一种叉车用可折叠多叉(杆)的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种叉车用可折叠多叉(杆)，属于货物装卸车配件设计与制造技术领域。
【背景技术】
[0002]叉车是货物装卸必备的车辆，不仅可降低工人劳动强度，还可提高工作效率，因此广泛应用于物流线上。
[0003]现有叉车多为二叉或称叉杆，由于叉(杆)数量少，两个叉(杆)之间的跨距大，只能叉载大桶装货物、箱装货物、大袋装货物或捆扎货物，对于堆码在垛的批量小件袋装颗粒货物、无坚固包装的批量小件普通货物，则无法平稳地叉载和装卸，尤其是在火车皮(火车皮的车箱宽度有2.8米，车厢的门宽只有1.6米或2.8米二种)、集装箱(集装箱的车箱宽度有2.3米，车厢的门宽只有1.6米或2.3米二种)等狭小空间的叉载装卸作业，由于叉车(叉车的车体长度为2.5米)与叉(叉杆的长度为I米)连接后长度达3.5米以上，如果叉车的叉(杆)不能折叠，现有叉车与叉(杆)就无法进入到上述火车皮及集装箱内运载装卸作业。
[0004]此外，如果叉车的叉(杆)少于5根，就无法叉载小件批量袋装颗粒货物或者小件批量箱装货物，所以叉车的应用范围受限，不能充分发挥叉车的最大叉载工作效率，影响货物叉载作业率，浪费时间和资源，因此，有必要对现有技术加以改进。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种叉车用可折叠多叉(杆)，通过折叠叉车的多叉(杆)，能让叉车整体进入到火车皮及集装箱等狭窄场地内并能自由转头，叉载批量小件货物到卸货地点，再通过叉车推出器平稳推出货物，实现无人工劳力运载及装卸作业。
[0006]本实用新型提供的叉车用可折叠多叉/杆结构是:包括与一个叉车相连的固定架(1)，其特征在于固定架(I)的外侧并列设有2 —15个可折叠叉或者可折叠叉杆(2)，固定架
(I)端部与每根可折叠叉或可折叠叉杆(2 )的端部之间通过销轴(5 )与连接套筒活动连接。
[0007]并列的可折叠叉或可折叠叉杆(2)为叉头小、叉尾大、叉头扁平的矩形叉。
[0008]并列的可折叠叉或可折叠叉杆(2)为叉头小、叉尾大的圆锥叉或者三角锥叉。
[0009]固定架(I)外侧并列的多个可折叠叉或可折叠叉杆(2)之间设为4?60cm的空隙。
[0010]固定架(I)外侧并列的多个可折叠叉或可折叠叉杆(2)之间设为4?60cm的空隙。
[0011]所述固定架(I)外侧设为并列的至少五个可折叠叉或可折叠叉杆(2)。
[0012]具有下列优点和效果:采用本实用新型叉车用可折叠多叉/杆，既能方便平稳地叉载大件货物，又能方便平稳地叉载堆码成垛的批量小件货物。叉车的叉/杆与叉/杆的空隙还能加固稳定在运载中的批量小件袋装颗粒货物，使用叉车用可折叠多叉/杆与特制托盘配合，工厂企业的货物通过自动化机械码垛在特制托盘上，不仅能在汽车、轮船及仓库无需人工劳力就可进行装卸作业，更为特色的是能在火车皮及集装箱狭窄场地上无需人工劳力就能完成装卸作业，且能提高装卸作业速度。更为亮点的是能在以铁路运输为核心的物流链各物流场地使用统一标准尺寸的叉车用可折叠多叉/杆，统一标准尺寸和面积的特制托盘，能有效节约80%的人工劳力装卸成本，提高80%的装、卸、载货物的作业速度，最大限度发挥叉车的作业效率，扩大叉车的应用范围，实为一理想的叉车用可折叠多叉(杆)。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为图1的B方向所示图。
[0015]图3为本实用新型叉杆在折叠状态下的结构示意图。
[0016]图4为本实用新型五个折叠叉/杆的结构示意图。
[0017]图中:1 一固定架、2—折叠叉或者折叠叉杆、3—空隙、4一叉头、5—销轴、6—连接套筒。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0019]实施例:本实用新型提供的叉车用可折叠多叉或称叉杆，包括与相连的固定架1，固定架I外侧下端设有并列的五个折叠叉/杆2，折叠叉/杆2设为叉头4扁平的矩形叉/杆，并列的五个折叠叉/杆2之间空隙3设为16.5cm,固定架I端部与每根折叠叉/杆2的端部通过连接套筒与销轴5活动连接构成。通过叉车的折叠多叉/杆2与特制托盘配合叉载装卸堆码成垛的小件货物，或者先将叉车的可折叠多叉/杆折叠收拢后，让叉车整体长度减少[技术好的叉车作业人员，可以只折叠叉车左右的叉/杆2，缩小叉车的整体面积后进入火车皮车厢及集装箱等狭窄场地后，叉车再转头将折叠的叉/杆2放平，让叉车的多叉/杆2与对应尺寸的特制托盘配合，只叉载堆码成垛的批量小件货物到卸货地点，再通过叉车推出器平稳地从叉车用可折叠多叉上推出货物，完成货物的无人工劳力装、载、卸等作业。还可根据企业物流场地、货物产品的特性及货运车辆的尺寸，生产制造5 —15个叉车用可折叠多叉/杆，例如:货运汽车有2.4米宽度，采用叉车用可折叠10叉/杆技术，配合对应长2.3米、宽1.15米特制凹槽托盘且托盘上是批量小件袋装颗粒货物，叉车只叉起货物后，叉车轮胎沿汽车车梁进入车厢(沿汽车车梁是因为叉车及货物重量超过6吨)，通过叉车的推出器推出叉/杆上的货物，一次批量装货物至少可装汽车进深的一米而不损害汽车梁边薄弱结构。再例如:20米平板货运汽车，采用叉车用可折叠15叉/杆技术，配合对应的特制托盘且托盘上是批量小件袋装颗粒货物，叉车叉起货物后，分别从汽车两侧通过叉车的推出器推出叉/杆上的货物，一次批量装货物至少可装汽车的20%货量。
[0020]综上所述，本实用新型的可折叠多叉/杆，既能让叉车方便平稳叉载大件货物，又能方便平稳叉载堆码成垛的批量小件货物，还能在叉/杆折叠后让叉车整体进入到火车皮及集装箱等狭窄场地内进行叉载及装卸已经堆垛在特制托盘上的批量小件货物，最大限度提高货物装、载、卸数量和速度，最大限度节约人工劳力成本。
【主权项】
1.一种叉车用可折叠多叉/杆，包括与一个叉车相连的固定架(I )，其特征在于固定架(I)的外侧并列设有2 — 15个可折叠叉或者可折叠叉杆(2)，固定架(I)端部与每根可折叠叉或可折叠叉杆(2)的端部之间通过销轴(5)与连接套筒活动连接。
2.根据权利要求1所述的叉车用可折叠多叉/杆，其特征在于并列的可折叠叉或可折叠叉杆(2)为叉头小、叉尾大、叉头扁平的矩形叉。
3.根据权利要求1所述的叉车用可折叠多叉/杆，其特征在于并列的可折叠叉或可折叠叉杆(2)为叉头小、叉尾大的圆锥叉或者三角锥叉。
4.根据权利要求1或2所述的叉车用可折叠多叉/杆，其特征在于固定架(I)外侧并列的多个可折叠叉或可折叠叉杆(2)之间设为4?60cm的空隙。
5.根据权利要求3所述的叉车用可折叠多叉/杆，其特征在于固定架(I)外侧并列的多个可折叠叉或可折叠叉杆(2)之间设为4?60cm的空隙。
6.根据权利要求1所述的叉车用可折叠多叉/杆，其特征在于所述固定架(I)外侧设为并列的至少五个可折叠叉或可折叠叉杆(2 )。
【专利摘要】本实用新型公开一种叉车用可折叠多叉（杆），包括与叉车相连的固定架，其特征在于固定架外侧设有并列的至少有五个叉(杆)2，并且还可以至少有2个可折叠多叉（杆），既可方便地叉载大件货物，又可平稳地叉载堆码成垛的小件货物，更主要的是能在火车皮、集装箱等狭小空间的运载装卸作业，可以基本不用人工装卸劳力即可完成运载装卸作业，可显著提高装、卸、载货物的工作效率，充分发挥叉车的最大叉载装卸能力，扩大叉车的应用范围，实为一理想的叉车用可折叠多叉（杆）。
【IPC分类】B66F9-12
【公开号】CN204400554
【申请号】CN201420668151
【发明人】钟华, 张霞
【申请人】钟华, 张霞
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年11月11日