车辆轮毂总成的包装套件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆轮毂总成的包装套件(a package set for vehicle wheelhub assembly)。
【背景技术】
[0002]目前，市场上出现一种车辆轮毂总成的包装套件，由两块包装用保护板以及分别将这两块保护板固定在轮毂总成上的固定装置共同构成。包装完成以后，两块保护板沿轴向覆盖车辆轮毂的两端，将轮毂本身、预设在轮毂两侧轴承座内的配置轴承、以及预装在轮毂腔中的隔套(spacer)集成为一体。这种集成化的包装不仅实现了部件的集成化装运，而且方便轮毂总成日后的一体化装配。
[0003]然而，这样的包装套件并不完美。在的装运途中，位于轮毂腔内的隔套很容易在径向上产生移位，以致在轮毂总成的装配过程中，从内侧进入轮毂腔内的车轴(spindle)会受到移位后的隔套的阻挡，无法顺利嵌入位于轮毂外侧的轴承内圈。在这种情况下，需要手动将隔套与车轴的轴头(stub)重新对齐，给装配过程带来诸多不便。
【发明内容】
[0004]为克服上述不便，本发明提供一种车辆轮毂总成的包装套件，包含从两侧贴靠轮毂的内侧保护板和外侧保护板、以及用于将内、外侧保护板分别固定在轮毂总成上的内侧保护板固定装置和外侧保护板固定装置。所述轮毂在其轴向的两侧形成有两处轴承座，分别用于容纳承载车辆轮轴的内置轴承和外置轴承。所述内置轴承和外置轴承为一对背靠背设置的圆锥滚子轴承，彼此之间设置有用于调整两者内圈轴向间距的隔套。所述包装套件进一步包含用于防止隔套在径向上发生移位的定位构件。所述定位构件能够以可退出的方式从内部可靠连接隔套与至少一侧轴承的轴承内圈，使隔套与两侧的轴承内圈在径向上始终保持同轴对位，并且允许在后续的装配过程中能够由插入轮毂腔中的车辆轮轴将自身顺利地推出轮毂总成之外。
[0005]含有上述定位构件的包装套件能够有效防止隔套在装运途中沿径向上发生移位，有效避免车轴(spindle，亦称作“车桥”)在插入轮毂腔时受到不必要的阻挡。不仅能够有效简化装配过程，而且提高了装配效率，并使装配工人能够从复杂的轮端总成的安装过程中解放出来。
[0006]以下结合附图详细描述本发明的各种实施方式和有益效果。
【附图说明】
[0007]图1为本发明所述包装套件所包覆的轮毂总成的截面示意图；
图2a、2b和2c为本发明所述定位构件的各角度视图；
图3a和3b为本发明所述内侧保护板的各角度视图；
图4a和4b为本发明所述外侧保护板的各角度视图； 图5为另一种实施方式下本发明所述包装套件所包覆的轮毂总成的截面示意图；
图6a和6b为演示车轴插入轮毂腔的装配过程示意图；以及图7a和7b为本发明所述垫圈的各角度视图。
【具体实施方式】
[0008]图1为本发明所述包装套件所包覆的轮毂总成的截面示意图。图中的右侧代表车辆宽度方向上的内侧(inboard),左侧代表车辆宽度方向上的外侧(outboard)。在后文的描述中，为清楚地表示位置和方向，相关部件的位置均以“内侧”或“外侧”加以指代。如图1所示，轮毂总成10包含轮毂11以及预装在轮毂11中的各种部件。这些部件包括:设置在轮毂内侧轴承座12中的内置轴承(inboard bearing) 20、设置在轮毂外侧轴承座13中的外置轴承(outboard bearing) 30、以及设置在轮毂腔14中的格套(spacer) 40和垫圈(shim)41。内置轴承20和外置轴承30实际上为背靠背设置的两幅圆锥滚子轴承，各自包含圆锥内圈(cone)21和31、圆锥外圈(cup) 22和32、和设置在内圈和外圈之间的多个圆锥滚子23和33。隔套40从中间抵靠两侧的轴承内圈21和31，用于调整轴承内圈之间的轴向间距。垫圈41是可选择部件，依轴距调整的需要而设置在隔套40与外置轴承的内圈31之间，用于精确调整内、外置轴承20和30的轴向预紧。当隔套40的长度足够精确时，可不采用垫圈41。为方便起见，以下暂且针对无垫圈41的情形进行描述。
[0009]如图1所示，所述包装套件包含从内侧抵靠内置轴承20的内侧保护板50、从外侧抵靠外置轴承30的外侧保护板60、以及以适度紧配合的方式从内部连接隔套40与至少一侧轴承内圈21和/或31的定位构件70。图1显示的定位构件70仅连接隔套40与外置轴承30的轴承内圈31。然而，定位构件70也可以被设置为仅连接隔套40与内置轴承20的轴承内圈21，抑或同时连接隔套40与两侧轴承的轴承内圈21和31。无论采用哪一种连接形式，其目的都是为了确保隔套40与两侧的轴承内圈21和31始终保持同轴、等高。
[0010]如图2a至2c所示，定位构件70大体上采用圆柱形结构，由内而外以适度紧配合的方式同时抵靠轴承内圈31和隔套40的内表面。适度紧配合的目的不仅是为了确保定位构件40能够始终与毗邻的轴承内圈31保持同轴嵌配，而且允许在后续的装配过程中车轴的轴头(后文描述)能够顺利地将定位构件70从出轮毂总成10中推出。不仅如此，定位构件70的表面还可以进一步设置有沿轴向延伸的棱状突起(axial ribs) 71，目的是为了使定位构件70与外围的轴承内圈31和隔套40保持线接触，以便于在装配过程中因摩擦的减少而更易轴头顺利地将定位构件70推出轮毂总成10之外。作为另外一种选择，定位构件70在其外侧端面的边缘处还可以设置有沿径向外突的法兰边(flange) 72，用于从外侧抵靠轴承内圈31的外侧端面，防止定位构件40沿轴向深入隔套40以致脱离与轴承内圈31的连接，从而丧失保持隔套40与轴承内圈31同轴固定的功能。
[0011]不难理解，定位构件40也可以采用棱柱形状，例如三棱柱或者六棱柱(图中未示出)。只要其能够以可靠的方式与外围轴承的内圈和隔套保持匹配连接，就能够确保隔套与毗邻轴承内圈的同轴等高，方便日后在装配过程中被轴头推出轮毂总成。
[0012]图3a和3b分别为所述内侧保护板的正视图和侧视图。结合图1可以看出，内侧保护板50沿轴向从轮毂11的内侧覆盖并且保持内置轴承20，其面向轴承的一侧形成有用于抵靠轴承内圈21端面的轴向支撑部51和用于抵靠轴承内圈21内表面的径向支撑部52。内侧保护板50上还设置有至少一处开孔53，用于固定装置将其固定在轮毂总成10上(这一点将留待后文加以描述)。
[0013]图4a和4b分别为显示所述外侧保护板的正视图和侧视图。结合图1可以看出，外侧保护板60沿轴向从轮毂11的外侧覆盖并保持外置轴承30，其面向外置轴承30的一侦U形成有沿轴向抵靠轴承内圈31端面的轴向支撑部61和沿径向抵靠轮毂外侧开口处内壁17的径向支撑部62。如图4b所示，外侧保护板60在其外围边缘处还形成有多处通孔63，允许螺栓等紧固装置从中穿过从而将其固定在轮毂n上(这一点将留待后文加以描述)。
[0014]在本发明中，内侧保护板50和外侧保护短60的轴向支撑部51和61分别用于内、外置轴承20和30的轴向定位，防止轴承内圈21和31在轴向上发生任何移位；径向支撑部52和62分别为两侧保护板50和60提供径向限位，防止保护板自身在径向上发生任何移动。定位构件70以可靠方式从内部连接隔套40与至少一侧毗邻的轴承内圈21和/或31，确保隔套40与两侧的轴承内圈21和31在径向上始终保持同轴、等高，为后续装配过程中轴头一次性穿过轮毂总成做好准备。
[0015]有必要指出，保护板在结构上可以有多种形式，而并不限于图1、图3和图4所示的具体形式。以外侧保护板60为例，其轴向支撑部61可以不采用图1中所示的突起形式，而采用图5中所示的曲面凸起部61的形式；径向支撑部62也可以不采用图1中所示的突起结构62，而采用图5中所示的弯折限位部62的形式。无论采用哪一种结构形式，只要保护板具有为轴承内圈提供轴向限位的轴向支撑部和为自身提供径向限位的径向支撑部，则都可以予以采用。作为额外的保护措施，保护板上还可以进一步设置有用来保护轴承密封件的油封保护部53。如图5所示，油封保护部53位于内侧保护板50的外缘，至少局部覆盖轴承密封件24的外表面，用于保护密封件24免受外部的碰撞或者其他形式的损伤。
[0016]内侧保护板和外侧保护板须可靠固定在轮毂总成上，才能实现其轴向和径向的限位功能。以下，首先阐述外侧保护板固定在轮毂上的方式。如图1和5所示，轮毂11的外壳上形成有多处螺孔15，与这些螺孔15适配的螺栓16在出厂时已由厂家提供，通常预先旋拧在螺孔15中。这些螺栓16和螺孔15原本是用来与车辆轮端的特定部件相连接而设计的。具体而言，