本发明属于举升机技术领域，特别是涉及一种四柱式汽车举升机台面结构。
背景技术：
汽车举升机是汽车检测与维修行业频繁使用的汽车举升设备。汽车举升机主要应用于汽车修理厂、4s店的整车大修、小修和保养，汽车举升机产品性能、质量好坏直接影响维修人员的人身安全和维修车辆的安全。当汽车驶上举升机台面时，由于汽车的车轮直接与举升机台面接触，举升机台面的外形直接决定了车轮在台面上所受阻力。
现有市场上的举升机台面多数都是用花纹板制作，还有的举升机台面是将橡胶板铺垫在光板或花纹板上，有的甚至直接用光板，若汽车刹车系统失效或故障，即使是摩擦阻力较大的橡胶板也很难阻挡汽车的惯性运动，存在安全隐患，导致在举升过程中存在着一定的安全隐患。因此，函需研究出一种四柱式汽车举升机台面结构，以便于解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种四柱式汽车举升机台面结构，通过利用光电传感器技术对台面本体上汽车实时定位，并利用第一滑块和第二滑块带动第一制动板和第二制动板移动至指定位置后对汽车车轮进行位置锁定，解决了现有的举升机无法对停止在台面上的汽车进行定位及锁位工作从而容易引起汽车出现滑动或后溜现象进而给维修人员的生命安全带来不必要的威胁的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种四柱式汽车举升机台面结构，包括台面本体；所述台面本体一相对侧面分别开设有一第一导槽和一第二导槽；所述第一导槽一相对表面均固定装设有一位置探测块；所述第二导槽内固定装设有一导向杆；所述台面本体另一相对侧面分别装设有一箱体和一固定块；所述箱体内装设有一控制器和一第一电机；所述第一电机输出轴贯穿延伸至箱体外部并固定连接有一第一带轮；所述固定块一侧面装设有一第二带轮；所述第二带轮与第一带轮之间通过一皮带传动连接；所述皮带表面并排开设有定位槽；所述第一导槽内并排装设有一第一滑块和一第二滑块；第一滑块一相对侧面均固定装设有一第一光电传感器所述第二滑块一相对侧面均固定装设有一第二光电传感器；所述第一滑块一侧面开设有一与皮带相配合的第一贯通孔；所述第一滑块底面开设有一第一定位孔；所述第一定位孔内滑动配合有一第一丝杆；所述第二滑块一侧面开设有一与皮带相配合的第二贯通孔；所述第二贯通孔与皮带过盈配合；所述第二滑块底面开设有一第二定位孔；所述第二定位孔内滑动配合有一第二丝杆；所述导向杆周侧面上滑动配合有一第一导向块和第二导向块；所述第一导向块上配合穿插有一第一导杆；所述第二导向块上配合穿插有一第二导杆；所述第一丝杆顶端与第一导杆顶端通过一第一制动板固定连接；所述第二丝杆顶端与第二导杆顶端通过一第二制动板固定连接；所述第一滑块上装设有一用于控制第一丝杆上下移动的第一动力机构；所述第二滑块上装设有一用于控制第二丝杆上下移动的第二动力机构；所述第一滑块内开设有一第一内槽和第二内槽；所述第一内槽位置与第一贯通孔位置相对应；所述第一内槽内滑动配合有一卡位块；所述卡位块一表面开设有一与皮带外表面相配合的第一卡口；所述第一卡口一表面开设有一与定位槽相配合的第二卡口；所述卡位块一侧面固定连接有一滑杆；所述滑杆周侧面套设有一弹簧；所述滑杆一端贯穿延伸至第二内槽内部并固定有一衔铁块；所述第二内槽一表面固定装设有一与衔铁块相配合的电磁铁。
进一步地，所述台面本体一表面并排开设有一第一凹槽和一第二凹槽；所述第一凹槽与第一制动板相配合；所述第二凹槽与第二制动板相配合。
进一步地，所述台面本体一相对端面均装设有一固定板；一所述固定板一端部与箱体顶部相抵；另一所述固定板一端部与固定块顶部相抵。
进一步地，所述第一导向块上装设有一用于控制第一导杆运动的第一制动器；所述第二导向块上装设有一用于控制第二导杆运动的第二制动器。
进一步地，所述第一动力机构包括第二电机和第一转盘；所述第二电机输出轴设置有一第一齿轮；所述第一齿轮上啮合有一第二齿轮；所述第二齿轮内孔固定装设有一与第一丝杆相配合的第一丝母；所述第一滑块一表面开设有一用于安装第二电机的第一储物槽。
进一步地，所述第二动力机构包括第三电机和第二转盘；所述第三电机输出轴设置有一第三齿轮；所述第三齿轮上啮合有一第四齿轮；所述第四齿轮内孔固定装设有一与第二丝杆相配合的第二丝母；所述第二滑块一表面开设有一用于安装第三电机的第二储物槽。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过利用第一光电传感器和第二光电传感器对台面本体上汽车实时定位，并利用第一滑块和第二滑块带动第一制动板和第二制动板移动至指定位置后对汽车车轮进行位置锁定，解决了现有的举升机无法对停止在台面上的汽车进行定位及锁位工作从而容易引起汽车出现滑动或后溜现象进而给维修人员的生命安全带来不必要的威胁的问题，具有较高的市场应用价值。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1的结构侧视图；
图3为本发明的箱体的结构示意图；
图4为图1中a-a方向的结构剖视图；
图5为图4中b处的结构放大示意图；
图6为本发明的皮带的结构示意图；
图7为本发明的第一滑块的结构示意图；
图8为本发明的第二滑块的结构示意图；
图9为本发明的卡位块的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-台面本体，2-箱体，3-第一滑块，4-第二滑块，5-第一导向块，6-第二导向块，7-第一丝杆，8-第一制动板，9-第一动力机构，10-第二动力机构，11-第一光电传感器，12-卡位块，101-第一导槽，102-第二导槽，103-第一凹槽，104-第二凹槽，105-固定板，201-固定块，202-控制器，203-第一电机，204-第一带轮，205-第二带轮，206-皮带，301-第一贯通孔，302-第一定位孔，303-第一储物槽，304-第一内槽，305-第二内槽，401-第二贯通孔，402-第二定位孔，403-第二储物槽，501-第一导杆，502-第一制动器，601-第二导杆，602-第二制动器，702-第二丝杆，801-第二制动板，901-第二电机，902-第一转盘，903-第一齿轮，904-第二齿轮，905-第一丝母，1001-第三电机，1002-第二转盘，1003-第三齿轮，1004-第四齿轮，1005-第二丝母，1101-第二光电传感器，1201-第一卡口，1202-第二卡口，13-滑杆，1301-弹簧，1302-衔铁块，1303-电磁铁，1011-位置探测块，1021-导向杆，2061-定位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-9所示，本发明为一种四柱式汽车举升机台面结构，包括台面本体1；台面本体1一相对侧面分别开设有一第一导槽101和一第二导槽102；第一导槽101一相对表面均固定装设有一采用塑料制成的位置探测块1011；第二导槽102内固定装设有一导向杆1021。
台面本体1另一相对侧面分别装设有一箱体2和一固定块201；箱体2内装设有一控制器202和一第一电机203；第一电机203输出轴贯穿延伸至箱体2外部并固定连接有一第一带轮204；固定块201一侧面装设有一第二带轮205；第二带轮205与第一带轮204之间通过一皮带206传动连接；皮带206表面并排开设有定位槽2061。
其中，第一导槽101内并排装设有一第一滑块3和一第二滑块4；第一滑块3一相对侧面均固定装设有一第一光电传感器11第二滑块4一相对侧面均固定装设有一第二光电传感器1101。
其中，第一滑块3一侧面开设有一与皮带206相配合的第一贯通孔301；第一滑块3底面开设有一第一定位孔302；第一定位孔302内滑动配合有一第一丝杆7；第二滑块4一侧面开设有一与皮带206相配合的第二贯通孔401；第二贯通孔401与皮带206过盈配合；第二滑块4底面开设有一第二定位孔402；第二定位孔402内滑动配合有一第二丝杆702；导向杆1021周侧面上滑动配合有一第一导向块5和第二导向块6；第一导向块5上配合穿插有一第一导杆501；第二导向块6上配合穿插有一第二导杆601；第一丝杆7顶端与第一导杆501顶端通过一第一制动板8固定连接；第二丝杆702顶端与第二导杆601顶端通过一第二制动板801固定连接。
其中，第一滑块3上装设有一用于控制第一丝杆7上下移动的第一动力机构9；第二滑块4上装设有一用于控制第二丝杆702上下移动的第二动力机构10。
其中，第一滑块3内开设有一第一内槽304和第二内槽305；第一内槽304位置与第一贯通孔301位置相对应；第一内槽304内滑动配合有一卡位块12；卡位块12一表面开设有一与皮带206外表面相配合的第一卡口1201；第一卡口1201一表面开设有一与定位槽2061相配合的第二卡口1202；卡位块12一侧面固定连接有一滑杆13；滑杆13周侧面套设有一弹簧1301；滑杆13一端贯穿延伸至第二内槽305内部并固定有一衔铁块1302；第二内槽305一表面固定装设有一与衔铁块1302相配合的电磁铁1303。
其中，台面本体1一表面并排开设有一第一凹槽103和一第二凹槽104；第一凹槽103与第一制动板8相配合；第二凹槽104与第二制动板801相配合。
其中，台面本体1一相对端面均装设有一固定板105，方便汽车移入台面本体1上；一固定板105一端部与箱体2顶部相抵；另一固定板105一端部与固定块201顶部相抵。
其中，第一导向块5上装设有一用于控制第一导杆501运动的第一制动器502，避免第一制动板8到达指定位置后出现晃动现象；第二导向块6上装设有一用于控制第二导杆601运动的第二制动器602，避免第二制动板801到达指定位置后出现晃动现象。
其中，第一动力机构9包括第二电机901和第一转盘902；第二电机901输出轴设置有一第一齿轮903；第一齿轮903上啮合有一第二齿轮904；第二齿轮904内孔固定装设有一与第一丝杆7相配合的第一丝母905；第一滑块3一表面开设有一用于安装第二电机901的第一储物槽303。
其中，第二动力机构10包括第三电机1001和第二转盘1002；第三电机1001输出轴设置有一第三齿轮1003；第三齿轮1003上啮合有一第四齿轮1004；第四齿轮1004内孔固定装设有一与第二丝杆702相配合的第二丝母1005；第二滑块4一表面开设有一用于安装第三电机1001的第二储物槽403。
本实施例的具体应用为：工作前，第一制动板8位于第一凹槽103内，第二制动板801位于第二凹槽104内；工作时，汽车从第一凹槽103一侧运动至台面本体1上，且汽车的前轮刚移动至第一凹槽103时，控制器202控制第二动力机构10带动第二制动板801移出第二凹槽104，同时第一电机203带动第一带轮204转动，且第一带轮204的转动速度与汽车车轮的转动速度同步，第二滑块4带动第二制动板801运动并时刻保持位于汽车前轮前方，第一光电传感器11实时探测第二滑块4与远离第一滑块3一侧的位置探测块1011之间的距离，避免汽车前轮脱离台面本体1，当汽车后轮移过第一凹槽103后，控制器202控制第一动力机构9带动第一制动板8移出第一凹槽103，同时控制器202控制电磁铁1303与衔铁块1032相贴合，第二卡口1202与定位槽2061相配合，第一滑块3固定在皮带206上，第一滑块3带动第一制动板8运动，第一光电传感器11与第二光电传感器1101探测出第一滑块3与第二滑块4之间的距离并传输至控制器202，控制器202将该距离与台面本体1长度相比，以确定汽车的停止位置，该停止位置中心处设定为台面本体1的中心位置处，经过第一光电传感器11与第二光电传感器1101的实时监测，当汽车即将移动至停止位置时，控制器202向上位机发出警报，工作人员将汽车制动并停止，同时皮带206停止运动，第一制动板8与第二制动板801将汽车前后车轮夹紧，完成汽车在台面本体上的定位及锁位工作，避免在汽车维修时因汽车制动问题而出现滑动现象进而给维修人员带来不必要的安全威胁。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。