接焊接的结构，没有调整环节，安装调试难度大，此机构中的拉杆合件和锁钩合件均采用可活动装配式安装固定，且设计有调节环节，极大地降低了工人的装配难度，提高了工作效率；

(2)锁钩合件和/或拉杆合件采用可活动装配式固定，如果使用时产生磨损或者轻微变形，可以很方便地调整位置，无需更换零部件，即可快速有效地解决由于密封不好导致的污水渗漏问题；

(3)由于机构中的锁钩合件和/或拉杆合件采用可活动装配方式进行固定，售后服务时可以很方便地进行更换，极大地降低售后维修难度，节约了售后维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车厢与填装器锁紧状态的结构示意图；

图2为现有技术中车厢后部的结构示意图；

图3为现有技术中填装器前部截面的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的装配可调节式锁紧机构锁紧状态图；

图5为图4中圆圈部分的放大结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的装配可调节式锁紧机构打开状态图；

图7为本实用新型实施例提供的车厢后部的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的填装器前部截面的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的拉杆合件安装结构的内侧示意图；

图10为本实用新型实施例提供的拉杆合件安装结构的外侧示意图；

图11为本实用新型实施例提供的锁钩合件安装结构的示意图；

图12为本实用新型实施例提供的锁钩合件的结构示意图；

图13为本实用新型实施例提供的锁钩合件安装座的结构示意图。

其中，在图1-图3的现有技术中，01为车厢，02为转动中心，03为液压油缸，04为填装器，05为锁钩轴合件，06为密封条，07为锁钩，08为车厢后框平面；

在图4-图13的本方案中，11为车厢；12为转动中心；13为驱动装置；14为填装器；15为锁钩合件，151为可调节的条形孔；16为密封条；17为拉杆合件；18为车厢后框平面；19为拉杆支撑板；20为拉杆安装轴；21为开口销；22为拉杆合件下限位板；23为装配螺栓；24为锁钩合件安装座，241为螺纹安装孔；25为上下螺栓；26为前后螺栓；27为车厢后框侧筋。

具体实施方式

本实用新型公开了一种本实用新型提供了一种压缩车及其装配可调式锁紧机构，降低了安装难度，可以进行调节，能够更换便于维护。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的装配可调式锁紧机构，适用于压缩车的车厢11与填装器14之间的锁紧，其核心改进点在于，包括用于锁紧配合的锁钩合件15和拉杆合件17，拉杆合件17具有用于同锁钩合件15锁钩配合拉紧的轴结构；两者中的一个设置在车厢11上，另一个设置在填装器14上，其结构可以参照图4-图8所示，且其中的至少一个为可活动装配，即位置可变化，当然在其到达需要的装配位置后可以通过相应的锁止机构进行固定。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的装配可调式锁紧机构，具有以下优点：

(1)以前锁钩和锁钩轴都是采用直接焊接的结构，没有调整环节，安装调试难度大，此机构中的拉杆合件17和锁钩合件15均采用可活动装配式安装固定，且设计有调节环节，极大地降低了工人的装配难度，提高了工作效率；

(2)锁钩合件15和/或拉杆合件17采用可活动装配式固定，如果使用时产生磨损或者轻微变形，可以很方便地调整位置，无需更换零部件，即可快速有效地解决由于密封不好导致的污水渗漏问题；

(3)由于机构中的锁钩合件15和/或拉杆合件17采用可活动装配方式进行固定，售后服务时可以很方便地进行更换，极大地降低售后维修难度，节约了售后维修成本。

本实用新型实施例提供的装配可调式锁紧机构，还包括固定安装在填装器14上的锁钩合件安装座24，锁钩合件15通过锁钩合件安装座24可活动装配于填装器，其结构可以参照图11-图13所示。与将锁钩合件15直接装配在填装器14相比，上述组合间接装配方式无需对填装器14的结构进行过多改造，从而避免无谓干涉，同时还便于操作。具体的，安装时锁钩合件安装座24与填装器14侧板焊接在一起。

作为优选，锁钩合件安装座24上开设有螺纹安装孔241，锁钩合件15上开设有用于同螺纹安装孔241配合的条形孔151，锁钩合件安装座24和锁钩合件15借助前后螺栓26穿过条形孔151和螺纹安装孔241实现连接装配。如图11-图13所示，锁钩合件15安装板上的孔设计为条形孔151，需要时可进行前后调整，锁钩合件15通过前后螺栓26在前后方向上进行固定。需要说明的是，这里所说的前后方向是以整个机构装配在压缩车的状态为基准，并不限制其具体结构，下同。当然，活动装配方式并不仅仅局限于此，还可以采用诸如丝杠等的螺纹可调节结构等，在此不再赘述。

为了进一步优化上述的技术方案，锁钩合件安装座24上还开设有安装座紧固孔，安装座紧固孔的轴向垂直于螺纹安装孔241；锁钩合件15上还开设有用于同安装座紧固孔配合的锁钩合件紧固孔；锁钩合件安装座24和锁钩合件15借助上下螺栓25穿过安装座紧固孔和锁钩合件紧固孔并与螺母配合实现连接装配实现紧固。其结构可以参照图11-图13所示，锁钩合件15则通过上下螺栓25在上下面进行固定，提高其与锁钩合件安装座24连接装配的紧固性和可靠性。

在本方案提供的具体实施例中，拉杆合件17可活动装配于车厢11，车厢11和填装器14之间的驱动装置13能够带动拉杆合件17运动，即实现了填装器14关闭和其与车厢11之间锁紧密封这两个操作的联动和同步，以及填装器14打开和其与车厢11之间解锁这两个操作的联动和同步，提高了压缩车的作业效率和自动化程度。

为了进一步优化上述的技术方案，驱动装置13能够带动拉杆合件17平行于车厢11的车厢后框平面18运动，如图4、图6和图7所示为斜向上，相应的锁钩合件15的锁钩开口可以沿车厢后框平面18方向开设，以便于同拉杆合件17的拉紧配合，提高锁紧密封效果。

作为优选，拉杆合件17设置在车厢11的车厢后框侧筋27内，其结构可以参照图9和图10所示。一方面，该车厢后框侧筋27能够为拉杆合件17在其内的运动提供导向和限位；另一方面，与外置的装配结构相比，内置形式的设计避免了与其他机构之间的干涉。

本实用新型实施例提供的装配可调式锁紧机构，还包括设置在车厢后框侧筋27内的拉杆合件下限位板22，拉杆合件下限位板22能够为拉杆合件17的运动提供导向和限位。如图9和图10所示，车厢后框侧筋27内下部安装有拉杆合件下限位板22，此板在拉杆合件17运动时起导向和限位作用，通过装配螺栓23固定在车厢后框侧筋27上。当然，还可以设计更多的限位板在其他位置，自此不再赘述。

在本方案提供的具体实施例中，驱动装置13的活塞杆铰接于拉杆合件17。装配可调式锁紧机构还包括拉杆支撑板19、拉杆安装轴20和开口销21；拉杆安装轴20穿过拉杆支撑板19、拉杆合件17顶部和驱动装置13的活塞杆这些部件相应位置上开设的孔将它们连接，并通过开口销21实现紧固。

图9和图10所示是拉杆合件17内部安装结构示意图，从图中可知，拉杆合件17安装在车厢后框左、右侧筋内，上部的拉杆支撑板19(两件)通过拉杆安装轴20及开口销21与拉杆合件17安装在一起；车厢后框侧筋27内下部安装有拉杆合件下限位板22，此板在拉杆合件17运动时起导向和限位作用，通过装配螺栓23固定在车厢后框侧筋27上。安装时先将拉杆合件17固定好，再将拉杆合件限位板安装上去。拆卸时，先将开口销21拆除、再将支撑板19及安装轴20拆下来，拉杆合件17即可从车厢后框侧筋27里面拆出。

本实用新型实施例还提供了一种压缩车，该压缩车可以用于垃圾等的运输；其车厢11和填装器14之间设置有锁紧机构，其核心改进点在于，锁紧机构为上述的装配可调式锁紧机构。当然，该锁紧机构还可以应用于其他类型车厢及其尾门之间。

下面结合具体工作过程本方案作进一步介绍：

图4和图6所示的分别是装配可调式锁紧机构车厢11与填装器14锁紧状态和打开状态。当填装器14从打开状态(图6)关闭时，在驱动装置13(本实施例中具体为液压油缸，还可以根据实际需要采用气压)的作业下，填装器14从高位逐渐下降，当填装器14前部平面靠在厢体平面上时，油缸带动拉杆合件17斜向上运动，使得拉杆合件17上焊接的轴与锁钩合件15上的锁钩紧紧地拉紧，最终使得安装在填装器前部平面上密封条16受到挤压，进而压缩，紧贴在车厢后框平面18上，从而达到填装器14与车厢11接触面密封的效果。

上述装配可调节式锁紧机构实施后效果显著，体现在如下几方面：

(1)以前锁钩和锁钩轴都是采用直接焊接的结构，没有调整环节，安装调试难度大，此机构中的拉杆合件和锁钩合件均采用装配式安装固定，且设计有调节环节，极大地降低了工人的装配难度，提高了工作效率；

(2)锁钩合件采用装配式固定，且可通过安装板上的条形孔进行调节，如果使用时产生磨损或者轻微变形，可以很方便地调整锁钩合件的前后位置，无需更换零部件，即可快速有效地解决由于密封不好导致的污水渗漏问题；

(3)由于机构中的拉杆合件和锁钩合件均采用装配方式进行固定，售后服务时可以很方便地进行更换，极大地降低售后维修难度，节约了售后维修成本。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。