一种铁路车轮存放装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车轮存放装置，具体关于一种用于存放和运输铁路车轮的存放装置。
【背景技术】
[0002]铁路车轮是铁路机车车辆的重要零部件，每辆机车或车辆上配置有数量众多的车轮，存放占用空间大。而且，受车轮外形的限制，车轮无论竖放还是多个摞放都极易滚动或侧滑造成安全事故，并且受本身结构的影响转运时吊装困难。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本发明的目的是提供一种结构简单、制造使用方便、存放运输效率高且安全的铁路车轮存放装置。
[0004]为实现上述目的，本发明采取以下技术方案:一种铁路车轮存放装置，其特征在于，该存放装置包括:一个倒U形的带挂钩支柱，多个沿周向均布在所述带挂钩支柱两侧边所在圆周上的立柱，多个沿垂直方向间隔分布于所述带挂钩支柱与各立柱内侧的环形内支撑架，以及一个设置于所述带挂钩支柱和各立柱底部的环形外支撑架;其中，所述带挂钩支柱和各立柱的底部均位于同一水平面内，所述外支撑架与所述带挂钩支柱和各立柱的底部固定连接成一体;多个所述内支撑架与所述带挂钩支柱和各立柱固定连接形成一个圆柱状的整体。
[0005]在一个优选的实施例中，所述立柱、带挂钩支柱、内支撑架和外支撑架均采用圆钢弯制而成，且所述立柱、带挂钩支柱、内支撑架和外支撑架通过焊接的方法连接。
[0006]在一个优选的实施例中，所述带挂钩支柱和各立柱形成的圆柱部分的直径小于车轮轮毂孔的直径。
[0007]在一个优选的实施例中，所述外支撑架的直径大于所述内支撑架的直径且大于车轮轮毂孔的直径。
[0008]本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本发明采用多个立柱、一个带挂钩支柱、多个内支撑架和一个外支撑架形成一个倒T形柱体，结构简单，制造方便。使用时，只需将铁路车轮轮毂孔由带挂钩支柱的顶部依次套入带挂钩支柱和各立柱形成的圆柱部分，可至少存放4-5个车轮，占用空间少，存放效率高。2、本发明在需要进行转运时，只需将带挂钩支柱上部的半圆形挂钩挂在天车吊钩上，即可将码放在本发明上的一摞车轮吊起运输，吊装极其方便。同时，由于车轮呈水平码放，因此能够达到吊架整体转运的安全要求。
3、本发明的各部件均采用普通圆钢组焊而成，材料易得。本发明可以广泛用于铁路车轮以及带中心孔的轮状配件的存放、运输。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的主视结构示意图；
[0010]图2是本发明的左视结构示意图。
[0011]图中所示:1为支柱，2为带挂钩支柱，3为内支撑架，4为外支撑架。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
[0013]如图1、图2所示，本发明包括多个立柱1、一个带挂钩支柱2、多个内支撑架3和一个外支撑架4。其中，带挂钩支柱2呈倒U形结构，多个立柱1均布在带挂钩支柱2两侧边所在的圆周上，且带挂钩支柱2和各立柱1的底部均位于同一水平面内。内支撑架3为环形，多个内支撑架3沿垂直方向间隔分布于带挂钩支柱2与各立柱1内侧，并将带挂钩支柱2和各立柱1连接形成一个圆柱状的整体。外支撑架4亦为环形，其设置于带挂钩支柱2和各立柱1的底部，并与带挂钩支柱2和各立柱1的底部固定连接成一体。
[0014]在一个优选的实施例中，上述各部件均采用圆钢弯制而成，且各部件通过焊接的方法连接。
[0015]在一个优选的实施例中，带挂钩支柱2和各立柱1形成的圆柱部分的直径小于车轮轮毂孔的直径，以方便车轮套入。
[0016]在一个优选的实施例中，外支撑架4的直径大于内支撑架3的直径且大于车轮轮毂孔的直径，以保证车轮在存储和吊运时更加平稳。
[0017]本发明在使用时，将铁路车轮轮毂孔由带挂钩支柱2的顶部依次套入带挂钩支柱2和各立柱1形成的圆柱部分，该圆柱部分可以套入4?5个车轮形成一摞，占用空间少，存放效率高。在需要进行转运时，将带挂钩支柱2上部的半圆形挂钩挂在天车吊钩上，即可将码放在本发明上的一摞车轮吊起运输，吊装极其方便。同时，由于车轮呈水平码放，因此能够达到吊架整体转运的安全要求。
[0018]上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
【主权项】
1.一种铁路车轮存放装置，其特征在于，该存放装置包括: 一个倒U形的带挂钩支柱， 多个沿周向均布在所述带挂钩支柱两侧边所在圆周上的立柱， 多个沿垂直方向间隔分布于所述带挂钩支柱与各立柱内侧的环形内支撑架，以及 一个设置于所述带挂钩支柱和各立柱底部的环形外支撑架； 其中，所述带挂钩支柱和各立柱的底部均位于同一水平面内，所述外支撑架与所述带挂钩支柱和各立柱的底部固定连接成一体;多个所述内支撑架与所述带挂钩支柱和各立柱固定连接形成一个圆柱状的整体。2.如权利要求1所述的一种铁路车轮存放装置，其特征在于，所述立柱、带挂钩支柱、内支撑架和外支撑架均采用圆钢弯制而成，且所述立柱、带挂钩支柱、内支撑架和外支撑架通过焊接的方法连接。3.如权利要求1或2所述的一种铁路车轮存放装置，其特征在于，所述带挂钩支柱和各立柱形成的圆柱部分的直径小于车轮轮毂孔的直径。4.如权利要求1或2所述的一种铁路车轮存放装置，其特征在于，所述外支撑架的直径大于所述内支撑架的直径且大于车轮轮毂孔的直径。
【专利摘要】本发明涉及一种铁路车轮存放装置，该存放装置包括：一个倒U形的带挂钩支柱，多个沿周向均布在带挂钩支柱两侧边所在圆周上的立柱，多个沿垂直方向间隔分布于带挂钩支柱与各立柱内侧的环形内支撑架，以及一个设置于带挂钩支柱和各立柱底部的环形外支撑架；其中，带挂钩支柱和各立柱的底部均位于同一水平面内，外支撑架与带挂钩支柱和各立柱的底部固定连接成一体；多个内支撑架与带挂钩支柱和各立柱固定连接形成一个圆柱状的整体。本发明使用时，只需将铁路车轮轮毂孔由带挂钩支柱的顶部依次套入带挂钩支柱和各立柱形成的圆柱部分，可至少存放4-5个车轮，占用空间少，存放效率高。本发明可以广泛用于铁路车轮以及带中心孔的轮状配件的存放、运输。
【IPC分类】B65D61/00
【公开号】CN105460392
【申请号】CN201511000943
【发明人】牛建利, 张守军, 汤文奇, 张娇
【申请人】南车二七车辆有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年12月28日