一种主支承总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及包装箱技术领域，特别是一种用于试验运输摩托车的固定架强度模拟试验装置。
【背景技术】
[0002]摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，大批的摩托车从制造厂运输到销售地，需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑；其中，即便是用纸包装箱，其包装成本也比较高，且占地面积较大，包装不可靠，容易变形，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。
[0003]但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的手把管相对于摩托车的车身是可以左右晃动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。
[0004]在对摩托车运输架设计过程中，往往需要将对设计的试验品进行抗强度断裂试验，从而与原有的运输架进行对比，但是，现有的抗强度缺乏相应的试验装置；因此需要一种能同时对比抗强度的试验装置。
【发明内容】
[0005]本发明的目的就是提供一种同时对运输固定架进行对比抗压试验的装置。
[0006]本发明的目的是通过这样的技术方案实现的:
[0007]本发明提供的一种主支承总成，包括工装、主支承和参照主支承；所述主支承和参照主支承对称设置于工装上。
[0008]进一步，所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱；所述支柱一侧设置主支承，另一侧设置与主支承位置相对应的参照主支承。
[0009]进一步，所述主支承和参照主支承通过焊接方式固定于支柱上。
[0010]进一步，所述主支承包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。
[0011]进一步，所述钢丝件支撑架固定端略大于顶部支撑板的面积。
[0012]进一步，所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。
[0013]进一步，所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。
[0014]进一步，所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。
[0015]由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点:
[0016]与现有技术相比，本发明采用在工装设置原来的固定支架与新设计的支架进行对比，可以在同一次试验中对新旧支架抗压强度进行对比试验，整体结构简单，操作简单，降低了检测人员的劳动强度；提高了检测精度和检测效率，可用于其他支架进行抗压试验检测，适用性广。
[0017]本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
【附图说明】
[0018]本发明的【附图说明】如下。
[0019]图1为本发明的托盘主支承总成示意图。
[0020]图2为本发明的摩托车运输托盘主支承立体示意图。
[0021]图3为本发明的摩托车运输托盘主支承俯视图。
[0022]图4为本发明的摩托车运输托盘主支承左视图。
[0023]图5为本发明的摩托车运输托盘主支承右视图。
[0024]图中:1Z为主支承、1Z1为钢丝件支撑架、1Z2为顶部支撑板、1Z3为橡皮垫、1Z4为固定孔、1G为工装、1G11为底座、1G12为支柱、1ZC为参照主支承。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0026]如图所示，本实施例提供了一种主支承总成，包括工装、主支承和参照主支承；所述主支承和参照主支承对称设置于工装上。所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱；所述支柱一侧设置主支承，另一侧设置与主支承位置相对应的参照主支承。所述主支承和参照主支承通过焊接方式固定于支柱上。
[0027]本实施例提供的主支承包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。
[0028]所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面积。
[0029]所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。
[0030]所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。
[0031]所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。
[0032]本实施例中的参照主支承为原有的固定支架，采用板材制作的主支承。
[0033]本实施例提供的摩托车运输支架的主支承是支承整个摩托车，采用钢丝件来制作，减少了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于摩托车运输固定架的底部支架上。所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。
[0034]通过运输包装件基本试验，采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法，其加压方式为平面加压；加压速度达到llmm/min ;进而得到试验结论:最大承压力为46.5kN，变形量49mm，试验后钢丝件变形。
[0035]本实施例还在底部支架下设置有多个垫条，所述垫条高度与运输过程中叉车叉臂厚度匹配，保证叉臂插入底部支架下方时不碰到底部支架，避免对底部支架造成损坏，保证整个摩托车运输架的完整性。
[0036]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种主支承总成，其特征在于:包括工装、主支承和参照主支承；所述主支承和参照主支承对称设置于工装上。2.如权利要求1所述的主支承总成，其特征在于:所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱；所述支柱一侧设置主支承，另一侧设置与主支承位置相对应的参照主支承。3.如权利要求1所述的主支承总成，其特征在于:所述主支承和参照主支承通过焊接方式固定于支柱上。4.如权利要求1所述的主支承总成，其特征在于:所述主支承包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。5.如权利要求4所述的主支承总成，其特征在于:所述钢丝件支撑架固定端略大于顶部支撑板的面积。6.如权利要求4所述的主支承总成，其特征在于:所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。7.如权利要求4所述的主支承总成，其特征在于:所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。8.如权利要求4所述的主支承总成，其特征在于:所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。
【专利摘要】本发明公开了一种主支承总成，包括工装、主支承和参照主支承；所述主支承和参照主支承对称设置于工装上。所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱；所述支柱一侧设置主支承，另一侧设置与主支承位置相对应的参照主支承。所述主支承和参照主支承通过焊接方式固定于支柱上。本发明采用在工装设置原来的固定支架与新设计的支架进行对比，可以在同一次试验中对新旧支架抗压强度进行对比试验，整体结构简单，操作简单，降低了检测人员的劳动强度；提高了检测精度和检测效率，可用于其他支架进行抗压试验检测，适用性广。
【IPC分类】B65D85/68, B65D61/00
【公开号】CN105236011
【申请号】CN201510731243
【发明人】王荣忠
【申请人】重庆博益机械配件有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年11月2日