浅底坑电梯用单层轿底结构的制作方法

1.本实用新型涉及适用于浅底坑电梯领域，具体涉及浅底坑电梯用单层轿底结构。


背景技术：

2.现有旧楼在修建前并没有考虑到设置电梯井的深度要求，因此很多电梯的井道空间受限于现有建筑物的结构、环境等影响，无法达到安全技术规范要求的底坑深度；另外，许多自建房因为不熟悉电梯标准，建造的电梯井道不符合标准，底坑偏浅或顶层高度不足的问题常常出现，导致安装电梯前需大量整改。
3.为此现有技术中出现了专门适用于浅底坑的电梯及其配套设置，专利号为cn201821962915.0的中国实用新型专利提出了一种用于浅底坑电梯的轿架结构；该专利中的技术方案取消了原本电梯结构中电梯轿底的下梁，将与电梯轿厢侧面相配合构成轿架结构的立梁组件直接设置在上梁两侧，并将立梁通过斜拉杆组件与轿底框架组件连接以提升立梁的稳定性；申请人希望在其基础上对斜拉杆组件部分作改进，以进一步提升立梁的稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型提供浅底坑电梯用单层轿底结构，旨在提供一种适用于浅底坑，且稳定性较好的轿底结构。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
6.浅底坑电梯用单层轿底结构，包括用于对电梯轿厢底部各边相配合，以对其进行支撑限位的轿底板；设置在轿底板侧边的侧梁，以及与电梯轿厢侧面相配合构成轿架结构的立梁，所述立梁设置于侧梁上；通过使立梁直接连接设置在轿底板侧边的侧梁，从而节省了下梁组件，降低了对电梯井的深度要求；所述立梁通过与其相配合的斜拉筋进而与轿底板连接，所述斜拉筋至少有两条且分布在立梁两侧；采用这种方案进一步稳定轿底板与立梁之间的连接，以保证运行中轿厢不倾斜；两组分布在立梁两侧的斜拉筋之间连接有至少两条拉紧绳，两条拉紧绳交叉形成交织点；拉紧绳用于进一步固定斜拉筋，防止斜拉筋振动甚至偏移；所述交织点上设有用于对拉紧绳进行限位的卡固件，所述卡固件固接立梁，所述卡固件与立梁围合形成可供拉紧绳穿过的限位区；此限位区用于进一步限定拉紧绳位置，防止其偏移。
7.进一步地，所述卡固件包括卡块与至少两根螺接卡块的螺栓，所述立梁上开有与螺栓适配的螺孔，所述螺栓螺接立梁；所述螺栓、卡块，立梁围合形成限位区。
8.进一步地，所述卡块上还设置有橡胶块，该橡胶块用于避免拉紧绳磨损。
9.进一步地，所述斜拉筋在与立梁、轿底板相结合的位置，分别通过相配合的拉条耳进而连接，以保证其在采用螺钉固接或采用焊接时的结构稳定性。
10.进一步地，所述立梁两个端部在与轿厢导轨相配合的位置上，分别设置有导靴组件；其对导靴固定位置的限定，相对于现有技术中的将导靴固定在上梁上来说，使得轿架结
构的整体高度降低，降低了对电梯井的深度要求。
11.进一步地，所述立梁上设置有与轿底板相配合，以对电梯轿厢顶部进行限位固定的上梁组件，所述上梁组件上设置有与钢丝绳相配合的轿顶轮组件；轿顶轮组件采用双轿顶轮结构，以增大电梯曳引包角，提高曳引力；所述上梁组件上还设置有对轿顶轮组件、安全钳组件进行防护的轿顶防护栏组件；以防止轿顶轮组件、安全钳组件与其它设备之间发生干涉。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型中提供的装置通过分布在立梁两侧的斜拉筋之间连接拉紧绳，以进一步固定斜拉筋位置，防止斜拉筋振动甚至偏移；通过斜拉筋、立梁，卡固件之间的配合设置，限定拉紧绳位置，防止其偏移；通过在限位区设置橡胶块，以避免拉紧绳磨损。
附图说明
13.图1为本实用新型示意图；
14.图2为卡固件部分的示意图。
15.图中：1、轿底板；2、侧梁；3、立梁；4、斜拉筋；5、拉紧绳；6、卡固件；7、卡块；8、螺栓；9、橡胶块；10、拉条耳；11、导靴。
具体实施方式
16.为了使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
17.如图1
‑
图2所示，浅底坑电梯用单层轿底结构，包括用于对电梯轿厢底部各边相配合，以对其进行支撑限位的轿底板1；设置在轿底板1侧边的侧梁2，以及与电梯轿厢侧面相配合构成轿架结构的立梁3，所述立梁3设置于侧梁2上；通过使立梁3直接连接设置在轿底板1侧边的侧梁2，从而节省了下梁组件，降低了对电梯井的深度要求；所述立梁3通过与其相配合的斜拉筋4进而与轿底板1连接，所述斜拉筋4至少有两条且分布在立梁3两侧；采用这种方案进一步稳定轿底板1与立梁3之间的连接，以保证运行中轿厢不倾斜；两组分布在立梁3两侧的斜拉筋4之间连接有至少两条拉紧绳5，两条拉紧绳5交叉形成交织点；拉紧绳5用于进一步固定斜拉筋4，防止斜拉筋4振动甚至偏移；所述交织点上设有用于对拉紧绳5进行限位的卡固件6，所述卡固件6固接立梁3，所述卡固件6与立梁3围合形成可供拉紧绳5穿过的限位区；此限位区用于进一步限定拉紧绳5位置，防止其偏移。
18.施工人员通过在分布在立梁3两侧的斜拉筋4之间连接两条拉紧绳5，使两条拉紧绳5交叉形成交织点，然后在交织点位置安装卡固件6，使卡固件6固接立梁3，以防止斜拉筋4振动甚至偏移，并限定拉紧绳5位置，防止其偏移。
19.进一步地，所述卡固件6包括卡块7与至少两根螺接卡块7的螺栓8，所述立梁3上开有与螺栓8适配的螺孔，所述螺栓8螺接立梁3；所述螺栓8、卡块7，立梁3围合形成限位区。
20.进一步地，所述卡块7上还设置有橡胶块9，该橡胶块9用于避免拉紧绳5磨损。
21.进一步地，所述斜拉筋4在与立梁3、轿底板1相结合的位置，分别通过相配合的拉
条耳10进而连接，以保证其在采用螺钉固接或采用焊接时的结构稳定性。
22.进一步地，所述立梁3两个端部在与轿厢导轨相配合的位置上，分别设置有导靴11组件；其对导靴11固定位置的限定，相对于现有技术中的将导靴11固定在上梁上来说，使得轿架结构的整体高度降低，降低了对电梯井的深度要求。
23.进一步地，所述立梁3上设置有与轿底板1相配合，以对电梯轿厢顶部进行限位固定的上梁组件，所述上梁组件上设置有与钢丝绳相配合的轿顶轮组件；轿顶轮组件采用双轿顶轮结构，以增大电梯曳引包角，提高曳引力；所述上梁组件上还设置有对轿顶轮组件、安全钳组件进行防护的轿顶防护栏组件；以防止轿顶轮组件、安全钳组件与其它设备之间发生干涉。
24.本实用新型的具体工作原理：施工人员通过在分布在立梁3两侧的斜拉筋4之间连接两条拉紧绳5，使两条拉紧绳5交叉形成交织点，然后在交织点位置安装卡固件6，使卡固件6固接立梁3，以防止斜拉筋4振动甚至偏移，并限定拉紧绳5位置，防止其偏移。
25.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。


技术特征：
1.浅底坑电梯用单层轿底结构，包括用于对电梯轿厢底部各边相配合，以对其进行支撑限位的轿底板；设置在轿底板侧边的侧梁，以及与电梯轿厢侧面相配合构成轿架结构的立梁，所述立梁设置于侧梁上，其特征在于，所述立梁通过与其相配合的斜拉筋进而与轿底板连接，所述斜拉筋至少有两条且分布在立梁两侧，两组分布在立梁两侧的斜拉筋之间连接有至少两条拉紧绳，两条拉紧绳交叉形成交织点，所述交织点上设有用于对拉紧绳进行限位的卡固件，所述卡固件固接立梁，所述卡固件与立梁围合形成可供拉紧绳穿过的限位区。2.根据权利要求1所述的浅底坑电梯用单层轿底结构，其特征在于，所述卡固件包括卡块与至少两根螺接卡块的螺栓，所述立梁上开有与螺栓适配的螺孔，所述螺栓螺接立梁；所述螺栓、卡块，立梁围合形成限位区。3.根据权利要求2所述的浅底坑电梯用单层轿底结构，其特征在于，所述卡块上还设置有橡胶块。4.根据权利要求1所述的浅底坑电梯用单层轿底结构，其特征在于，所述斜拉筋在与立梁、轿底板相结合的位置，分别通过相配合的拉条耳进而连接。5.根据权利要求1所述的浅底坑电梯用单层轿底结构，其特征在于，所述立梁两个端部在与轿厢导轨相配合的位置上，分别设置有导靴组件。6.根据权利要求1所述的浅底坑电梯用单层轿底结构，其特征在于，所述立梁上设置有与轿底板相配合，以对电梯轿厢顶部进行限位固定的上梁组件，所述上梁组件上设置有与钢丝绳相配合的轿顶轮组件；所述上梁组件上还设置有对轿顶轮组件、安全钳组件进行防护的轿顶防护栏组件。

技术总结
本实用新型适用于适用于浅底坑电梯领域，提供了浅底坑电梯用单层轿底结构，包括用于对电梯轿厢底部各边相配合，以对其进行支撑限位的轿底板；设置在轿底板侧边的侧梁，以及与电梯轿厢侧面相配合构成轿架结构的立梁，立梁设置于侧梁上，立梁通过与其相配合的斜拉筋进而与轿底板连接，斜拉筋至少有两条且分布在立梁两侧，两组分布在立梁两侧的斜拉筋之间连接有至少两条拉紧绳，两条拉紧绳交叉形成交织点，交织点上设有用于对拉紧绳进行限位的卡固件，卡固件固接立梁，卡固件与立梁围合形成可供拉紧绳穿过的限位区，本发明提供了一种适用于浅底坑，且稳定性较好的轿底结构。且稳定性较好的轿底结构。且稳定性较好的轿底结构。


技术研发人员：乐凡 李达 莫勇军
受保护的技术使用者：亚洲富士电梯股份有限公司
技术研发日：2020.12.23
技术公布日：2021/9/24