装载平台的天气屏障装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本申请总的来说涉及装载平台，且更具体地涉及装载平台的天气屏障装置。
【背景技术】
[0002]平台天气屏障件(天气屏障装置)，例如平台密封件或平台遮蔽，满足防止户外环境条件或污染物(例如，雨、雪、风、高/低温、昆虫、动物等等)在车辆装载或卸载期间进入建筑物的内部和车辆的货物区域的需要。平台遮蔽和密封也满足防止被调节的空气从建筑物内部和/或车辆货物区域流出到户外环境的需要。具有不同头部结构的平台密封和/或遮蔽在美国专利 6，205，721、6，233，885 和 7,185,463 中公开。
[0003]—些已知的平台密封使用侧构件，其具有由覆层织物或乙烯基外层环绕的可压缩泡沫芯或主体。泡沫芯提供了足够的结构刚度以使侧构件能够从围绕装载平台的建筑物壁延伸短距离。覆层织物外层保护泡沫芯不受户外环境条件(例如湿度)的侵害，提供了对来自车辆后部的反复冲击的耐磨性，并可提供想要的美学特性。额外的，头部结构可在侧部件之间和/或上方横跨，并沿着装载平台通道的顶部安装。头部结构可为另一结构类似于侧构件的可压缩构件，且，在一些情况下，可包括加重织物帘，其向下悬挂以接触卡车拖车的顶部以沿着拖车的顶部形成环境屏蔽。
[0004]另一类型的平台密封使用可扩展密封构件以及头部结构，该头部结构具有内部可压缩回弹垫，其在侧构件处于压缩条件时提供一定程度的侧构件可压缩性。在任一情况下，当车辆(例如卡车拖车)的后部倒进或者泡沫或者可扩展平台密封侧和头构件时，该侧和头构件朝向建筑物壁压缩以沿着车辆的横向和顶部后边缘形成密封。如果存在，头帘沿拖车的顶部伸展以在拖车顶部在侧构件之间形成密封。平台密封通常占用相当小量的壁空间，并可在车辆的后边缘和围绕平台的外部建筑墙壁之间提供相当高质量的密封。然而，当平台密封侧构件被压缩时，它们可能转移进或以其他方式侵占进平台的车辆后部的通道。结果，压缩的侧构件可能在装载和卸载期间妨碍叉式升运机的操作和/或操作人员。此外，可扩展平台密封易遭受能量损失和撕裂，其危及侧构件扩展以提供可接受密封的能力。
[0005]与平台密封形成对比，一些已知的平台遮蔽使用安装到围绕装载平台的外部建筑壁上的侧构件。侧构件与进平台的车辆的侧边的外部很好地间隔开。侧构件构造成从外部墙体壁延伸(即悬臂)可感觉到的距离，特别在装卸跳板从平台通道突出的情况下。侧构件还可支撑柔性密封构件或自侧构件穿过由侧构件限定的通道的至少一部分向内延伸的侧帘。当诸如卡车拖车的车辆倒进平台遮蔽的通道时，密封构件或侧帘的面向内部的边缘弹性偏斜并抵着卡车的横向侧边延伸以在其间形成环境屏蔽。如平台密封一样，平台遮蔽通常还包括头部结构，其可包括头帘，以沿着车辆后部的顶部边缘形成环境屏蔽。
[0006]与平台密封形成对比，平台遮蔽通常提供进入到车辆货物区域的畅通无阻的入口(即没有要被压缩和被转移进通道的发泡垫或类似物)。然而，很多已知的平台遮蔽侧构件使用能够支撑密封构件或侧帘的可感觉到的重量的硬质木材、玻璃纤维或金属框架构造，其通常被保持在距离建筑物墙壁合适的距离(例如，几英尺)。如果它们受车辆冲击，这样的侧构件可能会永久变形。相应的，缓冲器或制动器安装在平台遮蔽较低的边缘处以防止车辆(例如卡车拖车)冲击且损坏硬质保护。
[0007]用于实施这些已知的平台遮蔽的硬质侧构件同样通常通过头和/或其他硬质构件机械连接以向平台遮蔽提供增加的横向硬度以最小化侧构件从一侧移动到另一侧的能力。因为这个，侧构件通常必须分开相当远地安装以适应可能偏心的车辆位置的宽范围。硬质侧构件之间的相当大的距离占用每一装载平台通道的显著的，且因此，价格昂贵的建筑物墙壁空间。
[0008]更近一些，已经发展了具有可冲击侧构件的平台遮蔽。该可冲击侧构件类似于那些与平台密封一起使用的，并通常使用由覆层织物外层围绕的发泡芯或主体。密封构件或侧帘，其使用织物或柔软玻璃纤维支柱组合或发泡芯和织物组合构造，通常安装在侧构件上以至少部分穿过遮蔽通道地延伸。当车辆后退到遮蔽件中时，密封构件面向内的边缘或侧帘偏转并抵着车辆的侧边延伸以抵着车辆的侧边形成环境屏蔽或密封。在车辆偏心位置引起车辆后部冲击侧构件的情况下，侧构件的发泡芯或主体被弹性压缩。当车辆被拉着远离受冲击的侧构件时，侧构件的发泡芯使侧构件基本恢复到其原始状态或形状。
【附图说明】
[0009]图1是根据这里公开的教导构造的示例天气屏障装置的透视图。图1的示例天气屏障装置以停用构造示出，其中车辆处于离开位置。
[0010]图2是图1沿2-2线截取的剖视图。
[0011]图3是类似于图2的剖视图，但示出车辆处于和图1-2的示例天气屏障装置初始接合的位置。
[0012]图4是类似于图3的剖视图，但示出车辆进一步进入图1-3的示例天气屏障装置。
[0013]图5是类似于图4的剖视图，但示出车辆更进一步进入图1-4的示例天气屏障装置。
[0014]图6是类似于图5的剖视图，但示出车辆处于比图1-5示出的位置更低的位置。
[0015]图7是类似于图2-6的剖视图，但示出对应于卡住状况的图1-6的示例天气屏障装置。
[0016]图8是根据这里公开的教导构造的示例支柱的剖视图。
[0017]图9是类似于图8的剖视图，但示出部分压缩的示例支柱。
[0018]图10是类似于图9的剖视图，但示出更进一步压缩的示例支柱。
[0019]图11是类似于图2的剖视图，但示出根据这里公开的教导构造的另一示例天气屏障装置。
[0020]图12是类似于图5的剖视图，但示出图11的示例天气屏障装置。
[0021]图13是类似于图2的剖视图，但示出根据这里公开的教导构造的另一示例天气屏障装置。图13的示例天气屏障装置以停用构造示出，其中车辆处于离开位置。
[0022]图14是类似于图13的剖视图，但示出车辆处于和图13的示例天气屏障装置初步接合的位置。
[0023]图15是类似于图14的剖视图，但示出车辆进一步进入图13-14的示例天气屏障装置。
[0024]图16是类似于图15的剖视图，但示出车辆更进一步进入图13-15的示例天气屏障目.0
[0025]图17是类似于图16的剖视图，但示出车辆更进一步进入图13-16的示例天气屏障
目.0
[0026]图18是类似于图17的剖视图，但示出车辆处于比图13-17所示出的更低的位置。
[0027]图19是类似于图17和18的剖视图，但示出车辆离开、从而将图13-18的示例天气屏障装置置于离开的启动构造。
[0028]图20是类似于图13-19的剖视图，但示出对应于卡住状况的图13-19的示例天气屏障装置。
【具体实施方式】
[0029]这里公开的示例天气屏障装置包括车辆致动的机构，其用于将密封构件强有力向下压抵在停在装载平台的车辆的车顶上。在一些实施例中，不是仅依靠重力，车辆的向后移动机械扩展密封构件以形成充分的作用区和密封压力，从而将可扩展密封构件牢固地压在不同高度和位置的车辆的车顶上。在一些例子中，这里公开的示例车辆致动的机构迫使可压缩的密封件向下抵压在车辆车顶上并在一定范围的车顶高度和位置上维持压缩密封力。这里公开的一些示例天气屏障装置包括减轻一些卡住状况的示例装置。
[0030]图1-15示出用于密封或遮蔽停在建筑物18的装载平台16的车辆14(例如卡车、拖车等等)的示例天气屏障装置10和12。建筑物18包括墙壁20和入口 22，货物可通过该入口在车辆14和建筑物18的内部平台区域24之间传输。示例天气屏障装置10和12可选择地配置为与车辆14分开的停用构造(例如图1，2和13)和与车辆14接合的启动构造(例如图4-6，12和16-19)
[0031]更特别的，图1和2示出处于停用构造的示例天气屏障装置10，车辆14处于和天气屏障装置10分开的离开位置。图5和6示出处于启动构造的示例天气屏障装置10，车辆14处于和天气屏障装置10接合的停驻位置。图13示出处于停用构造的示例天气屏障装置12，车辆14处于从天气屏障装置12分开的离开位置。而图16-19示出处于启动构造的示例天气屏障装置12，车辆14处于和天气屏障装置12接合的停驻位置。
[0032]图1-7示出天气屏障装置10，其包括示例头部结构26，用于密封车辆14的车顶28，而图13-20示出天气屏障装置12，其包括替代的示例头部结构30。在一些例子中，天气屏障装置10和12还包括一些类型的侧密封结构32，用于遮蔽或密封车辆14的竖直后部边缘34和/或车辆14的侧板37。侧板37的例子包括，但不限于，敞开后门的向外的表面和拖车或卡车的侧壁。侧密封结构32示意性地示出以代表不同的例子，包括，但不限于，平台密封件的可压缩发泡垫、可膨胀密封构件、平台遮蔽件的弹性可偏转板、以及其不同组合。
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