本实用新型涉及一钟吊具，特别涉及一种新型车架总成吊具。
背景技术：
在汽车的生产过程中，车架总成的吊装是一项较为繁重的工作，车架总成的油漆涂装、整车装配等环节等需要进行车架总成的吊装。
目前，在车架总成的吊装过程中，多为吊钩直接与柔性的吊带或者吊链进行连接，有时候难以在吊运过程保持平稳，导致车架总成在起吊过程中出现摇晃幅度较大的情况，造成不必要的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：弥补上述现有技术的不足，提出一种新型车架总成吊具。
本实用新型的技术问题通过以下的技术方案予以解决：
一种新型车架总成吊具，包括水平设置的滑轮定位装置，所述滑轮定位装置的中部设置有定滑轮，所述滑轮定位装置的两端分别活动设置有连接吊杆；所述滑轮定位装置包括相对设置的两根横梁和用于连接两根横梁的两根纵梁；
所述两根纵梁上分别可拆卸的连接有定位杆；所述定位杆的一端通过连接件连接有连接板；所述连接板上连接有滑轮支撑架和柔性连接件；所述滑轮支撑架上安装有动滑轮，所述动滑轮通过柔性吊索与所述定滑轮连接；所述柔性连接件的一端连接有吊钩；
所述定位杆包括固定杆和伸缩杆，所述固定杆为中空圆筒结构，所述固定杆的一端与所述纵梁连接；所述伸缩杆的一端套设在所述固定杆内，另一端与所述连接件的一端连接；所述连接件的另一端与所述连接板连接。
进一步地，所述吊钩的凹侧设置有柔性垫片，所述柔性垫片通过螺杆与所述吊钩连接。
进一步地，所述柔性垫片的材质包括橡胶或者皮革。
进一步地，所述固定杆的一端与所述纵梁螺纹连接，另一端内设置有第一限位挡圈；所述伸缩杆的一端设置有第二限位挡圈，另一端与所述连接件螺纹连接；所述第二限位挡圈与所述第一限位挡圈抵接。
进一步地所述柔性连接件包括第一连接部、铁链和第二连接部；所述第一连接部与所述第二连接部通过所述铁链进行连接；所述连接板与所述第一连接部连接；所述吊钩与所述第二连接部连接。
本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：
本实用新型中的新型车架总成吊具，包括水平设置的滑轮定位装置，所述滑轮定位装置的中部设置有定滑轮，所述滑轮定位装置的两端分别活动设置有连接吊杆；所述滑轮定位装置包括相对设置的两根横梁和用于连接两根横梁的两根纵梁；所述两根纵梁上分别可拆卸的连接有定位杆；所述定位杆的一端通过连接件连接有连接板；所述连接板上连接有滑轮支撑架和柔性连接件；所述滑轮支撑架上安装有动滑轮，所述动滑轮通过柔性吊索与所述定滑轮连接；所述柔性连接件的一端连接有吊钩；所述定位杆包括固定杆和伸缩杆，所述固定杆为中空圆筒结构，所述固定杆的一端与所述纵梁连接；所述伸缩杆的一端套设在所述固定杆内，另一端与所述连接件的一端连接；所述连接件的另一端与所述连接板连接。通过在所述滑轮定位装置和所述连接板直接增设两根定位杆，减缓车架总成在起吊过程的摆动幅度，从而有效的避免了不必要的危险。
附图说明
图1是本实用新型某一实施例中新型车架总成吊具的整体结构示意图。
图2是图1中滑轮定位装置1的俯视图。
图3是图1中定位杆4的主视图。
图4是图3中定位杆4中固定杆41的主视图。
图5是图3中定位杆4中伸缩杆42的主视图。
图6是图1中连接件6的主视图。
图7是图1中连接件6的左视图。
图8是图1中连接件6的俯视图。
图9是图1中连接板的主视图。
图10是图1中柔性连接件8的主视图。
图11是图1中柔性连接件8的左视图。
图12是图1中滑轮支撑架10的左视图。
图13是图1中滑轮支撑架10的主视图。
图14是图1中吊钩9的主视图。
图15是图1中吊钩9的左视图。
具体实施方式
下面对照附图并结合优选的实施方式对本实用新型作进一步说明。
参考图1-15，本实施例中的新型车架总成吊具，包括水平设置的滑轮定位装置1，所述滑轮定位装置1的中部设置有定滑轮3，所述滑轮定位装置1的两端分别活动设置有连接吊杆2，所述连接吊杆2与所述滑轮定位装置1通过螺杆进行连接；所述滑轮定位装置1包括相对设置的两根横梁11和用于连接两根横梁的两根纵梁12，所述横梁11与所述纵梁12采用一体成型连接；所述纵梁12上开设有螺孔121；所述两根纵梁12上分别可拆卸的连接有定位杆4；所述定位杆4的一端通过连接件6连接有连接板7；所述连接板7上连接有滑轮支撑架10和柔性连接件8；所述滑轮支撑架10上安装有动滑轮5，所述动滑轮5通过柔性吊索11与所述定滑轮3连接；所述柔性连接件8的一端连接有吊钩9；所述滑轮支撑架10与所述连接板7通过螺杆进行连接；所述定位杆4包括固定杆41和伸缩杆42，所述固定杆41为中空圆筒结构，所述固定杆41的一端与所述纵梁12连接；所述伸缩杆42的一端套设在所述固定杆41内，另一端与所述连接件6的一端螺纹连接；所述连接件6的另一端与所述连接板7通过螺杆进行连接。
在本实施例中，所述定滑轮3的中心穿设有第一固定轴(图中未示出)；所述第一固定轴的两端分别固定安装在所述横梁11上。
在本实施例中，所述动滑轮5的中心穿设有第二固定轴(图中未示出)；所述第二固定轴的两端分别固定安装在所述滑轮支撑架10上
在本实施例中，所述柔性连接件8包括第一连接部81、第二连接部83和铁链82；所述第一连接部81和所述第二连接部83通过所述铁链82活动连接；所述连接板7与所述第一连接部81通过螺杆进行连接；所述第二连接部83通过螺杆与所述吊钩9连接。
在本实施例中，所述吊钩9包括连接部91、吊钩主体93和柔性垫片92；所述连接部91与所述吊钩主体93采用一体成型连接；所述柔性垫片92通过螺杆安装在所述吊钩主体93的凹侧。
在本实施例中，所述柔性垫片92的材质为橡胶。
作为本实施例的变形，所述柔性垫片92的材质还可以为皮革。
在本实施例中，所述固定杆41的一端设置有外螺纹411，与所述纵梁12上的螺孔配合，使得所述固定干41与所述纵梁12螺纹连接12；所述固定杆41的另一端内设置有第一限位挡圈412；所述伸缩杆42的一端设置有第二限位挡圈421，另一端上开设有外螺纹422，所述连接件6上开设有螺孔61，所述伸缩杆42与所述连接件6通过螺纹进行连接；所述第二限位挡圈421与所述第一限位挡圈412抵接。
本实施例与现有技术对比的有益效果包括：
本实施例中的新型车架总成吊具，包括水平设置的滑轮定位装置1，所述滑轮定位装置1的中部设置有定滑轮3，所述滑轮定位装置1的两端分别活动设置有连接吊杆；所述滑轮定位装置1包括相对设置的两根横梁11和用于连接两根横梁11的两根纵梁12；所述两根纵梁12上分别可拆卸的连接有定位杆4；所述定位杆4的一端通过连接件6连接有连接板7；所述连接板7上连接有滑轮支撑架10和柔性连接件8；所述滑轮支撑架10上安装有动滑轮5，所述动滑轮5通过柔性吊索11与所述定滑轮3连接；所述柔性连接件8的一端连接有吊钩9；所述定位杆4包括固定杆41和伸缩杆42，所述固定杆41为中空圆筒结构，所述固定杆41的一端与所述纵梁11连接；所述伸缩杆42的一端套设在所述固定杆42内，另一端与所述连接件6的一端连接；所述连接件6的另一端与所述连接板7连接。通过在所述滑轮定位装置1和所述连接板7直接增设两根定位杆4，减缓车架总成在起吊过程的摆动幅度，从而有效的避免了不必要的危险。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。