本实用新型涉及一种制动器，特别是一种属于电梯配件领域的电梯用曳引轮制动器。
背景技术：
电梯的曳引轮制动器是利用制动瓦和制动轮的相互作用来控制曳引轮的转动，制动瓦和制动轮靠摩擦来制动，在抱合过程中会产生大量的热量，现有的曳引轮制动器的制动轮为一体式的实心结构，散热性能不好，制动轮使用寿命短，热量不及时散发会影响曳引机的正常工作，制动时，仅靠制动瓦与制动轮的边缘接触摩擦，接触面积小，制动效果差。因此，现有的曳引轮制动器存在散热性能差、制动效果差、使用寿命短的缺点。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供一种电梯用曳引轮制动器。它具有散热性能好、制动效果好、使用寿命长的优点。
本实用新型的技术方案：电梯用曳引轮制动器，包括制动器底座，制动器底座上铰接有一对制动臂，两个制动臂的顶端经连杆连接，连杆上设有磁力器，磁力器下方设有制动杆，制动杆的两端分别与一个制动臂连接，每个制动臂的内侧均设有制动瓦，制动瓦之间设有制动轮；所述制动轮包括中间轮，中间轮两侧分别设有侧轮，中间轮两侧的表面上均设有若干根均匀分布的导风条，导风条与侧轮的内表面相接触，每个侧轮上均设有若干个V型通槽，中间轮的边缘与每个侧轮的边缘之间均形成有间隙，制动瓦上设有与间隙配合的摩擦条。
前述的电梯用曳引轮制动器中，所述制动杆的两端均设有调节螺母，调节螺母与制动臂外侧之间设有弹簧。
前述的电梯用曳引轮制动器中，所述中间轮与两侧的侧轮经螺栓连接。
前述的电梯用曳引轮制动器中，所述中间轮上设有四个均匀分布的通风孔。
前述的电梯用曳引轮制动器中，所述中间轮和侧轮上均设有多个螺纹孔。
前述的电梯用曳引轮制动器中，所述中间轮和侧轮的中心均设有连接孔。
前述的电梯用曳引轮制动器中，所述每个侧轮上V型通槽的数量均为6个。
与现有技术相比，本实用新型的制动轮为中间轮和两边侧轮的组合式结构，中间轮两侧的表面上均设有若干根均匀分布的导风条，导风条与侧轮的内表面相接触，这种结构使得制动轮运动时其周边形成一定程度的负压，环境中的冷空气持续地从导风条之间进入到制动轮内部，制动时，能有效降低制动瓦和制动轮摩擦产生的热量，散热性能好，使得制动轮的温度保持在合理的区间内，中间轮上设有四个均匀分布的通风孔，每个侧轮上均设有若干个V型通槽，能起到辅助散热的作用，延长制动轮的使用寿命，导风条顶端与中间轮边缘有一定的距离，使得中间轮与两个侧轮配合后，中间轮的边缘与每个侧轮的边缘之间均形成间隙，本实用新型的制动瓦上设有与间隙配合的摩擦条，在发生制动时，摩擦条伸入间隙内，制动瓦整体与制动轮边缘具有更大的接触面积，有效提高了制动效率，制动效果好。因此，本实用新型具有散热性能好、制动效果好、使用寿命长的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是制动轮的结构示意图；
图3是中间轮的结构示意图；
图4是侧轮的结构示意图；
图5是制动瓦的结构示意图；
图6是制动瓦的俯视图。
附图中的标记为：1-制动器底座，2-制动臂，3-连杆，4-磁力器，5-制动杆，6-制动瓦，7-制动轮，8-中间轮，9-侧轮，10-导风条，11-V型通槽，12-间隙，13-摩擦条，14-调节螺母，15-弹簧，16-螺栓，17-通风孔，18-螺纹孔，19-连接孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例：电梯用曳引轮制动器，结构如图1至6所示，包括制动器底座1，制动器底座1上铰接有一对制动臂2，两个制动臂2的顶端经连杆3连接，连杆3上设有磁力器4，磁力器4下方设有制动杆5，制动杆5的两端分别与一个制动臂2连接，每个制动臂2的内侧均设有制动瓦6，制动瓦6之间设有制动轮7；所述制动轮7包括中间轮8，中间轮8两侧分别设有侧轮9，中间轮8两侧的表面上均设有若干根均匀分布的导风条10，导风条10与侧轮9的内表面相接触，每个侧轮9上均设有若干个V型通槽11，中间轮8的边缘与每个侧轮9的边缘之间均形成有间隙12，制动瓦6上设有与间隙12配合的摩擦条13。
所述制动杆5的两端均设有调节螺母14，调节螺母14与制动臂2外侧之间设有弹簧15。
所述中间轮8与两侧的侧轮9经螺栓16连接。
所述中间轮8上设有四个均匀分布的通风孔17。
所述中间轮8和侧轮9上均设有多个螺纹孔18。
所述中间轮8和侧轮9的中心均设有连接孔19。
所述每个侧轮9上V型通槽11的数量均为6个。
本实用新型的工作原理：当磁力器4得电时，磁力器4带动两个制动臂2向外运动，弹簧15被压缩，此时制动瓦6与制动轮7不接触，制动轮7随曳引轮转动，电梯正常工作，当磁力器4失电时，弹簧15伸展，制动臂2向内运动，制动瓦6与制动轮7接触将其抱合，抱合过程中，制动瓦6表面与制动轮7边缘接触，制动瓦6上的摩擦条13伸入制动轮7的间隙12内，摩擦条13两侧分别与中间轮8的侧面、侧轮9的侧面相接触，使制动瓦6整体与制动轮7边缘具有更大的接触面积，有效提高了制动效率，在制动轮7停止运动前，其周边始终形成一定程度的负压，环境中的冷空气持续地从导风条10之间进入到制动轮7内部，带走一部分制动瓦6和制动轮7摩擦产生的热量，中间轮8上设有四个均匀分布的通风孔17，每个侧轮9上均设有若干个V型通槽11，能起到辅助散热的作用，散热性能好。
本实用新型的制动轮7为中间轮8和两边侧轮9的组合式结构，中间轮8两侧的表面上均设有若干根均匀分布的导风条10，导风条10与侧轮9的内表面相接触，这种结构使得制动轮7运动时其周边形成一定程度的负压，环境中的冷空气持续地从导风条10之间进入到制动轮7内部，制动时，能有效降低制动瓦6和制动轮7摩擦产生的热量，散热性能好，使得制动轮7的温度保持在合理的区间内，中间轮8上设有四个均匀分布的通风孔17，每个侧轮9上均设有若干个V型通槽11，能起到辅助散热的作用，延长制动轮7的使用寿命，导风条10顶端与中间轮8边缘有一定的距离，使得中间轮8与两个侧轮9配合后，中间轮8的边缘与每个侧轮9的边缘之间均形成间隙12，本实用新型的制动瓦6上设有与间隙12配合的摩擦条13，在发生制动时，摩擦条13伸入间隙12内，制动瓦6整体与制动轮7边缘具有更大的接触面积，有效提高了制动效率，制动效果好。因此，本实用新型具有散热性能好、制动效果好、使用寿命长的优点。