轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机的制作方法

1.本实用新型涉及一种轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机。


背景技术：

2.轨道交通铁路货车车门在使用前暴露在空气中容易生锈，生锈后的轨道交通铁路货车车门尺寸与生锈前的存在很大差异，影响轨道交通铁路货车车门的安装精度及使用效果，同时生锈影响轨道交通铁路货车车门的外观。因此，有必要在使用前对轨道交通铁路货车车门进行除锈处理。在进行除锈处理时，丸料需从高处落至工件上，保证除锈效果。因此，现亟需开发一种运送轨道交通铁路货车车门的除锈丸料的装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了提供一种轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机，能将丸料由下部送至高处，工作效率高、且输送过程精准。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机，其特征在于：包括斗提顶盖板、上轮、上轴、壳体、斗提机用皮带、下轮、下轴、斗提减速机、斗提主动链轮、链条和斗提被动链轮；
5.壳体为中空结构；壳体上端安装斗提顶盖板、下部安装斗提插板；
6.上轮和下轮均安装在壳体内；其中，上轮位于壳体上部、下轮位于壳体下部；上轮与下轮之间通过斗提机用皮带连接；料斗设置在斗提机用皮带上、且位于壳体内；
7.接丸斗位于壳体侧下方；
8.斗提减速机位于壳体外侧；斗提减速机与斗提主动链轮连接，斗提主动链轮通过链条与斗提被动链轮连接；斗提被动链轮安装在上轴上；上轴与上轮连接。
9.在上述技术方案中，料斗有多个；多个料斗间隔设置在斗提机用皮带上。
10.在上述技术方案中，壳体包括上部壳体、中间壳体和下部壳体；
11.上部壳体、中间壳体和下部壳体依次连接；
12.斗提顶盖板安装在上部壳体上端；斗提插板安装在下部壳体上；
13.上轮安装在上部壳体内；下轮安装在下部壳体内；下轮与下轮连接；
14.接丸斗位于在下部壳体侧方；
15.斗提减速机位于上部壳体侧方。
16.本实用新型具有如下优点：
17.(1)本实用新型通过斗提减速机驱动上轮、斗提机用皮带和下轮旋转运动，从而带动位于斗提机用皮带上的料斗进行旋转运动，从而将接丸斗中的丸料运送至指定位置，工作效率高、且输送过程精准，便于循环利用丸料，节约成本；
18.(2)本实用新型安装检修口、检修平台和观察口，便于监控及检修。
附图说明
19.图1为本实用新型的主视结构示意图。
20.图2为图1的a
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a处剖视图。
21.图3为图1的侧视图。
22.图4为图3的俯视图。
23.图3中的b表示角钢。
24.图中1
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斗提顶盖板，2
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上轮，3
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上轴，4
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壳体，4.1
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上部壳体，4.2
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中间壳体，4.3
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下部壳体，5
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下轮，6
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下轴，7
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提被动链轮，8
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斗提插板，9
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斗提减速机，10
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接丸斗，11
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料斗，12
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斗提机用皮带，13
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斗提主动链轮，14
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链条。
具体实施方式
25.下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明使本实用新型的优点更加清楚和容易理解。
26.参阅附图可知：轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机，包括斗提顶盖板1、上轮2、上轴3、上轮提升板、壳体4、斗提机用皮带12、下轮5、下轴6、斗提减速机9、斗提主动链轮13、链条14和斗提被动链轮7；
27.壳体4为中空结构；壳体4上端安装斗提顶盖板1、下部安装斗提插板8；
28.上轮2和下轮5均安装在壳体4内；其中，上轮2位于壳体4上部、下轮5位于壳体4下部；上轮2与下轮5之间通过斗提机用皮带12连接；料斗11设置在斗提机用皮带12上、且位于壳体4内；
29.接丸斗10位于壳体4侧下方；
30.斗提减速机9位于壳体4外侧；斗提减速机9与斗提主动链轮13连接，斗提主动链轮13通过链条14与斗提被动链轮7连接；斗提被动链轮7安装在上轴3上；上轴3与上轮2连接，下轮5与下轴6连接。
31.进一步地，料斗11有多个；多个料斗11间隔设置在斗提机用皮带12上；通过多个料斗11连续运送接丸斗10中的丸料至抛丸机中对工件进行抛丸操作，工作效率高，省时省力。
32.更进一步地，壳体4包括上部壳体4.1、中间壳体4.2和下部壳体4.3；
33.上部壳体4.1、中间壳体4.2和下部壳体4.3在纵向上依次连接呈中空结构；
34.斗提顶盖板1安装在上部壳体4.1上端；斗提插板8安装在下部壳体4.3上；
35.上轮2安装在上部壳体4.1内；下轮5安装在下部壳体4.3内；
36.接丸斗10位于在下部壳体4.3侧方；
37.斗提减速机9位于上部壳体4.1侧方。
38.本实用新型所述的斗式提升机为离心卸料式结构，斗式提升机的从动轮(即下轮)上安装测速装置；斗式提升机由于皮带(即斗提机用皮带)断裂或打滑导致无法正常工作时，能自动停止向轨道交通铁路货车车门抛丸器供丸。
39.本实用新型所述的斗式提升机通过斗式提升机驱动装置驱动，斗式提升机驱动装置安装止退机构，用于防止因停电等原因引起斗式提升机逆转；本实用新型所述的斗式提升机的皮带(即斗提机用皮带)厚度约为10mm，提升斗下部安装检修口、顶部安装检修平台、且开设观察口；下砂管由壁厚约8mm的无缝钢管制成。
40.本实用新型所述的轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机的工作过程如下：斗提减速机9驱动斗提主动链轮13旋转，斗提主动链轮13通过链条带动斗提被动链轮7旋转、从而带动上轮2旋转，上轮2通过斗提机用皮带带动下轮旋转，斗提机用皮带与上轮同步旋转；
41.料斗11通过斗提机用皮带带动旋转、将接丸斗10中的丸料送至车门抛丸机的顶部，丸料从顶部进入车门抛丸机中对轨道交通铁路货车车门进行抛丸除锈。
42.其它未说明的部分均属于现有技术。


技术特征：
1.轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机，其特征在于：包括斗提顶盖板(1)、上轮(2)、上轴(3)、壳体(4)、斗提机用皮带(12)、下轮(5)、下轴(6)、斗提减速机(9)、斗提主动链轮(13)、链条(14)和斗提被动链轮(7)；壳体(4)为中空结构；壳体(4)上端安装斗提顶盖板(1)、下部安装斗提插板(8)；上轮(2)和下轮(5)均安装在壳体(4)内；其中，上轮(2)位于壳体(4)上部、下轮(5)位于壳体(4)下部；上轮(2)与下轮(5)之间通过斗提机用皮带(12)连接；料斗(11)设置在斗提机用皮带(12)上、且位于壳体(4)内；接丸斗(10)位于壳体(4)侧下方；斗提减速机(9)位于壳体(4)外侧；斗提减速机(9)与斗提主动链轮(13)连接，斗提主动链轮(13)通过链条(14)与斗提被动链轮(7)连接；斗提被动链轮(7)安装在上轴(3)上；上轴(3)与上轮(2)连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机，其特征在于：料斗(11)有多个；多个料斗(11)间隔设置在斗提机用皮带(12)上。3.根据权利要求2所述的轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机，其特征在于：壳体(4)包括上部壳体(4.1)、中间壳体(4.2)和下部壳体(4.3)；上部壳体(4.1)、中间壳体(4.2)和下部壳体(4.3)依次连接；斗提顶盖板(1)安装在上部壳体(4.1)上端；斗提插板(8)安装在下部壳体(4.3)上；上轮(2)安装在上部壳体(4.1)内；下轮(5)安装在下部壳体(4.3)内；下轮(5)与下轮(5)连接；接丸斗(10)位于在下部壳体(4.3)侧方；斗提减速机(9)位于上部壳体(4.1)侧方。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通铁路货车车门专用斗式提升机。它包括斗提顶盖板、上轮、上轴、壳体、斗提机用皮带、下轮、下轴、斗提减速机、斗提主动链轮、链条和斗提被动链轮；壳体为中空结构；壳体上端安装斗提顶盖板、下部安装斗提插板；上轮和下轮均安装在壳体内；其中，上轮位于壳体上部、下轮位于壳体下部；上轮与下轮之间通过斗提机用皮带连接；料斗设置在斗提机用皮带上、且位于壳体内；接丸斗位于壳体侧下方；斗提减速机位于壳体外侧；斗提减速机与斗提主动链轮连接，斗提主动链轮通过链条与斗提被动链轮连接；斗提被动链轮安装在上轴上；上轴与上轮连接。本实用新型具有工作效率高、且输送过程精准的优点。且输送过程精准的优点。且输送过程精准的优点。


技术研发人员：梅全胜 徐幼东 王少斌
受保护的技术使用者：武汉世纪宏设备制造有限责任公司
技术研发日：2020.12.02
技术公布日：2021/9/3