本实用新型涉及吊具领域，具体涉及一种车架总成吊具。
背景技术：
在汽车的生产过程中，车架总成的吊装是一项较为繁重的工作，车架总成的油漆涂装、整车装配等环节等需要进行车架总成的吊装。
目前，在车架总成的吊装过程中，多为吊钩直接与柔性的吊带或者吊链进行连接，有些吊带或者吊链因为使用年限较长而存在一定的瑕疵，这就有可能导致吊有车架总成的吊索断裂，造成不必要的危险和损失。另外，由于不同车型的车架总成的尺寸不一致，导致车架总成吊具的适用性不够高。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：弥补上述现有技术的不足，提出一种车架总成吊具。
本实用新型的技术问题通过以下的技术方案予以解决：
一种车架总成吊具，包括水平设置的滑轮定位装置，所述滑轮定位装置的中部设置有定滑轮，所述滑轮定位装置的两端分别活动设置有连接吊杆；所述滑轮定位装置包括相对设置的两根横梁和用于连接两根横梁的两根纵梁；
还包括动滑轮、滑轮支撑架、连接板、两条柔性连接件和两个吊钩；所述滑轮支撑架安装在所述连接板上；所述动滑轮安装在所述滑轮支撑架上，并通过吊索与所述定滑轮连接；所述连接板的两端对称设置有多对连接孔；所述柔性连接件的一端分别通过对称设置的所述连接孔与所述连接板连接，另一端分别与所述吊钩连接；
还包括两条保护链，用于防止所述连接板在水平移动过程中因所述吊索断裂引起的脱落；所述保护链包括第一连接部、第二连接部和铁链；所述第一连接部通过所述铁链与所述第二连接部连接；所述第一连接部分别位于所述定滑轮的两侧，与所述横梁连接；所述第二连接部可与所述连接板可拆卸连接。
进一步地，所述连接孔的数量包括6、8或者10个，分别对称设置在所述连接板的两端。
进一步地，所述吊钩包括连接部、吊钩主体和柔性垫片；所述连接部与所述吊钩主体采用一体成型连接；所述柔性垫片与所述吊钩主体通过螺杆连接，位于所述吊钩主体的凹侧。
进一步地，所述柔性垫片的材质包括橡胶或者皮革。
进一步地，所述柔性连接件包括第三连接部、铁链和第四连接部；所述第三连接部与所述第四连接部通过所述铁链进行连接；所述连接板与所述第三连接部连接；所述吊钩与所述第四连接部连接。
本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：
本实用新型中的车架总成吊具，包括水平设置的滑轮定位装置，所述滑轮定位装置的中部设置有定滑轮，所述滑轮定位装置的两端分别活动设置有连接吊杆；所述滑轮定位装置包括相对设置的两根横梁和用于连接两根横梁的两根纵梁；还包括动滑轮、滑轮支撑架、连接板、两条柔性连接件和两个吊钩；所述滑轮支撑架安装在所述连接板上；所述动滑轮安装在所述滑轮支撑架上，并通过吊索与所述定滑轮连接；所述连接板的两端对称设置有多对连接孔；所述柔性连接件的一端分别通过对称设置的所述连接孔与所述连接板连接，另一端分别与所述吊钩连接；还包括两条保护链，用于防止所述连接板在水平移动过程中因所述吊索断裂引起的脱落；所述保护链包括第一连接部、第二连接部和铁链；所述第一连接部通过所述铁链与所述第二连接部连接；所述第一连接部分别位于所述定滑轮的两侧，与所述横梁连接；所述第二连接部可与所述连接板可拆卸连接。一方面，通过在连接板的两端设置多对对称分布的连接孔，可以根据车架总成的宽度，方便的调节两吊钩之间的间距，从而广泛的适用于不同宽度的车架总成的吊装工作；另一方面，通过在所述横梁上设置两条保护链，在将挂有车架总成的吊钩通过所述吊索起吊后，将所述保护链上的第二连接部与所述连接板连接，可以有效的防止所述连接板在水平移动过程因所述吊索断裂引起的脱落，从而有效的防止所述车架总成的掉落，造成不必要的损失。
附图说明
图1是本实用新型某一实施例中车架总成吊具的整体结构示意图。
图2是图1中滑轮定位装置1的俯视图。
图3是图1中保护链4的主视图。
图4是图1中保护链4的左视图。
图5是图1中滑轮支撑架6的左视图。
图6是图1中滑轮支撑架6的主视图。
图7是图1中连接板7的主视图。
图8是图1中柔性连接件8的主视图。
图9是图1中柔性连接件8的左视图。
图10是图1中吊钩9的主视图。
图11是图1中吊钩9的左视图。
具体实施方式
下面对照附图并结合优选的实施方式对本实用新型作进一步说明。
参考图1至11，本实施例中的车架总成吊具，包括水平设置的滑轮定位装置1，所述滑轮定位装置1的中部设置有定滑轮3，所述滑轮定位装置1的两端分别活动设置有连接吊杆2；所述滑轮定位装置1包括相对设置的两根横梁11和用于连接两根横梁11的两根纵梁12；
还包括动滑轮5、滑轮支撑架6、连接板7、两条柔性连接件8和两个吊钩9；所述滑轮支撑架6安装在所述连接板7上；所述动滑轮5安装在所述滑轮支撑架6上，并通过吊索10与所述定滑轮3连接；所述连接板7的两端对称设置有多对连接孔71；所述柔性连接件8的一端分别通过对称设置的所述连接孔71与所述连接板7连接，另一端分别与所述吊钩9连接；
还包括两条保护链4，用于防止所述连接板7在水平移动过程中因所述吊索10断裂引起的脱落；所述保护链4包括第一连接部41、第二连接部43和铁链42；所述第一连接部41通过所述铁链42与所述第二连接部43连接；所述第一连接部41分别位于所述定滑轮3的两侧，与所述横梁11连接；所述第二连接部43可与所述连接板7可拆卸连接。
在本实施例中，所述第二连接部43上设置有两排相对设置安装孔，根据所述连接板7起吊的高度与所述连接板7进行连接；所述安装孔的数量为5对。
在本实施例中，所述连接吊杆2与所述横梁11通过螺杆活动连接。
在本实施例中，所述定滑轮3的中心穿设有固定轴(图中未视出)，所述定滑轮3通过所述固定轴与所述横梁11连接。
在本实施例中，所述第一连接部41与所述横梁11通过螺杆连接。
在本实施例中，所述第二连接部43与所述连接板7通过螺杆连接。
在本实施例中，所述动滑轮5的中心穿设有固定轴(图中未视出)，所述动滑轮5通过所述固定轴与所述滑轮支撑架6连接。
在本实施例中，所述滑轮支撑架6与所述连接板7通过螺杆连接。
在本实施例中，所述连接孔的数量为6个，分别对称设置在所述连接板7的两端。
作为本实施力的变形，所述连接孔的数量还可以为8个或者10个，分别对称设置在所述连接板7的两端。
在本实施例中，所述吊钩9包括连接部91、吊钩主体92和柔性垫片93；所述连接部91与所述吊钩主体92采用一体成型连接；所述柔性垫片93与所述吊钩主体92通过螺杆连接，位于所述吊钩主体92的凹侧。
在本实施例中，所述柔性垫片93的材质为橡胶。
作为本实施例的变形，所述柔性垫片93的材质还可以为皮革。
在本实施例中，所述柔性连接件8包括第三连接部81、铁链82和第四连接部83；所述第三连接部81与所述第四连接部83通过所述铁链82进行连接；所述连接板7与所述第三连接部81连接；所述连接部91与所述第四连接部83连接。
本实施例中的车架总成吊具在使用过程中，现根据车架总成的宽度确定好柔性连接件与连接板7上连接孔71的连接位置；然后通过螺杆将所述第三连接部81通过螺杆和所述连接孔71与所述连接板连接；再通过吊索10、动滑轮5、滑轮支撑架6、连接板7、柔性连接件8和吊钩9将车架总成吊到一定的高度；再将所述第二连接部43与所述连接板7通过螺杆进行连接。
本实施例与现有技术对比的有益效果包括：
本实施例中的车架总成吊具，包括水平设置的滑轮定位装置1，所述滑轮定位装置1的中部设置有定滑轮3，所述滑轮定位装置1的两端分别活动设置有连接吊杆2；所述滑轮定位装置1包括相对设置的两根横梁11和用于连接两根横梁11的两根纵梁12；还包括动滑轮5、滑轮支撑架6、连接板7、两条柔性连接件8和两个吊钩9；所述滑轮支撑架6安装在所述连接板7上；所述动滑轮5安装在所述滑轮支撑架6上，并通过吊索10与所述定滑轮3连接；所述连接板7的两端对称设置有多对连接孔71；所述柔性连接件8的一端分别通过对称设置的所述连接孔71与所述连接板7连接，另一端分别与所述吊钩9连接；还包括两条保护链4，用于防止所述连接板7在水平移动过程中因所述吊索10断裂引起的脱落；所述保护链4包括第一连接部41、第二连接部43和铁链42；所述第一连接部41通过所述铁链42与所述第二连接部43连接；所述第一连接部41分别位于所述定滑轮3的两侧，与所述横梁11连接；所述第二连接部43可与所述连接板7可拆卸连接。一方面，通过在连接板7的两端设置多对对称分布的连接孔71，可以根据车架总成的宽度，方便的调节两吊钩9之间的间距，从而广泛的适用于不同宽度的车架总成的吊装工作；另一方面，通过在所述横梁11上设置两条保护链4，在将挂有车架总成的吊钩9通过所述吊索10起吊后，将所述保护链4上的第二连接部43与所述连接板7连接，可以有效的防止所述连接板7在水平移动过程因所述吊索10断裂引起的脱落，从而有效的防止所述车架总成的掉落，造成不必要的损失。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。