一种行车用带钢卷吊钩的制作方法

本实用新型涉及带钢加工技术领域，具体为一种行车用带钢卷吊钩。

背景技术：

带钢又称钢带，是指以碳钢制成的输送带作为带式输送机的牵引和运载构件，也可用于捆扎货物，是各类轧钢企业为了适应不同工业部门工业化生产各类金属或机械产品的需要而生产的一种窄而长的钢板。一般带钢宽度在一米三以内，长度根据每卷的大小略有不同。带钢一般成卷供应，具有尺寸精度高、表面质量好、便于加工、节省材料等优点。带钢按所用材质分为普通带钢和优质带钢两类；按加工方法分为热轧带钢、冷轧带钢两种。

在带钢卷的加工过程中经常要对带钢卷进行吊拉移动，在吊拉的过程中吊钩是必不可少的工具，传统的带钢卷吊钩在吊拉的过程中经常会对带钢卷造成撞伤或撞坏的现象，由于吊拉时吊钩处于悬空状态，稳定性较差，惯性的作用下会使吊钩摇晃不定，在插入时与带钢卷接触不能得到良好的缓冲就会对带钢卷的侧面和卷芯处造成严重的撞伤，造成侧面翻边，严重的影响了带钢卷的成品质量，给企业造成了损失，降低了企业的收益。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种行车用带钢卷吊钩，具备保护带钢卷不被撞伤的优点，解决了传统吊钩撞伤带钢卷的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种行车用带钢卷吊钩，包括底座，所述底座顶部的左侧固定连接有竖梁，所述竖梁的顶部固定连接有横梁，所述横梁的右侧固定连接有配重块，所述横梁的顶部固定连接有吊拉架，所述吊拉架的顶部活动连接有吊拉杆，所述吊拉杆的底端贯穿吊拉架的顶部且延伸至其内部与吊拉板固定连接，所述吊拉板顶部的左右两侧并且位于吊拉杆的左右两侧均通过吊拉弹簧与吊拉架内壁的顶部固定连接，所述吊拉板的底部固定连接有减震块，所述吊拉杆的顶端并且位于吊拉架的顶部固定连接有吊环，所述竖梁的右侧等距离开设有四个减震孔，所述减震孔内壁的左侧从左到右依次固定连接有第一减震垫、减震弹簧、第二减震垫、减震杆，所述竖梁的右侧并且位于减震杆的顶部和底部均固定连接有弹片，所述弹片的内壁固定连接有弹片弹簧，四个所述减震杆的右侧均与减震板固定连接，所述减震板的左侧并且对应弹片的位置固定连接有第三减震垫，所述减震板的右侧固定连接有防护软垫，所述底座的顶部并且位于防护软垫的右侧等距离设置有七个缓冲胶球，七个所述缓冲胶球的顶部均与缓冲板内壁的顶部固定连接，所述缓冲板内壁的右侧通过两个缓冲弹簧与底座的右侧固定连接，所述缓冲板的顶部固定连接有防护胶垫，所述缓冲板的右侧固定连接有防撞软垫。

优选的，所述底座的顶部并且对应减震板的下方开设有滑槽，所述减震板的底部固定连接有滑块，所述滑块远离减震板的一侧贯穿滑槽且延伸至其内部与其活动连接。

优选的，所述竖梁左侧的顶部固定连接有第一肋板，所述第一肋板的顶部与横梁底部的左侧固定连接，所述竖梁左侧的底部固定连接有第二肋板，所述第二肋板的底部与底座顶部的左侧固定连接。

优选的，所述竖梁的左侧固定连接有把手，所述把手的表面设置有防滑套。

优选的，所述底座的底部固定连接有稳定块，所述稳定块的数量为两个且分别设置在底座底部的左右两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置吊拉架、吊拉杆、吊拉板、吊拉弹簧、减震块、减震孔、第一减震垫、减震弹簧、第二减震垫、减震杆、弹片、弹片弹簧、减震板、第三减震垫、防护软垫、缓冲胶球、缓冲板、缓冲弹簧、防护胶垫和防撞软垫之间的相互配合，使吊钩在吊拉带钢卷的过程中得到了稳定，当吊钩与带钢卷接触起吊时，受力得到了分散和缓冲，使带钢卷受到了防护，避免了因为刚性接触而造成的损伤，彻底的杜绝了吊钩对带钢卷所发生的撞伤现象，提高了带钢卷的成品合格率，降低了企业的损失，从而提高了企业的收益。

2、本实用新型通过设置滑槽和滑块起到了对减震板稳定的作用，使减震板更加稳固，减震效果更好，通过设置第一肋板和第二肋板起到了对底座、竖梁和横梁之间加固的作用，使吊钩整体强度变高，通过设置防滑套起到防滑的作用，通过设置稳定块起到了稳定的作用，使吊钩放置在地面时更加的稳定，不易倾斜歪倒。

附图说明

图1为本实用新型主视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中A-A的局部放大图；

图3为本实用新型图1中B-B的局部放大图。

图中：1底座、2竖梁、3横梁、4配重块、5吊拉架、6吊拉杆、7吊拉板、8吊拉弹簧、9减震块、10吊环、11减震孔、12第一减震垫、13减震弹簧、14第二减震垫、15减震杆、16弹片、17弹片弹簧、18减震板、19第三减震垫、20防护软垫、21缓冲胶球、22缓冲板、23缓冲弹簧、24防护胶垫、 25防撞软垫、26滑槽、27滑块、28第一肋板、29第二肋板、30把手、31防滑套、32稳定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种行车用带钢卷吊钩，包括底座1，底座1顶部的左侧固定连接有竖梁2，竖梁2的左侧固定连接有把手30，把手30的表面设置有防滑套31，通过设置防滑套31起到防滑的作用，底座1的底部固定连接有稳定块32，稳定块32的数量为两个且分别设置在底座1底部的左右两侧，通过设置稳定块32起到了稳定的作用，使吊钩放置在地面时更加的稳定，不易倾斜歪倒，竖梁2的顶部固定连接有横梁3，竖梁2左侧的顶部固定连接有第一肋板28，第一肋板28的顶部与横梁3底部的左侧固定连接，竖梁2左侧的底部固定连接有第二肋板29，第二肋板29的底部与底座1顶部的左侧固定连接，通过设置第一肋板28和第二肋板29起到了对底座1、竖梁2和横梁3之间加固的作用，使吊钩整体强度变高，横梁3的右侧固定连接有配重块4，横梁3的顶部固定连接有吊拉架5，吊拉架5的顶部活动连接有吊拉杆6，吊拉杆6的底端贯穿吊拉架5的顶部且延伸至其内部与吊拉板7固定连接，吊拉板7顶部的左右两侧并且位于吊拉杆6的左右两侧均通过吊拉弹簧8与吊拉架5内壁的顶部固定连接，吊拉板7的底部固定连接有减震块9，吊拉杆6的顶端并且位于吊拉架5的顶部固定连接有吊环10，竖梁2的右侧等距离开设有四个减震孔11，减震孔11内壁的左侧从左到右依次固定连接有第一减震垫 12、减震弹簧13、第二减震垫14、减震杆15，竖梁2的右侧并且位于减震杆 15的顶部和底部均固定连接有弹片16，弹片16的内壁固定连接有弹片弹簧 17，四个减震杆15的右侧均与减震板18固定连接，减震板18的左侧并且对应弹片16的位置固定连接有第三减震垫19，减震板18的右侧固定连接有防护软垫20，底座1的顶部并且对应减震板18的下方开设有滑槽26，减震板 18的底部固定连接有滑块27，滑块27远离减震板18的一侧贯穿滑槽26且延伸至其内部与其活动连接，通过设置滑槽26和滑块27起到了对减震板18 稳定的作用，使减震板18更加稳固，减震效果更好，底座1的顶部并且位于防护软垫20的右侧等距离设置有七个缓冲胶球21，七个缓冲胶球21的顶部均与缓冲板22内壁的顶部固定连接，缓冲板22内壁的右侧通过两个缓冲弹簧23与底座1的右侧固定连接，缓冲板22的顶部固定连接有防护胶垫24，缓冲板22的右侧固定连接有防撞软垫25，通过设置吊拉架5、吊拉杆6、吊拉板7、吊拉弹簧8、减震块9、减震孔11、第一减震垫12、减震弹簧13、第二减震垫14、减震杆15、弹片16、弹片弹簧17、减震板18、第三减震垫 19、防护软垫20、缓冲胶球21、缓冲板22、缓冲弹簧23、防护胶垫24和防撞软垫25之间的相互配合，使吊钩在吊拉带钢卷的过程中得到了稳定，当吊钩与带钢卷接触起吊时，受力得到了分散和缓冲，使带钢卷受到了防护，避免了因为刚性接触而造成的损伤，彻底的杜绝了吊钩对带钢卷所发生的撞伤现象，提高了带钢卷的成品合格率，降低了企业的损失，从而提高了企业的收益。

使用时，控制行车移动吊钩使底座1插入带钢卷的卷芯位置进行起吊，当带钢卷的侧面与防护软垫20接触时，通过减震板18、第一减震垫12、减震弹簧13、第二减震垫14、减震杆15、弹片16、弹片弹簧17进行侧面撞击的减震，防止带钢卷侧面被撞伤，当防护胶垫24与带钢卷卷芯接触时，吊拉的力通过缓冲板22和缓冲胶球21进行缓冲分散，当吊钩移动时防撞软垫25 与带钢卷接触通过缓冲弹簧23达到减震防撞伤的效果。

综上所述：该行车用带钢卷吊钩，通过设置吊拉架5、吊拉杆6、吊拉板7、吊拉弹簧8、减震块9、减震孔11、第一减震垫12、减震弹簧13、第二减震垫14、减震杆15、弹片16、弹片弹簧17、减震板18、第三减震垫19、防护软垫20、缓冲胶球21、缓冲板22、缓冲弹簧23、防护胶垫24和防撞软垫 25之间的相互配合，解决了传统吊钩撞伤带钢卷的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。