用于地面运输工具的提升架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于地面运输工具、尤其是用于前伸式推高叉车(Schubmaststapler)的提升架。所述提升架包括承载机构和杆架，所述杆架用于以有效载荷抬升承载机构。所述杆架参照运输工具纵向方向通常位于固定在承载机构上的叉尖和地面运输工具之间。所述杆架包括多个杆框架和一个提升装置。所述提升装置将力导入到提升架中，使得承载机构和杆框架能运动。因此，提升缸、提升缸固定位置、链和链转向点属于提升装置。代替链地，可使用其它的牵拉机构、例如传送带或绳索。杆框架包括两个通过至少两个横梁相互连接的型材轨道。
【背景技术】
[0002]杆架的常见的构造方式是三重杆架。三重杆架包括三个杆框架。支承在运输工具中并且不被抬升的杆框架被称为支架。在该支架中可运动地支承有第二杆框架。所述第二杆框架是第一可伸缩的杆框架。在该框架中可运动地支承有第三杆框架。第三杆框架是第二可伸缩的杆框架。在该杆框架中可运动地支承有承载机构。常见情况下，支架是外部的杆框架，第一可伸缩的杆框架位于支架和第二可伸缩的杆框架之间。第二可伸缩的杆框架位于杆架的内部。因此，支架是所谓的外杆架，第一可伸缩的杆框架是中杆架并且第二可伸缩的杆框架是内杆架。
[0003]这种提升架经常在前伸式推高叉车中使用，其中，提升架通过杆架保持件可在地面运输工具的两个承载臂之间移动。
[0004]由现有技术已经充分已知具有三个杆框架的提升架。US 7398859B2描述了一种具有三个型材框架的提升架，其中，提升装置的链轮设置在中杆架上横向于内杆架之前。由此产生提升架的非常紧凑的构造方式，该构造方式此外允许中杆架完全地设置在外杆架的内部。在中杆架区域中的后加强装置或附加的加固装置(Versteifung)在已知的提升架中是不可能的。
[0005]由DE 30 41 910A1已知一种用于提升装载车的提升架，该提升架具有构成为空心型材的横梁用于至少一个可伸缩的承载区段，所述横梁分别延伸到杆区段的外侧，其中，构成为双T支架型材的侧梁直接设置在前侧上作为前加强装置，并且后加强装置至少在一侧上直接在横梁的后侧上构成为用于导向侧导向滚子的型材支架。
[0006]对于提升架的一个主要要求是，能将尽可能大的有效载荷可靠地提升到尽可能大的高度上。为此，提升架必须构成为尽可能刚性的以防止弯曲。
[0007]对于提升架的另一重要的要求是，所述刚度在提升架的尽可能紧凑的构造方式中实现。通过紧凑的构造方式，在仓库中提供的空间能更好地用于贮藏空间而不是用于地面运输工具的道路。
[0008]提升架的刚度首先由型材轨道的抗弯强度决定。用于提升架的型材轨道是非常复杂的产品并且因此在设计中是困难和昂贵的以及在制造中是花费高的。框架刚度由将型材轨道连接成框架的所谓的横梁实现。通常，型材轨道在两个端部的区域中相互连接。于是，杆框架涉及最上面和最下面的横梁。在这两个横梁之间可以使用用于提高整体刚度的其它的横梁。这些横梁被称为附加横梁。
【发明内容】
[0009]本发明的任务在于，提供一种提升架，其能在大的提升高度中稳定地可靠地接纳大的载荷并且同时提供紧凑的构造方式。
[0010]按本发明地，该任务由具有权利要求1的特征的提升架实现。有利的设计方案构成从属权利要求的主题。
[0011]本发明涉及一种用于地面运输工具、尤其用于前伸式推高叉车的提升架。所述提升架配备有一个承载机构、三个杆框架和一个提升装置。每个杆框架具有两个通过至少两个横梁相互连接的型材轨道。所述提升装置可将三个杆框架和承载机构相对彼此抬升。所述三个杆框架部分嵌套地设置，使得其构成为内杆架、中杆架和外杆架，其中，内杆架支撑在中杆架中并且该中杆架支撑在外杆架中。
[0012]按本发明地，中杆架配备有后加强装置，其设置在中杆架的朝向地面运输工具的侧上。在提升架中被证明是有利的是，将提升架的朝向承载机构的侧称为前侧并且将朝向地面运输工具的侧称为后侧或背侧。因此，后加强装置安装在中杆架的后侧上。
[0013]对于刚度而言，中杆架的后侧上的后加强装置比前加强装置更合适。相比于前加强装置，用后加强装置能以更小的材料投入实现中杆架的同样的刚度值。
[0014]在优选的进一步改进方案中，承载机构具有滚子导向装置，其中，在内杆架的每个型材轨道上，至少一个滚子在型材轨道的外侧运动并且至少一个滚子在型材轨道的内侧运动。通过使用后加强装置保持在中杆架上。中杆架的前侧保持自由。由此，存在这样的可能性，即设置用于承载机构的滚子导向装置，所述滚子导向装置从两侧作用在内杆架的型材轨道上。通过滚子导向装置在内杆架的两侧上的作用，可以避免通过承载机构将内杆架彼此推开的力。设置在后侧的后加强装置与从两侧作用的用于承载机构的滚子导向装置的共同作用保证了，提升架在大的提升高度和重的载荷时也是稳定的。
[0015]在一种优选的改进方案中，滚子导向装置在每个型材轨道上具有至少两个以90。彼此错开的滚子。所述以90。彼此错开的滚子保证了，由承载机构产生的横向力分量不传递到杆框架的型材轨道上。
[0016]优选地，提升装置完全地或部分地设置在提升架的后部的朝向运输工具的区段中。考虑到前部和后部的匹配被采纳的是，将提升架的朝向承载机构的侧称为前侧并且将提升架的朝向运输工具的侧称为后侧。
[0017]优选设置在提升架中后部的提升装置具有至少一个提升缸，所述提升缸使杆框架相对彼此运动。通过一个或多个提升缸，杆框架相对彼此处在一个高度上运动。
[0018]在优选的进一步改进方案中，中杆架的后加强装置比一个或多个提升缸更进一步地设置在提升架的中间。考虑到导入到后加强装置中的力，所述尤其在使用多个提升缸时设置在这些提升缸之间的后加强装置具有这样的优点，即能更好地导出作用的弯曲力矩。
[0019]在优选的进一步改进方案中，提升装置具有两个设置在提升架中后部的主提升缸。主提升缸设置在提升架的两侧上。所述主提升缸将中杆架抬升。
[0020]在优选的进一步改进方案中，提升装置具有两个牵拉机构、例如链，所述牵拉机构以其一端固定在内杆架中并且以另一端固定在外杆架中。所述牵拉机构在中杆架中在上部转向，例如通过链轮。如果中杆架通过主提升缸移出，那么内杆架通过牵拉机构移出。
[0021]在优选的进一步改进方案中，提升装置具有另外的提升缸、即自由提升缸，和另外的牵拉机构，以便使承载机构在内杆架中运动。
[0022]在优选的后加强装置的设计方案中，每个后加强装置包括杆。这些杆设置在中杆架的各自的型材轨道的后面。这些杆设置在中杆架中尽可能远的外部，以便没有不必要地(nicht unnoetig)通过提升架遮挡视野。中杆架的型材轨道优选设置在更外部作为后加强
目.ο
[0023]在中杆架的后加强装置的优选的设计方案中，所述后加强装置分别通过横梁与型材轨道连接。但是，后加强装置的杆也能通过其它的结构元件与型材轨道保持距离。所述杆也能直接与型材轨道连接。
[0024]在中杆架的后加强装置的优选的设计方案中，它们在提升架内部设置在外杆架的附加横梁前面。在此，在附加横梁前面表示，后加强装置设置在横梁和/或附加横梁的朝向承载机构的侧面上。
[0025]在中杆架的后加强装置的优选的设计方案中，两个杆，在提升架的内部，设置在内杆架的型材轨道的后面。
[0026]在优选的设计方案中，至少一个在中杆架上的横梁具有一个基底和两个相对于基底倾斜延伸的连接区段。所述由基底平面倾斜伸出的连接区段在其端部上分别与中杆架和其在中杆架的后侧上的型材轨道连接。
[0027]横梁具有基本上扁平的形状，其在端部上弯曲。弯曲的端部构成连接区段，所述连接区段与中杆架的型材轨道的后侧连接。
[0028]在按本发明的提升架上优选附加地设置自由提升缸，所述自由提升缸与内杆架共同作用，以便抬升承载机构。
【附图说明】
[0029]下面借助于附图进一步阐述优选的实施例。其中示出:
[0030]图1在下沉的承载机构中前部的透视图中示出按本发明的提升架；
[0031]图2示出在其抬升的位置中的图1的提升架；
[0032]图3在分解视图中示出提升架的最重要的组件；
[0033]图4示出横向于其纵向方向的提升架的剖面图。
【具体实施方式】