一种叉车车架的制作方法

1.本实用新型涉及叉车车架的技术领域，具体是一种叉车车架。


背景技术：

2.叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。目前常见的叉车是以车架为主体结构，并在车架后方焊接用以安装转向桥的尾架主体，再将平衡重安装在尾架上。
3.目前叉车多将平衡重安装在车架的尾部上，即“尾架”上，但尾架主体结构一般设计的零部件较多，焊接也较为复杂，不仅使得叉车尾部空间浪费较大，不利于小尺寸车身的需求，同时也使得尾部重心较高，不利于整车稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是在于提供一种叉车车架，已解决上述背景技术中提出的问题。
5.具体技术方案如下：一种叉车车架，包括无尾叉车架1和叉车平衡重2，所述无尾叉车架1尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一安装面11、竖直第二安装面12和竖直第三安装面13；
6.所述叉车平衡重2前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面21、竖直第二装配面22和竖直第三装配面23；
7.所述第一安装面11和第一装配面21对应配合并固定安装，第二安装面12和第二装配面22对应配合并固定安装，第三安装面13和第三装配面23对应配合并固定安装，使得无尾叉车架1尾端和叉车平衡重2前端固定安装。
8.进一步，所述无尾叉车架1尾端的两侧的安装面均呈弯折上升面，且弯折上升面上端的竖直面为所述第二安装面12、弯折上升面下端的竖直面为所述第三安装面13，所述第二安装面12的上端水平布设有安装板14，安装板14的下端面为所述第一安装面11。
9.进一步，所述叉车平衡重2前端的两侧的安装面均呈弯折下降面，且弯折下降面上端的竖直面为所述第二装配面22、弯折下降面下端的竖直面为所述第三装配面23，所述第二装配面22的上端对应的叉车平衡重2上开设有水平台面为第一装配面21。
10.进一步，所述第二装配面22上设有圆形的安装板221，安装板221的中间开设螺纹孔；
11.所述第三装配面23上开设有安装孔231，所述第三安装面13设有短圆柱形的安装柱131，且安装柱131和安装孔231配合安装并通过螺栓固定，使得第三安装面13和第三装配面23固定安装。
12.本实用新型的有益技术效果如下：
13.本实用新型的叉车车架，无尾叉车架尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别
包括从上至下依次布置的水平第一安装面、竖直第二安装面和竖直第三安装面；叉车平衡重前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面、竖直第二安装面和竖直第三安装面；第一安装面和第一装配面对应配合并固定安装，第二安装面和第二安装面对应配合并固定安装，第三安装面和第三安装面对应配合并固定安装，使得无尾叉车架尾端和叉车平衡重前端固定安装，实现了叉车车架为无尾架的设计，使得叉车车架的零部件减少，叉车尾部空间变大，有利于小尺寸车身的设计需求，同时也改变了叉车平衡重的安装方式，使其直接和无尾叉车架尾端安装，降低了叉车车架尾部的重心，提高整车稳定性。
附图说明
14.图1为本实用新型尾灯护罩的结构示意图。
15.图2为本实用新型护罩本体的结构示意图。
16.图3为本实用新型护罩本体的安装面结构示意图。
17.其中：1无尾叉车架、2叉车平衡重、11第一安装面、12第二安装面、13第三安装面、
18.21第一装配面、22第二装配面、23第三装配面、14安装板、221固定板、231安装孔、131安装柱。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
20.见图1，一种叉车车架，包括无尾叉车架1和叉车平衡重2，所述无尾叉车架1尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一安装面11、竖直第二安装面12和竖直第三安装面13；
21.所述叉车平衡重2前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面21、竖直第二装配面22和竖直第三装配面23；
22.所述第一安装面11和第一装配面21对应配合并固定安装，第二安装面12和第二装配面22对应配合并固定安装，第三安装面13和第三装配面23对应配合并固定安装，使得无尾叉车架1尾端和叉车平衡重2前端固定安装。
23.所述第二装配面22上设有圆形的安装板221，安装板221的中间开设螺纹孔；
24.所述第三装配面23上开设有安装孔231，所述第三安装面13设有短圆柱形的安装柱131，且安装柱131和安装孔231配合安装并通过螺栓固定，使得第三安装面13和第三装配面23固定安装。
25.见图2，所述无尾叉车架1尾端的两侧的安装面均呈弯折上升面，且弯折上升面上端的竖直面为所述第二安装面12、弯折上升面下端的竖直面为所述第三安装面13，所述第二安装面12的上端水平布设有安装板14，安装板14的下端面为所述第一安装面11。
26.见图3，所述叉车平衡重2前端的两侧的安装面均呈弯折下降面，且弯折下降面上
端的竖直面为所述第二装配面22、弯折下降面下端的竖直面为所述第三装配面23，所述第二装配面22的上端对应的叉车平衡重2上开设有水平台面为第一装配面21。
27.因此本实用新型的叉车车架，实现了叉车车架无尾架的设计，使得叉车车架的零部件减少，叉车尾部空间变大，有利于小尺寸车身的设计需求，同时也改变了叉车平衡重的安装方式，使其直接和无尾叉车架尾端安装，降低了叉车车架尾部的重心，提高整车稳定性。
28.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种叉车车架，包括无尾叉车架（1）和叉车平衡重（2），其特征在于：所述无尾叉车架（1）尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一安装面（11）、竖直第二安装面（12）和竖直第三安装面（13）；所述叉车平衡重（2）前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面（21）、竖直第二装配面（22）和竖直第三装配面（23）；所述第一安装面（11）和第一装配面（21）对应配合并固定安装，第二安装面（12）和第二装配面（22）对应配合并固定安装，第三安装面（13）和第三装配面（23）对应配合并固定安装，使得无尾叉车架（1）尾端和叉车平衡重（2）前端固定安装。2.根据权利要求1所述一种叉车车架，其特征在于：所述无尾叉车架（1）尾端的两侧的安装面均呈弯折上升面，且弯折上升面上端的竖直面为所述第二安装面（12）、弯折上升面下端的竖直面为所述第三安装面（13），所述第二安装面（12）的上端水平布设有安装板（14），安装板（14）的下端面为所述第一安装面（11）。3.根据权利要求1所述一种叉车车架，其特征在于：所述叉车平衡重（2）前端的两侧的安装面均呈弯折下降面，且弯折下降面上端的竖直面为所述第二装配面（22）、弯折下降面下端的竖直面为所述第三装配面（23），所述第二装配面（22）的上端对应的叉车平衡重（2）上开设有水平台面为第一装配面（21）。4.根据权利要求1所述一种叉车车架，其特征在于：所述第二装配面（22）上设有圆形的固定板（221），固定板（221）的中间开设螺纹孔；所述第三装配面（23）上开设有安装孔（231），所述第三安装面（13）设有短圆柱形的安装柱（131），且安装柱（131）和安装孔（231）配合安装并通过螺栓固定，使得第三安装面（13）和第三装配面（23）固定安装。

技术总结
本实用新型涉及叉车车架的技术领域，具体是一种叉车车架。无尾叉车架尾端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一安装面、竖直第二安装面和竖直第三安装面；叉车平衡重前端的两侧对称设置，且两侧的安装面分别包括从上至下依次布置的水平第一装配面、竖直第二装配面和竖直第三装配面；第一安装面和第一装配面对应配合并固定安装，第二安装面和第二装配面对应配合并固定安装，第三安装面和第三装配面对应配合并固定安装，使得无尾叉车架尾端和叉车平衡重前端固定安装，实现了叉车车架为无尾架的设计，有利于小尺寸车身的设计需求，同时也改变了叉车平衡重的安装方式，使其直接和无尾叉车架尾端安装，提高整车稳定性。提高整车稳定性。提高整车稳定性。


技术研发人员：许振兴 师学银 张冬林 王平 余华进
受保护的技术使用者：安徽合力股份有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/10/8