一种电动叉车驱动轮结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动叉车技术领域，具体为一种电动叉车驱动轮结构。


背景技术：

2.叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。而由电池驱动的电动叉车因其没有污染、噪音小、灵活方便的优点，正在逐步取代内燃叉车和手动叉车。
3.在比较光滑的使用叉车时，由于地面比较光滑的原因，所以需用用到防滑功能的驱动轮
4.目前市场上的一些电动叉车驱动轮结构：
5.(1)在使用电动叉车的过程中，由于有些里面比较光滑，现有的电动叉车驱动轮防滑的效果比较差；
6.(2)在电动叉车在路面不平的地方行驶时，由于电动叉车比较晃动的因素，现有的电动叉车减震效果比较差。
7.所以我们提出了一种电动叉车驱动轮结构，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

8.(一)解决的技术问题
9.针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动叉车驱动轮结构，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的一些电动叉车驱动轮结构，存在电动叉车减震效果比较差和减震效果比较差的问题。
10.(二)技术方案
11.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
12.一种电动叉车驱动轮结构，包括轮廓、轴承和转动轴，所述转动轴的外表面与轴承的内壁相固定，转动轴的一端与轮廓的内壁相固定，所述轴承的一端套接在轮廓的一侧；
13.所述轮廓外表面的两侧对称等距开设有凹槽，每个所述凹槽的内部分别安装有防滑组件，每个所述防滑组件包括第一阻尼弹簧、压杆和防滑板，所述防滑板固定在压杆的一端，所述压杆的另一端滑动安装在凹槽的内部，所述第一阻尼弹簧的一端与凹槽的内壁相固定，所述第一阻尼弹簧的另一端与压杆的一侧相固定；
14.所述轴承的外表面固定有减震组件，所述减震组件包括固定杆、第二阻尼弹簧和支撑杆，所述支撑杆滑动安装在固定杆的内部，所述第二阻尼弹簧的两端分别与固定杆的底壁和支撑杆的底部相固定。
15.进一步的，每个所述防滑板的一侧均等距固定有防滑凸块。
16.进一步的，所述轮廓的外表面固定有轮胎，所述轮胎的外表面等距开设有防滑纹。
17.(三)有益效果
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.(1)本实用新型在轮毂的外表面等距对称安装有多个防滑机构，使得轮毂带动减震机构转动时，使得减震板与地面进行接触，通过减震板上部的防滑凸块起到了防滑的作用，提升了驱动轮的防滑效果。
20.(2)本实用新型在轴承的顶部固定有减震机构，当行走在不行的路面时，轮毂可以通过轴承带动固定杆向上移动，使得固定杆通过第二阻尼弹簧收缩到支撑杆的内部，从而完成对驱动轮减震的饿作用。
21.(3)轮毂的外表面等距对称安装有多个防滑机构，
附图说明
22.图1为本实用新型电动叉车驱动轮结构的正视剖面结构示意图；
23.图2为本实用新型电动叉车驱动轮结构的侧视剖面结构示意图。
24.图中：轮廓1，第一阻尼弹簧2，压杆3，防滑板4，轴承5，转动轴6，固定杆7，第二阻尼弹簧8，支撑杆9。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-2所示，本实用新型提供一种电动叉车驱动轮结构，包括轮廓1、轴承5和转动轴6，转动轴6的外表面与轴承5的内壁相固定，转动轴 6的一端与轮廓1的内壁相固定，轴承5的一端套接在轮廓1的一侧；
27.轮廓1外表面的两侧对称等距开设有凹槽，每个凹槽的内部分别安装有防滑组件，每个防滑组件包括第一阻尼弹簧2、压杆3和防滑板4，防滑板4 固定在压杆3的一端，压杆3的另一端滑动安装在凹槽的内部，第一阻尼弹簧2的一端与凹槽的内壁相固定，第一阻尼弹簧2的另一端与压杆3的一侧相固定；
28.轴承5的外表面固定有减震组件，减震组件包括固定杆7、第二阻尼弹簧 8和支撑杆9，支撑杆9滑动安装在固定杆7的内部，第二阻尼弹簧8的两端分别与固定杆7的底壁和支撑杆9的底部相固定。
29.根据图1所示，作为本实用新型的一种优选技术方案：每个防滑板4的一侧均等距固定有防滑凸块，能够保证防滑凸块起到防滑的作用；
30.作为本实用新型的一种优选技术方案：轮廓1的外表面固定有轮胎，轮胎的外表面等距开设有防滑纹，能够保证防滑纹再次起到防滑的作用。
31.本实施例的工作原理：在使用该电动叉车驱动轮结构时，如图1和2所示，轮廓1在行走时，轮廓1带动多个防滑组件进行转动，会对防滑板4进行按压，使得防滑板4通过防滑凹块起到对地面防滑的作用，当驱动轮行驶在地面不平地方时，轮廓1会通过轴承调动固定杆7向上移动，使得固定杆7 通过第二阻尼弹簧7收缩到支撑杆9的内部，从而完成了对驱动轮减震的工作。
32.以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
33.在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
34.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，需要说明的是，在本实用新型中，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电动叉车驱动轮结构，包括轮廓(1)、轴承(5)和转动轴(6)，其特征在于，所述转动轴(6)的外表面与轴承(5)的内壁相固定，转动轴(6)的一端与轮廓(1)的内壁相固定，所述轴承(5)的一端套接在轮廓(1)的一侧；所述轮廓(1)外表面的两侧对称等距开设有凹槽，每个所述凹槽的内部分别安装有防滑组件，每个所述防滑组件包括第一阻尼弹簧(2)、压杆(3)和防滑板(4)，所述防滑板(4)固定在压杆(3)的一端，所述压杆(3)的另一端滑动安装在凹槽的内部，所述第一阻尼弹簧(2)的一端与凹槽的内壁相固定，所述第一阻尼弹簧(2)的另一端与压杆(3)的一侧相固定；所述轴承(5)的外表面固定有减震组件，所述减震组件包括固定杆(7)、第二阻尼弹簧(8)和支撑杆(9)，所述支撑杆(9)滑动安装在固定杆(7)的内部，所述第二阻尼弹簧(8)的两端分别与固定杆(7)的底壁和支撑杆(9)的底部相固定。2.根据权利要求1所述的一种电动叉车驱动轮结构，其特征在于，每个所述防滑板(4)的一侧均等距固定有防滑凸块。3.根据权利要求1所述的一种电动叉车驱动轮结构，其特征在于，所述轮廓(1)的外表面固定有轮胎，所述轮胎的外表面等距开设有防滑纹。

技术总结
本实用新型涉及电动叉车技术领域，且公开了一种电动叉车驱动轮结构，包括轮廓、轴承和转动轴，所述转动轴的外表面与轴承的内壁相固定，转动轴的一端与轮廓的内壁相固定，所述轴承的一端套接在轮廓的一侧；所述轮廓外表面的两侧对称等距开设有凹槽，每个所述凹槽的内部分别安装有防滑组件，每个所述防滑组件包括第一阻尼弹簧、压杆和防滑板，所述防滑板固定在压杆的一端，所述压杆的另一端滑动安装在凹槽的内部，所述第一阻尼弹簧的一端与凹槽的内壁相固定。本实用新型在轮毂的外表面等距对称安装有多个防滑机构，使得轮毂带动减震机构转动时，使得减震板与地面进行接触，通过减震板上部的防滑凸块起到了防滑的作用，提升了驱动轮的防滑效果。的防滑效果。的防滑效果。


技术研发人员：田洪万
受保护的技术使用者：上海羿仑叉车有限公司
技术研发日：2021.08.06
技术公布日：2022/3/11