一种举升装置及汽车维修设备的制作方法

本发明涉及的是汽车维修领域，具体而言，涉及一种举升装置及汽车维修设备。

背景技术

随着现代社会经济的发展，物流市场发展迅速，重卡汽车的市场占有量不断增大，对汽车维修的需求也越来越大。

现有技术中，对于重卡汽车底盘等的维修需要用到一组举升装置，抱举轮胎将整个汽车托起来，但是现有的机械传动单个移动重卡汽车举升机最大吨位为5.5t，液压传动的单个移动重卡举升机的举升重量仅达到7.5t-8t，4组组合使用，最大仅具有30-32t的举升能力。对于装备总质量达到30t以上的重卡汽车维修，已不能满足要求。

现有技术中存在的问题是：单个举升装置的承载能力较小，无法满足质量较大的汽车的维修需要。

技术实现要素：

本发明的目的之一在于提供一种举升装置，以便于在一定程度上缓解现有技术中的举升装置承载能力较小的问题。本发明所提供的举升装置承载能力得到增强，承载能力较好。

本发明的另一目的在于提供一种汽车维修设备。该汽车维修设备能够维修质量较大的汽车。

本发明的目的可以通过下列技术方案来实现：

本发明所提供的举升装置，所述举升装置包括底座、导轨机构、升降机构和滚轮。所述导轨机构包括两个间隔设置的导轨板，所述导轨板的一端与所述底座连接；所述升降机构包括油缸、罩体和支撑结构，所述罩体与所述导轨机构滑动连接，所述油缸包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆和所述缸筒形成可动地连接，所述缸筒与所述底座连接，所述活塞杆与所述罩体连接，所述罩体与所述支撑结构连接，所述活塞杆伸长时，通过所述罩体带动所述支撑结构上升，所述罩体与所述油缸设置于两个所述导轨板之间，所述罩体的表面凸设有第一凸起，所述第一凸起向两个所述导轨板所在方向凸出；所述滚轮转动安装于所述导轨板的内侧，所述滚轮的周缘与所述第一凸起滚动接触，所述滚轮位于所述第一凸起和所述支撑结构之间。

作为本发明的一种优选技术方案，所述滚轮至少安装于所述导轨板远离所述底座的一端。

作为本发明的一种优选技术方案，所述罩体包括支撑板，所述支撑板覆盖所述罩体的一个表面并向两个所述导轨板所在方向延伸，所述支撑板凸出所述罩体表面的部分即为所述第一凸起。

作为本发明的一种优选技术方案，所述导轨机构还包括连接板，所述连接板沿着所述导轨板的长度方向连接两个所述导轨板，所述支撑板与所述导轨板平行设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑板远离所述罩体的一侧开设有多个间隔设置的凹槽，多个间隔设置的凹槽沿着所述导轨板的长度方向开设，所述连接板上连接有能够与所述凹槽相配合的止挡装置，所述活塞杆完成伸长时，所述止挡装置与所述凹槽配合，支撑所述罩体。

作为本发明的一种优选技术方案，所述止挡装置包括止挡臂和控制器，所述连接板上开设有通孔，所述止挡臂的一端穿过所述通孔，并凸出于所述连接板靠近所述罩体的一侧，所述止挡臂的另一端与所述控制器可转动地连接，所述止挡臂能够顺着油缸伸出的方向转动并自动回位。

作为本发明的一种优选技术方案，两个所述导轨板相对的内侧表面凹设有第一凹陷，所述罩体表面凸设有第二凸起，所述第二凸起与所述第一凹陷滑动配合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第一凹陷至少开设于所述导轨板靠近所述底座的一端，所述第二凸起至少凸设于所述罩体靠近所述底座的一端。

作为本发明的一种优选技术方案，所述第二凸起包括第一凸起件和第二凸起件，所述第一凸起件与所述罩体连接，所述第一凸起件与所述第二凸起件可转动地连接，所述第二凸起件与所述第一凹陷滑动配合。

本发明还提供了一种汽车维修设备，所述汽车维修设备包括上述任一项所述的举升装置。

本发明的有益效果包括：

本发明所提供的举升装置包括底座、导轨机构、升降机构和滚轮。导轨机构包括两个间隔设置的导轨板，导轨板的一端与底座连接。升降机构包括油缸、罩体和支撑结构。罩体与导轨机构滑动连接。油缸包括活塞杆和缸筒，活塞杆和缸筒形成可动地连接。缸筒与底座连接，活塞杆与罩体连接，罩体与支撑结构连接。所述活塞杆伸长时，通过所述罩体带动所述支撑结构上升。罩体与油缸设置于两个导轨板之间。罩体的表面凸设有第一凸起，第一凸起向两个导轨板所在方向凸出。滚轮转动安装于导轨板的内侧，滚轮的周缘与第一凸起滚动接触，滚轮位于第一凸起和支撑结构之间。本发明所提供的举升装置，通过在导轨上设置滚轮，使滚轮与罩体上的第一凸起滚动接触，将现有技术中的刚性的配合转化为柔性的配合。改善了各部分的受力情况，进而增大了承载能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例所提供的举升装置的整体示意图；

图2为图1中ⅱ位置的放大图；

图3为本发明实施例所提供的举升装置的升降结构的结构示意图；

图4为本发明实施例所提供的举升装置的底座及导轨机构的结构示意图；

图5为本发明实施例所提供的举升装置的电箱结构的结构示意图；

图6为本发明实施例所提供的举升装置的推车的结构示意图；

图7为本发明实施例所提供的举升装置的爆炸图。

图标：100-底座；110-底座臂；120-底座板；200-导轨机构；210-导轨板；220-连接板；300-升降机构；310-罩体；320-支撑板；321-第一凸起；330-支撑结构；331-支撑臂；332-第三凸起；333-第一通孔；340-第二凸起；341-第一凸起件；342-第二凸起件；350-油缸；400-滚轮；500-推车；510-推车骨架；520-推车臂；530-手柄；540-车轮；550-第四凸起；551-第五凸起；600-电箱结构；610-电箱壳体；620-电箱门；630-电箱；631-电箱支架；632-泵体。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和展示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

随着现代社会经济的发展，物流市场发展迅速，重卡汽车的市场占有量不断增大，对汽车维修的需求也越来越大。

现有技术中，对于重卡汽车底盘等的维修需要用到一组举升装置，抱举轮胎将整个汽车托起来，但是现有的机械传动单个移动重卡汽车举升机最大吨位为5.5t，液压传动的单个移动重卡举升机的举升重量仅达到7.5t-8t，4组组合使用，最大仅具有30-32t的举升能力。对于装备总质量达到30t以上的重卡汽车维修，已不能满足要求。

针对上述情况，申请人在经过大量的理论研究和实际操作的基础上，提出了本举升装置及汽车维修设备。该举升装置承载能力较大。汽车维修设备能够维修质量较大的汽车。

实施例：

本实施例提供一种举升装置及汽车维修设备，其具体结构如下文所阐述。

请参照图1，配合参照图2，本实施例所提供的举升装置包括底座100、导轨机构200、升降机构300和滚轮400。导轨机构200包括两个间隔设置的导轨板210，导轨板210的一端与底座100连接。升降机构300包括油缸350、罩体310和支撑结构330。罩体310与导轨机构200滑动连接。油缸350包括活塞杆和缸筒，活塞杆和缸筒形成可动地连接。缸筒与底座100连接，活塞杆与罩体310连接，罩体310与支撑结构330连接。罩体310与油缸350设置于两个导轨板210之间。罩体310的表面凸设有第一凸起321，第一凸起321向两个导轨板210所在方向凸出。滚轮400转动安装于导轨板210的内侧，滚轮400的周缘与第一凸起321滚动接触，滚轮400位于第一凸起321和支撑结构330之间。

请参照图2，导轨机构200包括两个平行设置的导轨板210，两个平行设置的导轨板210通过连接板220连接。进一步地，连接板220沿着导轨板210的长度方向连接两个导轨板210。两个导轨板210与连接板220垂直设置。两个导轨板210和连接板220共同形成了一个两端具有开口且一侧也具有开口的空间。罩体310和油缸350被设置于该空间内。该空间的一端开口处因与底座100连接而封闭，另一端开口处被用于伸出活塞杆和罩体310，侧面开口设置有支撑结构330。在活塞杆上升时，罩体310被活塞杆顶住一起向上升，支撑结构330在罩体310带动下，载着载重物一同向上。为了限制罩体310上升的最大高度，并且加强导轨板210之间的连接强度，在导轨板210远离底座100的一端还设置有限位条。该限位条与支撑结构330同侧。

为了防止罩体310因承重而向承重方向弯曲，在罩体310的表面凸设有第一凸起321，第一凸起321向着两个导轨板210所在的方向凸出。在两个导轨板210的内侧安装有滚轮400，滚轮400至少安装于导轨板210远离底座100的一端。滚轮400的轴心线与导轨板210所在平面垂直。滚轮400的周缘与第一凸起321滚动接触。滚轮400位于第一凸起321和支撑结构330之间。在活塞杆伸长时，第一凸起321始终与滚轮400滚动接触，以保证罩体310不因承重而内倾。

进一步地，罩体310包括支撑板320。支撑板320覆盖罩体310的一个表面并向两个导轨板210所在方向延伸。支撑板320凸出罩体310表面的部分即为第一凸起321。在本实施例中，请参照图3，配合参照图2，罩体310为四棱柱状的壳体，在罩体310靠近连接板220的表面设置有两个凸起，支撑板320与两个凸起连接。支撑板320完全覆盖了罩体310表面，并向两个轨道板所在的方向延伸。支撑板320凸出罩体310表面的部分即为上述的第一凸起321。支撑板320处于滚轮400与连接板220之间，且支撑板320与连接板220平行设置。

支撑板320远离罩体310的一侧开设有多个间隔设置的凹槽。多个间隔设置的凹槽沿着导轨板210的长度方向开设。连接板220上连接有能够与凹槽相配合的止挡装置。活塞杆完成伸长时，止挡装置与凹槽配合，支撑所述罩体310。止挡装置包括止挡臂和控制器。连接板220上开设有通孔。止挡臂的一端穿过通孔，并凸出于连接板220靠近罩体310的一侧，止挡臂的另一端与控制器可转动地连接。止挡臂能够顺着油缸350伸出的方向转动并自动回位。在活塞杆伸长时，止挡臂与凹槽的下侧内壁相接触，止挡臂受到凹槽内壁的力，将止挡臂收拢到连接板220开设的通孔内。待受力消失后，止挡臂右自动回到原来的位置，若此时活塞杆已经完成伸长，则止挡臂与凹槽的上侧内壁相作用，支撑罩体310。

进一步地，请参照图2、图3和图4，两个导轨板210相对的内侧表面凹设有第一凹陷，罩体310表面凸设有第二凸起340，第二凸起340与第一凹陷滑动配合。在本实施例中，每个导轨板210包括设置在内层的内导轨板和设置在外层的外导轨板，内导轨板设置有折弯，该折弯正好在导轨板210上形成了第一凹陷。而与之相应的外导轨板也形成了折弯与内导轨板相配合。在所述罩体310上也设置有第二凸起340与第一凹陷相配合。第一凹陷至少开设于导轨板210靠近底座100的一端，第二凸起340至少凸设于罩体310靠近底座100的一端。第二凸起340与第一凸起321配合，滚轮400与支撑板320配合，保证了罩体310在伸长时的稳定性。

第二凸起340包括第一凸起件341和第二凸起件342，第一凸起件341与罩体310连接。第一凸起件341与第二凸起件342可转动地连接，第二凸起件342与第一凹陷滑动配合。具体地，第一凸起件341呈圆柱状，第一凸起件341的一端与罩体310连接。第二凸起件342包括凸起本体、两个防护臂和连接部，凸起本体呈方形，在凸起本体上开设有通孔，凸起本体通过该通孔与第一凸起件341可转动地连接。两个防护臂从两侧夹紧凸起本体，连接部连接两个防护臂和凸起本体。两个防护臂与内导轨板形成滑动连接。这样设置方便导轨板210和防护臂磨损后的更换。

请再次参照图3，本实施例所提供的支撑结构330包括两个平行设置的支撑臂331和连接两支撑臂331的连接体。两个支撑臂331同时与连接体垂直。两个支撑臂331同时与罩体310垂直。该连接体的中部设置有第三凸起332，第三凸起332与罩体310连接。两个支撑臂331对称的分布于罩体310的两侧。在连接体上开设有多个第一通孔333，第一通孔333对称分布于罩体310的两侧。支撑臂331与第一通孔333作用实现与连接体的连接，通过选用不同的第一通孔333，可以调整两个支撑臂331之间的距离。两个支撑臂331的内侧相对的表面均为斜面，两个斜面的夹角为钝角。这样设置能方便汽车车轮放置，保证汽车车轮的稳定。

请参照图4，在本实施例中，底座100包括平行设置的底座臂110和底座连接体。两个底座臂110相对的内侧表面之间的距离大于两个支撑臂331相对的外侧表面之间的距离。底座连接体包括两段，两段底座连接体之间通过底板连接。两个导轨板210的侧面分别与两段底座连接体的端面连接。两个导轨板210的端部与底板连接。支撑臂331处于未提升状态时，支撑臂331的高度低于底座臂110的高度。

请参照图5，本实施例中，举升装置还包括电箱结构600。电箱结构600与连接板220连接。电箱结构600包括电箱支架631、电箱630、壳体、电箱门620和泵体632。电箱630支架间隔连接于壳体内，电箱630与电箱支架631连接。泵体632设置于电箱630的下方，并与油缸350连接。在壳体远离连接板220的一侧，开设有电箱门620，电箱门620与壳体铰接连接。电箱结构600能为伸缩机构提供电力支撑，通过设置电箱630，使得本举升装置能够在外作业。

请参照图6，在本实施例中，为了便于搬运举升装置，本举升装置还包括推车500。该推车500包括推车500骨架、推车500臂、车轮540、手柄530、第四凸起550和第五凸起551。推车500骨架呈“t”字形，推车500骨架的两侧安装有车轮540，推车500骨架远离车轮540的一端设置有手柄530。在车轮540的上方，设置有安装板。安装板的一侧与推车500骨架连接，安装板的另一侧连接有推车500臂，该推车500臂与罩体310连接。安装板上方还凸设有第四凸起550。第四凸起550呈圆柱状，在第四凸起550的上方凸设有第五凸起551，第五凸起551与电相结构的下端凹陷配合，支撑电箱结构600。需要说明的是，支座臂上也设置有车轮540。

请参照图7，本实施例所提供的举升装置包括底座100、导轨机构200、升降机构300和滚轮400。导轨机构200包括两个间隔设置的导轨板210，导轨板210的一端与底座100连接。升降机构300包括油缸350、罩体310和支撑结构330。罩体310与导轨机构200滑动连接。油缸350包括活塞杆和缸筒，活塞杆和缸筒形成可动地连接。缸筒与底座100连接，活塞杆与罩体310连接，罩体310与支撑结构330连接。所述活塞杆伸长时，通过所述罩体310带动所述支撑结构330上升。罩体310与油缸350设置于两个导轨板210之间。罩体310的表面凸设有第一凸起321，第一凸起321向两个导轨板210所在方向凸出。滚轮400转动安装于导轨板210的内侧，滚轮400的周缘与第一凸起321滚动接触，滚轮400位于第一凸起321和支撑结构330之间。本发明所提供的举升装置，通过在导轨机构200上设置滚轮400，使滚轮400与罩体310上的第一凸起321滚动接触，将现有技术中的刚性的配合转化为柔性的配合。改善了各部分的受力情况，进而增大了承载能力。

本实施例还提供了一种汽车维修设备，该汽车维修设备包括上述的举升装置。该汽车维修设备能够维修质量较大的汽车。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，应包含在本发明的保护范围之内。