一种零余油量的承载式油罐体及安装有该罐体的承载式油罐车的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种零余油量的承载式油罐体，其特征在于：包括两端的封头部和中间的罐体部，所述罐体部横截面为两端小中间大的多曲率变径截面，罐体部下底面的中间位置处设置装卸管路系统，罐体部的下底面设有承载梁，所述承载梁通过安装架水平固定在罐体部的后侧，位于两封头部之间沿罐体部的长度方向设置有若干加强筋，所述加强筋呈弧形并沿罐体部内壁的顶部和两侧设置，在加强筋的弧形内侧或加强筋的左、右两侧设有防波板，本发明还公开了一种承载式油罐车，本发明解决了油罐体无法实现零余油量的问题，提高了油罐车运载时的安全性；同时还解决了油罐体易受车架变性约束，抗扭性能差的技术问题，并提高了油罐体的承载强度。
【专利说明】
一种零余油量的承载式油罐体及安装有该罐体的承载式油
罐车
技术领域
[0001]本发明属于特种车辆技术领域，具体为一种零余油量的承载式油罐体及安装有该罐体的承载式油罐车。
【背景技术】
[0002]油罐车的结构包括车架和安装在车架上的罐体，传统的油罐车的罐体结构一般有两种形式:一种是直筒结构，一种是变径直筒结构；国家法规对油罐车的装卸口位置有相关要求，必须安装在轮胎的前侧位置，运油车辆要求不同油类不能进行混合，如果采用传统的罐体结构，为使罐体内无剩余，需要在罐体的最后侧再安装一个卸料口，这样既不符合国家的规定，也增加了在运输过程中的危险性，后侧追尾时容易泄露，安全性能低;此外油罐车的车架由前向后为一个整体，作为整车的一个承载部分来发挥其应有的作用，由于油罐车的罐体较大，其底部的车架也会很长，容易造成油罐体应力分布不均，整体刚度大，抗扭性能差，运载过程中容易出现故障。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种零余油量的承载式油罐体及安装有该罐体的承载式油罐车，解决了油罐体无法实现零余油量的问题，提高了油罐车运载时的安全性；同时还解决了油罐体易受车架变性约束，抗扭性能差的技术问题，并提高了油罐体的承载强度。
[0004]本发明解决其技术问题所采取的技术方案是:一种零余油量的承载式油罐体，包括两端的封头部和中间的罐体部，所述罐体部的横截面为两端小中间大的多曲率变径截面，罐体部下底面的中间位置处设置装卸管路系统，罐体部的下底面设有承载梁，所述承载梁通过安装架水平固定在罐体部的后侧，位于两封头部之间沿罐体部的长度方向设置有若干加强筋，所述加强筋呈弧形并沿罐体部内壁的顶部和两侧设置，在加强筋的弧形内侧或加强筋的左、右两侧设有防波板，所述防波板的横截面呈正弦形，防波板的板体上设有导流孔。
[0005]在加强筋的弧形外侧与罐体部内壁之间有焊接垫板，所述焊接垫板的横截面呈“[”型，焊接垫板的两端折边焊接在罐体本体内壁上，所述加强筋焊接在焊接垫板的背侧平面上。
[0006]所述装卸管路系统包括安装在罐体部下侧的紧急切断阀和卸油阀，卸油阀通过所述连接管道与紧急切断阀相连。
[0007]本发明还公开了一种承载式油罐车，包括所述的零余油量的承载式油罐体，罐体部后侧水平设置的承载梁上安装有行走机构，罐体部前侧设有支撑装置，在支撑装置和所述行走机构之间安装有防护栏，支撑装置的前侧设置有与罐体部连接的牵引装置。
[0008]本发明的有益效果是:
(I)本发明的油罐体，其罐体部的下底面采用两端高中间低的多曲率半径变截面，并在中间位置安装卸油阀，可解决油罐体无法实现零余油量的问题，并加快了卸油速度;此外，省去了在油罐体后侧设置卸油阀所带来的麻烦，节省了管路长度及卸油阀的数量，降低了成本；
(2)采用多曲率半径变截面结构的罐体部与正弦形防波板结合，罐体部的后端与承载梁进行联接，罐体部起到承载式结构作用，且罐体部无车架约束，使在降低整车重心的情况下达到罐体容积最大化，安全性好，稳定性好。
[0009](3)本发明的油罐车整车重心低，稳定性好;罐体作为承载，不受车架变形约束，整体刚度小，抗扭性能好。
【附图说明】
[0010]图1为本发明的结构示意图；
图2是图1的响视图。图中:
1.封头部，2.罐体部，3.加强筋，4.防波板，5.牵引装置，6.支撑装置，7.装卸管路系统，
8.行走机构，9.承载梁，10.安装架，11.防护栏。
【具体实施方式】
[0011]下面通过具体实施例进一步说明发明的技术方案。
[0012]如图1-2所示，一种零余油量的承载式油罐体，包括两端的封头部I和中间的罐体部2，所述罐体部2的横截面为两端小中间大的多曲率变径截面，罐体部2下底面的中间位置处设置装卸管路系统7;所述装卸管路系统7包括安装在罐体部下侧的紧急切断阀和卸油阀，卸油阀通过所述连接管道与紧急切断阀相连;本发明可解决油罐体无法实现零余油量的问题，并加快了卸油速度;此外，省去了在油罐体后侧设置卸油阀所带来的麻烦，节省了管路长度及卸油阀的数量，降低了成本。
[0013]罐体部2的下底面设有承载梁9，所述承载梁9通过安装架10水平固定在罐体部2的后侧，罐体部2内设有防波板4，所述防波板4包括板体，板体的横截面呈正弦形，板体上设有导流孔，防波板4对垂直以及行驶方向所承受的冲击载荷有一个比较好的缓冲作用，提高罐体部2的承载力及抗冲击能力;进一步，位于两封头部I之间沿罐体部2的长度方向设置有若干加强筋3，所述加强筋3呈弧形并沿罐体部2内壁的顶部和两侧设置，所述加强筋3的设置极大程度了提高了罐体部2在使用过程中的稳定性，进一步提高了其承载力。优选的，所述防波板4亦可设置在加强筋3的弧形内侧，更加合理耐用，减少维护成本;此外，在加强筋3和罐体部2内壁之间有焊接垫板，所述焊接垫板的横截面呈“[”型，焊接垫板的两端折边焊接在罐体部2内壁上，所述加强筋3焊接在焊接垫板的背侧平面上，可有效避免因加强筋3应力集中直接对罐体部2进行焊接造成的损坏，有利于提高罐体部2的安全性和稳定性。
[0014]本发明采用多曲率半径变截面结构的罐体部2与波纹形防波板4以及加强筋3的结合，提高了罐体部2的承载力，罐体部2的后端与承载梁9进行联接，罐体部2起到承载式结构作用，罐体部2作为承载部，可降低整个油罐车的重心，增加载油容积，且罐体部2的前侧无车架约束，不受车架变形的影响，整体刚度小，抗扭形能好。
[0015]本发明还公开了一种承载式油罐车，包括所述的零余油量的承载式油罐体，罐体部2后侧水平设置的承载梁9上安装有行走机构8，罐体部2前侧设有支撑装置6，在支撑装置6和所述行走机构8之间安装有防护栏11，支撑装置6的前侧设置有与罐体部2连接的牵引装置5。
[0016]本发明的油罐体，其罐体部2的下底面采用两端高中间低的多曲率半径变截面，并在中间位置安装卸油阀，可解决油罐体无法实现零余油量的问题，并加快了卸油速度;此夕卜，省去了在油罐体后侧设置卸油阀所带来的麻烦，节省了管路长度及卸油阀的数量，降低了成本;采用多曲率半径变截面结构的罐体部2与正弦形防波板4结合，罐体部2的后端与承载梁9进行联接，罐体部2起到承载式结构作用，且罐体部2无车架约束，使在降低整车重心的情况下达到罐体容积最大化，安全性好，稳定性好;本发明的油罐车整车重心低，稳定性好;罐体作为承载，不受车架变形约束，整体刚度小，抗扭性能好。
[0017]除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。
【主权项】
1.一种零余油量的承载式油罐体，其特征在于:包括两端的封头部(I)和中间的罐体部(2)，所述罐体部(2)的横截面为两端小中间大的多曲率变径截面，罐体部(2)下底面的中间位置处设置装卸管路系统(7)，罐体部(2)的下底面设有承载梁(9)，所述承载梁(9)通过安装架(10)水平固定在罐体部(2)的后侧，位于两封头部(I)之间沿罐体部的长度方向设置有若干加强筋(3)，所述加强筋(3)呈弧形并沿罐体部(2)内壁的顶部和两侧设置，在加强筋(3)的弧形内侧或加强筋的左、右两侧设有防波板(4)，所述防波板(4)的横截面呈正弦形，防波板(4)的板体上设有导流孔。2.根据权利要求1所述的零余油量的承载式油罐体，其特征在于:在加强筋(3)的弧形外侧与罐体部(2)内壁之间有焊接垫板，所述焊接垫板的横截面呈“[”型，焊接垫板的两端折边焊接在罐体本体内壁上，所述加强筋(3)焊接在焊接垫板的背侧平面上。3.根据权利要求1所述的零余油量的承载式罐体，其特征在于:所述装卸管路系统(7)包括安装在罐体部下侧的紧急切断阀和卸油阀，卸油阀通过所述连接管道与紧急切断阀相连。4.一种承载式油罐车，其特征在于:所述承载式油罐车为采用权利要求1-3中任一项所述的零余油量的承载式油罐体的车辆。5.根据权利要求4所述的承载式油罐车，其特征在于:所述罐体部(2)后侧水平设置的承载梁(9)上安装有行走机构(8)，罐体部(2)前侧设有支撑装置(6)，在支撑装置(6)和所述行走机构(8)之间安装有防护栏(11)，支撑装置(6)的前侧设置有与罐体部连接的牵引装置(5)0
【文档编号】B65D90/02GK106043985SQ201610577568
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月21日
【发明人】杨奉钦, 田忠猛, 辛延生
【申请人】山东梁山通亚汽车制造有限公司