防倾斜的汽车梯双曳引系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电梯的升降系统，更具体地说，本发明涉及一种防倾斜的汽车梯双曳引系统。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的提高，私家车的拥有量越来越多，很多汽车4S点和私人别墅拥有独立的运载私家车上下的汽车梯，给汽车的停放和转移提供了很大的便捷，为了能装载汽车，电梯的轿厢做得很长、很宽，一般市面上主要是5000KG的汽车梯，宽度和长度分别在
3.5M和6.5M左右。正由于轿厢的长度很大，一般汽车电梯都米用主副轿厢架和6导轨的轿厢结构。
[0003]这种结构的不足之处在于:需要设置主副轿厢架，同时在井道中要配合设置有6导轨，这种结构增加了电梯的结构复杂度和安装成本，而另一方面，在汽车进出轿厢时，因为轿厢长度方向的前后受力不均，很容易造成轿厢整体前倾或后仰的不利现象，给导靴和导轨造成很大的损伤，并且增加了电梯运行的安全隐患，也降低了电梯的使用寿命。
【发明内容】
[0004]本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
[0005]本发明还有一个目的是针对以上轿厢倾斜的设计缺陷，提供一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，采用主副曳引结构，取消了 6导轨结构，只采用常规电梯使用的2导轨结构。主曳引系统采用常规的2:1曳引结构，对重架采用双对重轮结构，增加一组与原主曳引系统轿厢顶轮组垂直的第一顶轮组，从动曳引系统与主曳引系统共用一个对重架，但是分别使用一个对重轮。主曳引系统牵引轿厢和对重上下运动的时候，因为从动曳引系统与主曳引系统共用相同的轿厢和对重，所以从动曳引钢丝绳和主动曳引钢丝绳同步动作，保证了轿厢和对重的稳定运行，因为从动曳引系统轿厢顶轮组和主动曳引系统轿厢顶轮组相互垂直，可以保证轿厢在运行过程中保持水平，不会发生倾斜，同时本发明中还设置有锁止机构，可以避免轿厢在停靠站时，发生倾斜。
[0006]为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，包括:
[0007]—对第一顶轮，其对称设置在轿厢顶长度方向的两端，且每个所述第一顶轮位于轿厢顶宽度方向的中心；
[0008]第一对重轮，其设置在对重架上端的一侧；
[0009]导向轮，其设置在井道顶部；以及
[0010]第一钢丝绳，其依次绕过所述一对第一顶轮、导向轮以及第一对重轮；
[0011]其中，所述第一钢丝绳的两端垂直固定在所述井道顶部。
[0012]优选的，所述轿厢顶长度方向的两端分别设置有第一顶轮支架，所述第一顶轮设置在所述第一顶轮支架上，且所述第一顶轮的轴向垂直于所述轿厢顶的长度方向。
[0013]优选的，所述第一顶轮支架上活动设置有用于锁住所述第一顶轮的锁止机构。
[0014]优选的，所述导向轮成对间隔设置在所述井道顶部，其中一个所述导向轮位于一个所述第一顶轮的正上方，另一个所述导向轮位于所述第一对重轮的正上方。
[0015]优选的，所述井道顶部设置有位于所述第一顶轮正上方的第一轿厢绳吊板和位于所述第一对重轮正上方的第一对重绳吊板，所述第一钢丝绳的一端固定在所述第一轿厢绳吊板上，所述第一钢丝绳的另一端固定在所述第一对重绳吊板上。
[0016]优选的，汽车梯双曳引系统还包括轿厢架，其设置在轿厢长度方向中央的外围，所述轿厢架立梁和所述轿厢底部之间设置有若干根用于平衡所述轿厢受力的拉条，所述立梁的外侧壁上设置有导靴，轿厢通过所述导靴活动设置在电梯导轨上。
[0017]优选的，所述轿厢架上梁的两端分别设置有一个第二顶轮，所述第二顶轮的轴向平行于所述轿厢顶的长度方向，所述第一钢丝绳穿过所述上梁下端。
[0018]优选的，所述对重架上端的另一侧设置有第二对重轮，所述第一对重轮和所述第二对重轮对称设置在所述对重架中心的两端，所述对重架位于所述轿厢的侧面。
[0019]优选的，所述井道顶部设置有位于一个所述第二顶轮正上方的第二轿厢绳吊板、位于另一个所述第二顶轮正上方的曳引机以及位于所述第二对重轮正上方的第二对重绳吊板。
[0020]优选的，还包括第二钢丝绳，其依次绕过两个所述第二顶轮、曳引机以及第二对重轮，所述第二钢丝绳的一端固定在所述第二轿厢绳吊板上，所述第二钢丝绳的另一端固定在所述第二对重绳吊板上。
[0021]本发明至少包括以下有益效果:
[0022]1、本发明的双曳引系统取消了主副轿厢架和6导轨结构，只采用常规电梯使用的2导轨结构，从而简化了电梯的整体结构，节约了成本；
[0023]2、采用双曳引系统，使得轿厢运行更加平稳，避免汽车进出轿厢时出现的倾斜现象，提高了电梯的运行安全系数；
[0024]3、有效保护了导轨和导靴免受损坏，增长了电梯的使用寿命。
[0025]本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
【附图说明】
[0026]图1为本发明的双曳引系统的结构示意图；
[0027]图2为图1中局部放大区域的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0029]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0030]如图1和2所示，本发明提供一种防倾斜的汽车梯双曳引系统，包括:
[0031]—对第一顶轮131和141，其对称设置在轿厢顶长度方向的两端，且每个所述第一顶轮位于轿厢顶宽度方向的中心，每一个第一顶轮在轿厢顶上的位置固定，同时可以绕着自身的中心轴自由旋转；第一对重轮160，其设置在对重架300上端的一侧；导向轮150，其设置在井道顶部，用于增大轿厢400与对重架300之间的水平距离；以及第一钢丝绳120，其依次绕过所述一对第一顶轮131和141的底部、导向轮150的上部以及第一对重轮160的底部从而形成一体联动式的从动曳引系统，其中，所述第一钢丝绳120的两端垂直固定在所述井道顶部。
[0032]当轿厢400上下运动时，对重架300与轿厢400相反运动，因为对重架300、轿厢400分别与从动曳引系统联动，从而确保第一钢丝绳120始终处于绷紧状态，且轿厢长度方向的两端同时受力，保持了轿厢在运动过程中的平衡，不会发生轿厢的倾斜，增加了轿厢运行的安全系数，同时有效减小了导靴与导轨之间的摩擦，避免导轨和导靴受损，增加了电梯的使用寿命。
[0033]另一种实施例中，所述轿厢顶长度方向的两端分别设置有第一顶轮支架，轿门上端对应设置第一顶轮支架132，如图1所示，第一顶轮131设置在所述第一顶轮支架132上，具体的，第一顶轮支架132之间设置有凹槽，且第一顶轮支架132上设置有轴承，所述第一顶轮131的轮体设置在所述凹槽中，所述第一顶轮131的转动轴设置所述轴承中，从而所述第一顶轮131在轿厢顶的位置固定且可以自由转动，同时使得所述第一顶轮131的轴向垂直于所述轿厢顶的长度方向，也就是第一钢丝绳120在第一顶轮131和132之间的运行方向与轿厢顶长度方向一致。
[0034]如图2所示，另一种实施例中，所述第一顶轮支架132上活动设置有用于锁住所述第一顶轮131的锁止机构133。在轿厢400停站时，汽车进出轿厢400的时候，靠近轿门部分的轿底受力较大，会造成轿厢前段往下倾斜，第一顶轮会转动一定角度，给汽车的进出造成不稳定影响，轿厢的导靴也会受到挤压破坏，为了解决这个技术问题，本发明在第一顶轮旁增加了一个锁止装置，如图1所示，在第一顶轮支架132上位于第一顶轮131转动轴旁设置有锁止机构133，轿厢停站后，锁止机构133锁住第一顶轮131，使得第一顶轮131不能转动运行，这时即使轿厢前端受力过重，也不会出现轿厢前倾的危险，当