本实用新型涉及电梯领域，具体涉及一种挂轮结构。
背景技术：
电梯门用挂轮用于引导、承载电梯门移动，一般情况下，挂轮可转动地固定在电梯门上，使得电梯门利用挂轮沿预设的轨道滚动，实现电梯门平稳开关。现有的挂轮包括一体式的环形轮体以及安装在轮体内的轴承，所述轮体的外环部弯折形成径向向外敞口的环形轨槽，所述轮体的内环部弯折形成向前敞口的轴槽，所述轮体的中环部形成连接轨槽和轴槽的环形连接板，环形连接板内缘与轴槽槽口固接，外缘与轨槽槽口后缘固接，这种结构存在以下缺陷：由于轨槽的槽口后缘和轴槽的槽口分别位于轮体的后侧壁和前侧壁上，使得环形连接板需要斜向穿越轮体，导致环形连接板的径向截面轮廓长度交长，且环形连接板的表面积也更大，在加工时，需要对材料进行较大幅度延展拉伸，既增加了弯折加工难度，还对材料的延展性和结构强度提出了较高的要求。
技术实现要素：
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种方便加工的挂轮，通过改变环形连接板外缘的连接位置来缩短其径向截面轮廓的长度，进而有效降低对材料延展拉伸性能的要求，方便弯折加工。
本实用新型通过以下方式实现：一种方便加工的挂轮，包括一体式的环形轮体，所述轮体的外环部弯折形成径向向外敞口的环形轨槽，所述轮体的内环部弯折形成向前敞口的轴槽，所述轮体的中环部形成连接轨槽和轴槽的环形连接板，所述环形连接板的内缘与所述轴槽槽口固接，所述环形连接板的外缘与所述轨槽槽口前缘固接。环形连接板外缘的固接对象由原先轨槽槽口后缘改进为轨槽槽口前缘，轴槽槽口和轨槽的槽口前缘均设置在轮体的前侧壁上，轴槽槽口与轨槽槽口前缘间直线距离小于轴槽槽口与轨槽槽口后缘间的直线距离，通过减小环形连接板的径向长度来有效控制环形连接板的表面积，有效降低材料的延展拉伸幅度，既降低了对材料延展性和结构强度的要求，还降低了弯折加工的难度，降低了生产成本和原料成本。当环形连接板的外缘直径和内缘直径为预设值时，环形连接板表面的径向长度越短，则对材料的延展拉伸越少，有效确保环形连接板的结构强度，进而保证环形连接板的抗形变性能，延长轮体的使用寿命。
作为优选，所述轮体的外环部由为外向内依次弯折形成后槽板、底槽板以及前槽板，所述前槽板和后槽板以对称方式分别固接在所述底槽板的前缘和后缘上，所述环形连接板的外缘与所述前槽板顶缘固接。轮体为一体式结构，环形连接板外缘先弯折形成与其贴合的前槽板，再弯折形成与其分离的底槽板，最后弯折形成与前槽板对称的后槽板，由此加工形成轨槽。
作为优选，所述环形连接板的外环部与所述前槽板的前侧壁贴合设置，通过增加环形连接板与轨槽间的接触面积，环形连接板起到定位支撑轨槽的作用，确保两者间相对位置固定，提高抗形变性能。所述环形连接板的内环部径向向内延伸并与轴槽槽口固接，环形连接板的内环部径向设置，确保环形连接板内环部的径向截面长度最短，方便加工。
作为优选，所述挂轮包括一轴向插置安装在所述轴槽内的轴承。轴承套置在轮体安装工位上，有效减小轮体的转动摩擦力，进而确保电梯门顺畅开合。
作为优选，所述轮体的内环部由为内向外依次弯折形成环形挡板和柱状槽板，所述轴承插入轴槽并分别与所述环形挡板和所述柱状槽板抵触连接。环形连接板内缘先弯折形成柱状槽板，再弯折形成环形挡板，环形挡板为径向设置，柱状槽板为轴向设置，两者围合形成供轴承插置的安装空间，既确保轨槽受到的作用力能有效传递至轴承上，还起到保护轴承的作用。
作为优选，所述轴槽的槽口处设有与轴承匹配的限位件。限位件起到限制轴承从轴槽内脱离的作用，确保轴承与轨槽处于同一径向面内，确保作用力稳定传递。
作为优选，轴槽的轴线与环形轨槽的轴线重合，确保轨槽受到的径向作用力能传递至轴承上，且轴承不会因受到斜向作用力而发生脱离轴槽的情况，确保使用安全。
作为优选，所述轨槽底部设一缓冲层。轨槽沿轨道滚动，缓冲层有效降低轨槽与导轨间的摩擦损耗，有效降低运行噪音。
作为优选，所述缓冲层底面覆盖所述轨槽的槽壁并向两侧延伸覆盖所述轨槽的槽口周缘，所述缓冲层的顶面中部凹陷形成弧形面。缓冲层覆盖轨槽槽壁以及槽口，轮体沿导轨滚动式会产生振动并出现相对位移，确保轨槽与导轨间发生相对位移时仍能保证两者被有效隔离。
作为优选，所述缓冲层为聚氨酯层。聚氨酯层加工方便，且耐磨。
本实用新型的有益效果：环形连接板外缘的固接对象由原先轨槽槽口后缘改进为轨槽槽口前缘，轴槽槽口和轨槽的槽口前缘均设置在轮体的前侧壁上，轴槽槽口与轨槽槽口前缘间直线距离小于轴槽槽口与轨槽槽口后缘间的直线距离，通过减小环形连接板的径向长度来有效控制环形连接板的表面积，有效降低材料的延展拉伸幅度，既降低了对材料延展性和结构强度的要求，还降低了弯折加工的难度，降低了生产成本和原料成本。
附图说明
图1 为轮体剖视结构示意图；
图2 为挂轮剖视结构示意图；
图中：1、轨槽，2、轴槽，3、环形连接板，4、后槽板，5、底槽板，6、前槽板，7、轴承，8、环形挡板，9、柱状槽板，10、缓冲层。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型的实质性特点作进一步的说明。
如图1所示的一种方便加工的挂轮，由一体式的环形轮体组成，所述轮体的外环部弯折形成径向向外敞口的环形轨槽1，所述轮体的内环部弯折形成向前敞口的轴槽2，所述轮体的中环部形成连接轨槽1和轴槽2的环形连接板3，所述环形连接板3的内缘与所述轴槽2槽口固接，所述环形连接板3的外缘与所述轨槽1槽口前缘固接。
在实际操作中，所述轮体由一环形的钣金件一体式弯折形成，在加工时，钣金件中部形成环形连接板3，钣金件的外环部弯折形成轨槽1，钣金件的内环部弯折形成轴槽2。在具体操作时，钣金件位于所述环形连接板3外缘处反向向内弯折形成前槽板6，前槽板6的外缘处向后弯折形成底槽板5，底槽板5外缘处向外弯折形成后槽板4，同时，钣金件位于所述环形连接板3内缘处向后弯折形成柱状槽板9，柱状槽板9内缘向内弯折形成环形挡板8。通过上述操作实现轮体加工，完成加工后，环形连接板3的外环部与前槽板6的前侧壁匹配贴合，环形连接板3的内环部径向跨接在前槽板6底部与轴槽2槽口间，柱状槽板9与环形挡板8围合形成供轴承7插置的安装空间。
在实际操作中，所述挂轮包括一轴向插置安装在所述轴槽2内的轴承7（如图2所示），所述轴槽2的槽口处设有与轴承7匹配的限位件。所述轴承7轴向插置在所述安装空间内，并通过设于轴槽2槽口处的限位件实现定位安装。所述限位件可以为多种结构，可以为通过一体式挤压形成的挤压凸起，也可以为后期二次加工形成焊接凸起，均应视为本实用新型的具体实施例。
在实际操作中，所述轮体的外环部由为外向内依次弯折形成后槽板4、底槽板5以及前槽板6，所述前槽板6和后槽板4以对称方式分别固接在所述底槽板5的前缘和后缘上，所述环形连接板3的外缘与所述前槽板6顶缘固接。所述轮体的内环部由为内向外依次弯折形成环形挡板8和柱状槽板9，所述轴承7插入轴槽2并分别与所述环形挡板8和所述柱状槽板9抵触连接。一体式的钣金件由外向内依次弯折形成环形的后槽板4、底槽板5、前槽板6、环形连接板3、柱状槽板9以及环形挡板8，既确保轮体的结构强度，还通过简化加工步骤来降低生产成本。
在实际操作中，所述环形连接板3的外环部与所述前槽板6的前侧壁贴合设置，所述环形连接板3的内环部径向向内延伸并与轴槽2槽口固接。环形连接板3的外环部对轨槽1起到稳定支撑的作用，环形连接板3的内环部起到维持轨槽1和轴槽2间距离的作用，电梯门的重量通过轴承7传递至轴槽2的槽壁上，轴槽2通过环形连接板3的内环部传递至环形连接板3的外环部，环形连接板3的外环部再通过前槽板6传递至轨槽1的槽壁上，并最终将作用力传递至导轨上。
在实际操作中，轴槽2的轴线与环形的轨槽1的轴线重合。确保底槽板5与轴承7轴线间的距离始终保持一致，进而确保挂轮沿导轨平稳滚动，保证电梯门平稳开合。
在实际操作中，所述轨槽1底部设一缓冲层10，所述缓冲层10底面覆盖所述轨槽1的槽壁并向两侧延伸覆盖所述轨槽1的槽口周缘，所述缓冲层10的顶面中部凹陷形成弧形面。在导轨与轨槽1间设置缓冲层10，既有效减小挂轮滚动时的振动，还有效降低滚轮滚动时的噪音。
在实际操作中，所述缓冲层10为聚氨酯层。此外，所述缓冲层10还可以为橡胶层等具有弹性形变性能的材料层，均应视为本实用新型的具体实施例。