港口物流集装箱结构的制作方法

文档序号:15905824发布日期:2018-11-09 22:56
港口物流集装箱结构的制作方法

本实用新型属于物流运输技术领域,尤其涉及港口物流集装箱结构。



背景技术:

集装箱运输因其固有的优势被广泛应用于各种货物的航空运输、海洋运输、陆地运输(包括公路、铁路)。为了适应集装箱运抵后的装卸作业需求,航空运输在空港、海洋运输在海港、陆地运输在车站往往都会设置有大型装卸设备,因此集装箱“港到港”和“站到站”运输的优越性十分明显。然而,随着物流运输行业的进一步发展,集装箱运输中因社会要求的提高也愈发变的困难,充满了挑战,其中当集装箱进行转运时,起吊过程中易发生碰撞,从而导致集装箱变形甚至散架,如专利申请书CN201310657039.6中一种台架式集装箱,包括:底架,该底架设置有一容纳凹槽;货物固定装置,该货物固定装置下端与所述底架枢接,当货物固定装置处于使用状态时,该货物固定装置垂直于所述底架,当货物固定装置处于非使用状态时,该货物固定装置位于所述容纳凹槽内。该台架式集装箱既能在货物运输时安全方便地将货物固定在箱内的货物固定装置上;在空箱运输时,能够方便地折叠收纳以便于空箱运输,且在货物固定装置折叠时还能将其作为普通台架式集装箱使用。

基于上述,本实用新型人发现,上述专利中的集装箱虽然便于折叠收纳,但是起吊承受力和防冲击结构不足,对集装箱中的货物缺少保护,另一方面,集装箱因需要根据各方面的运输环境做出调整,而上述专利中的集装箱和现实生活中的集装箱在转换运输工具时需要做出不同的调整以适应环境。

再如专利申请书CN201210237367.6中一种自卸式集装箱,包括箱体以及连接在箱体上的装卸设备,箱体在长度方向上的两端部分别设置有一对装卸设备,且成对的两装卸设备分别位于箱体在宽度方向上的两侧,每一装卸设备包括侧端可在水平方向上伸缩的一伸缩机构,底端可在竖直方向上升降的一升降机构以及一支腿,伸缩机构连接在箱体的端部,升降机构连接在伸缩机构可伸缩的侧端,以伸出箱体外侧或缩回箱体端部,支腿连接在所述升降机构的底端,以下降至低于箱体底端或上升至高于箱体的底端。该自卸式集装箱可方便地将集装箱从运输车上脱离,操作简便、结构小巧、重量轻,不会占用很多空间且适合随箱携带,并且还能够符合集装箱的标准尺寸要求,可方便地与标准运输体系相接轨。

而集装箱在使用中体现的另一个问题就是,当集装箱中货物不满箱时,货物易在集装箱中发生多次碰撞,从而导致货物损坏,增加了运输成本,如上述专利中的集装箱虽然便于卸车,但是仅适用于小型货物。

于是,有鉴于此,针对现有的结构及缺失予以研究改良,提供港口物流集装箱结构,以期达到更具有更加实用价值性的目的。



技术实现要素:

为了解决上述技术问题,本实用新型提供港口物流集装箱结构,以解决现有集装箱缺少在起吊过程中缓冲保护的结构,并且当集装箱中货物不满箱时,货物易在集装箱中发生多次碰撞,从而导致货物损坏,增加了运输成本的问题。

本实用新型港口物流集装箱结构的目的与功效,由以下具体技术手段所达成:

港口物流集装箱结构,包括底板,加强柱,侧箱板,顶板,起重结,插孔,固定槽,箱门,铰链,前挡板,内推板,滑槽,滑轮,防滑柱,板槽,线槽,连接孔,固定孔,套杆,锁,缓冲层,拉手槽,螺旋丝杆传动组和限位块;所述底板顶部四角垂直连接有四根加强柱,且两个长边的所述加强柱之间均密封连接有长方形状的侧箱板,而两个前端的短边的所述加强柱之间固定连接有前挡板;所述前挡板和侧箱板顶部封盖有顶板;所述侧箱板后端的加强柱外端通过铰链转动连接有两个对称的箱门;所述箱门上通过两根平行的套杆固定穿接在锁上;所述顶板的四角上均固定设置有起重结;所述底板上纵向开通有五个间隔距离相等的插孔;所述顶板底部平面上和底板顶部平面上均开设有结构相同的滑槽,且底板和顶板之间设置有内推板,并且内推板通过上下两端的滑轮滑动连接在滑槽中。

进一步的,所述底板厚20CM,且底板底部平面上纵向设置有若干相互紧靠的防滑柱。

进一步的,所述底板底部两端均开设有半圆状的固定槽,且固定槽的外侧壁上均开设有七个圆形的固定孔。

进一步的,所述底板和顶板内侧面上开设的滑槽后端均为四分之一半圆弧形结构,并且左右滑槽相互毗邻,而且滑槽上均设置有防脱落槽沿。

进一步的,所述底板和顶板两侧的滑槽位直线结构,但是底板和顶板两侧的滑槽的后端仅与中间滑槽的弯道接口处相平齐,从而使得内推板可以在旋转到集装箱后端箱门处附近时可以旋转九十度靠在侧箱板上。

进一步的,所述内推板侧壁上均开设有长方体状的拉手槽。

进一步的,所述内推板中镶嵌有螺旋丝杆传动组,且螺旋丝杆传动组的上部穿透内推板顶部平面镶嵌在内推板中,且螺旋丝杆传动组的顶部固定连接有限位块。

进一步的,所述侧箱板的内侧壁上开设有相互平行并且间隔均匀的板槽,且最底部的板槽的下侧面与底板的顶侧面相平齐。

进一步的,所述起重结的外端侧壁上均开设有与内部相通的圆形通孔,并且顶板两侧壁上均开设有三道线槽。

与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:

内推板的设置,通过顶板底部平面上和底板顶部平面上均开设有结构相同的滑槽,且底板和顶板之间设置有内推板,并且内推板通过上下两端的滑轮滑动连接在滑槽中,并且底板和顶板两侧的滑槽位直线结构,但是底板和顶板两侧的滑槽的后端仅与中间滑槽的弯道接口处相平齐,从而使得内推板可以在旋转到集装箱后端箱门处附近时可以旋转九十度靠在侧箱板上,避免在向集装箱中加货时造成不便,同时也可节省空间,当集装箱中堆满货物时,内推板不会占有太大空间,而且内推板中镶嵌有螺旋丝杆传动组,且螺旋丝杆传动组的上部穿透内推板顶部平面镶嵌在内推板中,且螺旋丝杆传动组的顶部固定连接有限位块,从而使得限位块可以通过调整螺旋丝杆传动组上水平的丝杆旋钮进行升降;

当限位块升起时,可以将内推板抵在底板和顶板之间,从而达到固定板内推板位置的目的,从而实现当集装箱内货物不满时可以通过将内推板推平切合,并沿着滑槽向内推进直至推到货物所在处,通过内推板中镶嵌有螺旋丝杆传动组,且螺旋丝杆传动组的上部穿透内推板顶部平面镶嵌在内推板中,且螺旋丝杆传动组的顶部固定连接有限位块,从而使得限位块可以通过调整螺旋丝杆传动组上水平的丝杆旋钮进行升降,当限位块升起时,可以将内推板抵在底板和顶板之间,从而达到固定板内推板位置的目的,最终经过各部分结构的综合使用,使得内推板能够对集装箱内的货物进行缩进收纳的目的,避免集装箱中的货物因不满集装箱而在转运过程中发生碰撞。

附图说明

图1是本实用新型的左前方轴视结构示意图。

图2是本实用新型的右后方轴视结构示意图。

图3是本实用新型的左前下方轴视结构示意图。

图4是本实用新型的主视结构示意图。

图5是本实用新型的左视结构示意图。

图6是本实用新型的俯视结构示意图。

图7是本实用新型的仰视结构示意图。

图8是本实用新型的箱门打开状态轴视结构示意图。

图9是本实用新型的内推板闭合状态轴视结构示意图。

图10是本实用新型的图9中放大部分结构示意图。

图11是本实用新型的无顶板和侧箱板轴视结构示意图。

图12是本实用新型的无顶板和侧箱板部分限位块升起状态轴视结构示意图。

图中:1-底板,2-加强柱,3-侧箱板,4-顶板,5-起重结,6-插孔,7-固定槽,8-箱门,9-铰链,10-前挡板,11-内推板,12-滑槽,13-滑轮,101-防滑柱,301-板槽,401-线槽,501-连接孔,701-固定孔,801-套杆,802-锁,1001-缓冲层,1101-拉手槽,1102-螺旋丝杆传动组,1103-限位块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述:

实施例:

如附图1至附图12所示:

本实用新型提供港口物流集装箱结构,包括底板1,加强柱2,侧箱板3,顶板4,起重结5,插孔6,固定槽7,箱门8,铰链9,前挡板10,内推板11,滑槽12,滑轮13,防滑柱101,板槽301,线槽401,连接孔501,固定孔701,套杆801,锁802,缓冲层1001,拉手槽1101,螺旋丝杆传动组1102和限位块1103;所述底板1顶部四角垂直连接有四根加强柱2,且两个长边的所述加强柱2之间均密封连接有长方形状的侧箱板3,而两个前端的短边的所述加强柱2之间固定连接有前挡板10;所述前挡板10和侧箱板3顶部封盖有顶板4;所述侧箱板3后端的加强柱2外端通过铰链9转动连接有两个对称的箱门8;所述箱门8上通过两根平行的套杆801固定穿接在锁802上;

所述顶板4的四角上均固定设置有起重结5;所述底板1上纵向开通有五个间隔距离相等的插孔6;所述顶板4底部平面上和底板1顶部平面上均开设有结构相同的滑槽12,且底板1和顶板4之间设置有内推板11,并且内推板11通过上下两端的滑轮13滑动连接在滑槽12中。

其中,所述底板1厚20CM,且底板1底部平面上纵向设置有若干相互紧靠的防滑柱101,从而使得底板1既能起到隔热防潮的作用,又能使得底板1能够承受更强的压力和拉扯力,并且底板1底部设置的密集防滑柱又能够保障集装箱位置的稳定,增加集装箱与地面或车体之间的摩擦力。

其中,所述底板1底部两端均开设有半圆状的固定槽7,且固定槽7的外侧壁上均开设有七个圆形的固定孔701,方便集装箱在转移到车辆或者船只上时进行固定,避免集装箱发生侧滑。

其中,所述底板1和顶板4内侧面上开设的滑槽12后端均为四分之一半圆弧形结构,并且左右滑槽12相互毗邻,而且滑槽12上均设置有防脱落槽沿,使得滑槽12整体能够与内推板11上的滑轮13相适应,如图8和图11所示,从而使得内推板11能够在滑槽12内自由滑动,并且能够保证滑轮13不脱落。

其中,所述底板1和顶板4两侧的滑槽12位直线结构,但是底板1和顶板4两侧的滑槽12的后端仅与中间滑槽12的弯道接口处相平齐,从而使得内推板11可以在旋转到集装箱后端箱门8处附近时可以旋转九十度靠在侧箱板3上,避免在向集装箱中加货时造成不便,同时也可节省空间,当集装箱中堆满货物时,内推板11不会占有太大空间。

其中,所述内推板11侧壁上均开设有长方体状的拉手槽1101,方便内推板11转换形态。

其中,所述内推板11中镶嵌有螺旋丝杆传动组1102,且螺旋丝杆传动组1102的上部穿透内推板11顶部平面镶嵌在内推板11中,且螺旋丝杆传动组1102的顶部固定连接有限位块1103,从而使得限位块1103可以通过调整螺旋丝杆传动组1102上水平的丝杆旋钮进行升降,当限位块1103升起时,可以将内推板11抵在底板1和顶板4之间,从而达到固定板内推板11位置的目的。

其中,所述侧箱板3的内侧壁上开设有相互平行并且间隔均匀的板槽301,且最底部的板槽301的下侧面与底板1的顶侧面相平齐,从而是得最底部的板槽301中可以内嵌平板使得底板1上的滑槽12隐藏,避免货物漏人滑槽12中,同时上方的板槽301可以配合与之相对应的平板进行空间分割。

其中,所述起重结5的外端侧壁上均开设有与内部相通的圆形通孔,并且顶板4两侧壁上均开设有三道线槽401,使得起重结5与传统的角件不同,能够进行多角度穿孔受力,并且能够两端走线借力,改变了边角受力的弊端,使得集装箱在转运过程中能够更加稳定安全。

本实施例的具体使用方式与作用:

本实用新型中,在存放货物时,有时集装箱根据不同的货物划分存放,可能会不满集装箱,此时就需要使用到内推板11,其中,顶板4底部平面上和底板1顶部平面上均开设有结构相同的滑槽12,且底板1和顶板4之间设置有内推板11,并且内推板11通过上下两端的滑轮13滑动连接在滑槽12中,底板1和顶板4内侧面上开设的滑槽12后端均为四分之一半圆弧形结构,并且左右滑槽12相互毗邻,而且滑槽12上均设置有防脱落槽沿,使得滑槽12整体能够与内推板11上的滑轮13相适应,从而使得内推板11能够在滑槽12内自由滑动,并且能够保证滑轮13不脱落,而底板1和顶板4两侧的滑槽12位直线结构,但是底板1和顶板4两侧的滑槽12的后端仅与中间滑槽12的弯道接口处相平齐,从而使得内推板11可以在旋转到集装箱后端箱门8处附近时可以旋转九十度靠在侧箱板3上,避免在向集装箱中加货时造成不便,同时也可节省空间,当集装箱中堆满货物时,内推板11不会占有太大空间,内推板11侧壁上均开设有长方体状的拉手槽1101,方便内推板11转换形态,内推板11中镶嵌有螺旋丝杆传动组1102,且螺旋丝杆传动组1102的上部穿透内推板11顶部平面镶嵌在内推板11中,且螺旋丝杆传动组1102的顶部固定连接有限位块1103,从而使得限位块1103可以通过调整螺旋丝杆传动组1102上水平的丝杆旋钮进行升降,当限位块1103升起时,可以将内推板11抵在底板1和顶板4之间,从而达到固定板内推板11位置的目的,侧箱板3的内侧壁上开设有相互平行并且间隔均匀的板槽301,且最底部的板槽301的下侧面与底板1的顶侧面相平齐,从而是得最底部的板槽301中可以内嵌平板使得底板1上的滑槽12隐藏,避免货物漏人滑槽12中,同时上方的板槽301可以配合与之相对应的平板进行空间分割,而起重结5的外端侧壁上均开设有与内部相通的圆形通孔,并且顶板4两侧壁上均开设有三道线槽401,使得起重结5与传统的角件不同,能够进行多角度穿孔受力,并且能够两端走线借力,改变了边角受力的弊端,使得集装箱在转运过程中能够更加稳定安全;

底板1厚20CM,且底板1底部平面上纵向设置有若干相互紧靠的防滑柱101,从而使得底板1既能起到隔热防潮的作用,又能使得底板1能够承受更强的压力和拉扯力,并且底板1底部设置的密集防滑柱又能够保障集装箱位置的稳定,增加集装箱与地面或车体之间的摩擦力,底板1底部两端均开设有半圆状的固定槽7,且固定槽7的外侧壁上均开设有七个圆形的固定孔701,方便集装箱在转移到车辆或者船只上时进行固定,避免集装箱发生侧滑,通过以上各种结构相互配合,从而使得本集装箱在转运过程中更加方便,尤其在起吊过程中能够更加稳定,并且集装箱前挡板10上固定设置缓冲层1001,使得集装箱在受到较小的冲击时不会发生变形。

利用本实用新型所述技术方案,或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下,设计出类似的技术方案,而达到上述技术效果的,均是落入本实用新型的保护范围。

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