车载电动升降机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车载升降机构领域，具体地说，是涉及一种汽车底盘的电动升降机构。
【背景技术】
[0002]今年来，中国的汽车行业得到了蓬勃发展，2013年数据显示，机动车总量已突破2.5亿辆，其中，家庭用汽车的所占比例较大，并且其保有量仍处于快速增长阶段。汽车在行驶过程中，如果轮胎出现损坏而影响到正常行驶时，就需要驾驶员及时更换备胎，作为更换轮胎必备的维护工具，一直以来，汽车千斤顶起到了重要的作用。然而，传统的手动液压千斤顶必须手动操作，安全系数低、耗时费力，导致使用者产生较大的心理负担，尤其是对于一些女性操作者来说，这种千斤顶根本无法完成正常使用。因此，市场上迫切需要提供一种安全、方便、便捷的机械产品来替代这种传统的装置。
【实用新型内容】
[0003]为了解决汽车传统千斤顶在使用过程中存在的耗时费力等问题，本实用新型提供一种车载电动升降机，包括框架，框架包括第一平台和第二平台，第一平台和第二平台平行设置，第一平台和第二平台通过柱体连接，第一动力部件，第一动力部件设置在第一平台上；第一从动轮，第一从动轮与第一动力部件连接，第一从动轮通过一个轴承支撑在第二平台上，第一从动轮的中心具有第一开口，第一开口沿周向设有内螺纹；第一螺杆，第一螺杆穿过第一从动轮的第一开口，第一螺杆的外螺纹与内螺纹配合。
[0004]采取上述方案，第一电机的驱动头将动力传输到第一从动轮，第一从动轮带动第一螺杆竖直方向上升或者下降，从而将车载底盘升起。升降机结构简单，操作方便，节省体力。
[0005]一个优选的方案是，第一动力部件包括设置在第一平台上的第一电机、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第一主动轮，第一伞齿轮与第一电机的驱动头耦合，第二伞齿轮与第一伞齿轮啮合，第一主动轮与第二伞齿轮通过转轴连接，第一从动轮与第一主动齿轮啮合，第一主动轮设置在第二平台上。
[0006]进一步优选的方案是，框架还包括第三平台，第三平台通过柱体与第二平台连接且平行设置，第一从动轮通过一个轴承支撑在第三平台上。更进一步优选的方案是，第一主动轮通过轴承支撑在第三平台上。
[0007]采取上述方案，增加了轴承的设置数量，能够防止车载重量过大而对升降机结构造成损坏，保持升降机的机械稳定性。
[0008]一个优选的方案是，第一螺杆的第二端部设有限位部件。
[0009]采取上述方案，通过限位部件的设置，在第一螺杆竖直向上运动时，能够防止第一螺杆脱离第一从动轮而发生危险。
[0010]一个优选的方案是，第一电机上连接有减速器。
[0011]采取上述方案，能够方便地调节第一电机的旋转速度，进而调节第一螺杆的运动速率。
[0012]一个优选的方案是，框架采用高强度铝的材料。
[0013]一个优选的方案是，框架还包括第四平台，第四平台和第一平台连接且平行设置，第一平台上设有第二动力部件，第二动力部件与至少三个第二从动轮连接，第二从动轮的中心设有第二开口，第二开口沿周向设有内螺纹，内螺纹与第二螺杆的外螺纹配合。
[0014]采取上述方案，第一螺杆竖直方向向上运动，第二螺杆竖直方向向下运动，升降机的通用性得到显著提高。
[0015]进一步优选的方案是，第二动力部件包括第二电机、第三伞齿轮、第四伞齿轮和第三从动轮，第二电机设置在第一平台上，第二电机的转轴驱动第三伞齿轮转动，第四伞齿轮与第三伞齿轮啮合，第二主动轮与第四伞齿轮啮合，第三从动轮与第二主动轮啮合，第二从动轮与第三从动轮啮合。
[0016]更进一步优选的方案是，多根所述第二螺杆的下端设有平板，每一根所述第二螺杆的下端固定在在所述平板上。
[0017]采取上述方案，通过平板连接后，所用第二螺杆形成一个整体结构，整个装置的重心更加平稳，并且能够防止第二螺杆的周向旋转。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型第一实施例的车载电动升降机的结构图。
[0019]图2是本实用新型第一实施例的第一从动轮和第一螺杆的结构分解图。
[0020]图3是本实用新型第一实施例的车载电动升降机增加第三平台的结构图。
[0021]图4是本实用新型第二实施例的车载电动升降机的结构图。
[0022]图5是本实用新型第二实施例的车载电动升降机去除第一平台后的结构图。
[0023]图6是本实用新型第三实施例的车载电动升降机的辅助设备的结构图。
[0024]以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
【具体实施方式】
[0025]第一实施例:
[0026]如图1和图2所示，本实施例的车载电动升降机包括框架10，框架10包括第一平台11和第二平台12，第一平台11和第二平台12平行设置，第一平台11和第二平台12通过柱体13连接，柱体13可以为常见的机械连接部件而将第一平台11和第二平台12固定。可选地，框架10由高强度铝材料制成。
[0027]在第一平台11上设置一个第一电机20，电机20可以正反两个方向旋转，可选地，在第一电机20上可以连接一个减速器21，减速器21能够控制第一电机20的旋转速度。第一电机20上的转轴带动第一伞齿轮30转动，第一伞齿轮30与第二伞齿轮31啮合，第一伞齿轮30转动时带动第二伞齿轮31转动。
[0028]在第二平台12上设有第一主动轮32，第二伞齿轮31与第一主动轮32通过一根转轴连接，因此第一主动轮32随第二伞齿轮31 —同转动。第一主动轮32与第一从动轮40啮合，并带动第一从动轮40转动。在第一从动轮40的中心设有一个第一开口 41，第一开口 41沿周向设有内螺纹42。在第一开口 41内部穿过一根第一螺杆50，第一螺杆50的外螺纹与第一开口 41上的内螺纹42配合。可选地，在第一螺杆50的第一端部51设有一个止扭部，止扭部可以与汽车上的结构相互配合，在第一螺杆50竖直向上运动的过程中，止扭部能够防止第一螺杆50的周向旋转。可选地，止扭部可以为一个一字型凹槽，或者其它形状的凹槽或者凸起结构。可选的，第一螺杆50的第二端部52设有一个限位部，当第一螺杆50竖直向上运动时，限位部能够防止第一螺杆50竖直向上运动时脱离第一从动轮40而发生危险。可选的，限位部可以为一个插入第一螺杆50的金属销，或者在第一螺杆50上设置凸起结构。
[0029]采用齿轮传动驱动力的方式，并结合螺纹螺杆传动的方法将车载底盘升起。当第一电机20的转轴旋转时，驱动力在第一伞齿轮30、第二伞齿轮31、第一主动轮32、第一从动轮40之间依次传递，第一从动轮40带动第一螺杆50沿竖直方向向上运动。
[0030]可选的，如图3所示，在第二平台12上通过柱体平行连接设置有第三平台14，第三平台14位于第二平台12的上方，第三平台14上设有供第一螺杆50穿过的通孔。可选地，在第三平台13上设置一个轴承，第一从动轮40支承在轴承上。在第一螺杆50竖直向上运动过程中，由于车载重量较大，在第三平台13和第二平台12上分别设置一个轴承，第一从动轮40支承在这些轴承上，能够显著增加升降机构的稳定性，防止车载压力过大造成的升降机损坏。可选的，在第一主动轮32通过轴承支承在第三平台13上。
[0031]本实施例的第一动力部件将驱动力传输到第一从动轮40上，进而带动第一螺杆50竖直方向上升，第一动